El cielo furioso de España

Alexander Gusev (Александр Гусев), piloto de caza ruso que luchó en la Guerra Civil española a las órdenes del ejército republicano, publicó en 1973, en la editorial Voenizdat, el libro El cielo furioso de España (Гневное небо Испании).

Aquí se puede leer online "El Cielo Furioso de España". 

El autor del libro, renombrado piloto de caza, combatió en los cielos de España junto a otros pilotos voluntarios soviéticos entre 1937 y 1938. 

Las memorias del Héroe de la Unión Soviética A.I. Gusev recrean escenas de violentos combates aéreos en los frentes de Zaragoza, Teruel y Aragón. El autor narra su amistad con pilotos españoles y cómo los comandantes y pilotos voluntarios desarrollaron nuevas tácticas de combate aéreo. El libro dedica numerosas páginas a pilotos de caza, comandantes de unidades y subunidades aéreas, y asesores militares soviéticos en España.

Pilotos rusos

Otro libro que describe la participación de extranjeros en la Guerra Civil es: Rusos Blancos en la Guerra Civil y la División Azul, de José Luis de Mesa Gutiérrez, revista Serga, septiembre-octubre 2000. 

La participación de Krygin en la Guerra Civil Española y su posterior destino siguen siendo un misterio sin resolver. Según alguna fuente, fue reclutado a la fuerza en la Fuerza Aérea Republicana, donde sirvió como piloto. José Luis de Messa Guterrez cita la amenaza de ejecución de su anciana madre, quien vivía en Rusia, como la razón por la que Krygin aceptó servir a los republicanos. Tampoco se le permitió volar por temor a desertar a las filas nacionales. Según fuentes españolas, tras la guerra, Krygin partió a Francia, donde se perdió su rastro. 

Mientras tanto, la revista rusa "Chasovoy", que cubría en detalle las acciones militares de los voluntarios rusos del lado de las fuerzas franquistas, escribió en 1938 que Krygin " cayó defendiendo la idea blanca ". Cabe destacar que el editor jefe de "Chasovoy", V.V. Orekhov, se encontraba en el frente español durante este período, y la información publicada en la revista era generalmente fiable. La información de "Chasovoy" fue reimpresa por publicaciones de emigrantes navales. Sin embargo, 34 años después, el "Boletín de la Sociedad de Oficiales de la Armada Imperial Rusa en América" ​​(n.º 127, 1972) publicó una lista de oficiales vivos que se graduaron del Cuerpo Naval y de la Escuela de Ingeniería Naval en 1912. Esta lista también incluye al capitán de segundo rango Krygin, quien residía en la isla de Mallorca. Por supuesto, se puede suponer que quien compiló la lista fue el teniente A.A. Shtrom confundió a Krygin con Ragozin, quien falleció en Mallorca quince años antes. Ragozin se graduó del cuerpo en 1911, y la noticia de su fallecimiento ya se había publicado en el Boletín. Por lo tanto, aún es posible que Krygin falleciera pacíficamente, intentando mantener en secreto su participación en la Guerra Civil Española.

Parece ser que un argumento muy serio y casi exhaustivo a favor del servicio de Krygin en el bando republicano es la completa ausencia de información sobre él en las memorias de Ragozin, quien enfatiza específicamente que, de los marineros rusos, solo él y Marchenko lucharon del lado de los partidarios de Franco.

Otro hecho que casi con certeza atestigua el servicio de Krygin con los republicanos son las memorias del Mayor General de Aviación, Héroe de la Unión Soviética, A. I. Gusev, tituladas "El Cielo Furioso de España". Gusev sirvió en España entre 1937 y 1938 como comandante de escuadrón y luego como comandante de grupo de cazas. Informó que el capitán Mijaíl Víktorovich Krigin se reunió con los pilotos soviéticos en Los Alcázares. El hecho de que el apellido de Gusev esté distorsionado y utilice un patronímico diferente se explica fácilmente por el comprensible olvido del autor varias décadas después. Además, el apellido Krygin, escrito en latín, se traduciría como "Krigin". En el escuadrón de Gusev, Krygin sirvió como jefe de Estado Mayor y traductor. Gusev le dedicó muchas palabras cariñosas. Así, escribe: « Considerábamos a Mijaíl Víktorovich nuestro principal lingüista y enlace. Y teníamos razón; contribuyó a establecer con relativa rapidez relaciones profesionales y de camaradería, así como una confianza mutua entre los pilotos soviéticos y los especialistas españoles ». La relación entre Krygin y Gusev llegó a ser tan estrecha que no dudó en contarle su biografía. En general, coincide con lo que sabemos de él a partir de los escasos datos de archivo. Algunas discrepancias se explican por el hecho de que Gusev escribió sus memorias más de 30 años después de los acontecimientos descritos. Además, no debemos olvidar que su libro se publicó en 1973, durante la época de estancamiento, y el autor simplemente no pudo revelar los posibles motivos reales de las acciones del marinero emigrado. Según Gusev, Krigin se describió así: « Krigin proviene del Don. De los cosacos. Compatriota del comandante de vuelo de nuestro escuadrón, Ivan Panfilov. Su padre no sirvió en las unidades cosacas, sino en la marina. Tras la muerte de su padre, sus amigos inscribieron a Mijaíl en el Cuerpo de Cadetes Navales. Luego, en la Academia Naval. Tras graduarse, sirvió en el Báltico. En esa época, el ejército ruso comenzó a recibir sus primeros aviones. A petición suya, Krishna fue enviado a la escuela de pilotos observadores y luego a la de pilotos. Durante la Primera Guerra Mundial, Mijaíl luchó en varios frentes. Al comienzo de la Guerra Civil, comandaba un destacamento aeronaval.»

"Un grupo de oficiales acudió a mí. El oficial superior me dio un ultimátum", recuerda Krigin. "O te unes a nosotros o te enfrentas a un tribunal de honor, y serás juzgado por una corte marcial". Krigin habló con voz ronca, como si le salieran las palabras a la fuerza. "Ahora lo entiendo bien: me acobardé en aquel entonces. No por ansias de vivir a cualquier precio, sino por no comprender lo que estaba sucediendo. Y caí en una espiral descendente. Y para algunos, ascendí en una espiral ascendente: hacia el final de la guerra civil, comandé la fuerza aérea de Wrangel. Traicioné a mi país. Pero no me di cuenta de inmediato".

Pero Krigin sí entendió algo. Al final de la guerra civil, regresó a la marina. Fue nombrado segundo oficial del buque insignia, el mismo en el que Wrangel huyó a Turquía tras la derrota. Fue internado. Logró llegar al Marruecos francés y luego al Marruecos español. Trabajó como conductor de un camión de aguas residuales.

"Tuve tiempo de sobra en el extranjero para reflexionar sobre mi vida", continuó confesando Mijaíl Viktorovich con una sonrisa amarga. "En el Marruecos español conocí a algunos pilotos. Una vez más, la vida parecía impulsarme hacia arriba. Terminé como piloto personal de un general. Volé por toda Europa con mis superiores. Trabajé en la recepción de aviones comprados en Italia, Francia y Estados Unidos. Tenía tanto el estatus como el dinero..."

Pero no había patria. Cada noche soñaba con mi pueblo natal, el Don… El Don, veloz y tranquilo, los sauces que bordeaban las orillas. Y con el viento, los sauces adquirían un tono plateado: sentía que no podía vivir así. Podría ahorcarme. Antes del motín, serví en una unidad de la fuerza aérea con el rango de capitán. Cuando oí las primeras noticias del motín, no dudé mucho; volé inmediatamente al bando republicano con dos de mis camaradas españoles. Si no en Rusia, al menos aquí, decidí luchar por la causa del pueblo…

Sabía que Mijaíl Víktorovich, desde los primeros días de la rebelión, se alineó con quienes defendían la justa causa de la España obrera. Realizó más de cuarenta misiones de combate. Bombardeó tropas e instalaciones militares franquistas. Resultó gravemente herido en un combate aéreo. Tras salir del hospital, sirvió en el cuartel general de la Fuerza Aérea Republicana . Además: « Trabajamos con Mijaíl Víktorovich durante bastante tiempo. Y solo puedo decir cosas buenas de él. El hecho de que el escuadrón se volviera operativo rápidamente y posteriormente llevara a cabo operaciones de combate con éxito se debe en parte a su trabajo ». Según Gusev, Krygin dejó el escuadrón soviético a finales de 1937, «fue nombrado comandante adjunto de la aviación auxiliar, que incluía aviones de transporte, ambulancias y de enlace».