A continuación se pueden ver algunas interesantes fotografías de la empresa italiana Ansaldo Energia, filial de la Finmeccanica.
Panel de control de un compresor de la central nuclear de Cernavoda, en Rumanía.
Estator de un turbogenerador.
Turbina de gas.
Compresor de una turbina de gas.
Conjunto del rotor de una turbina de gas.
Turbina de vapor.
Detalle de la forma de fijar las raíces de los álabes de una turbina de vapor sobre el rodete del eje.
La Spacebus es una familia de satélites producidos en el Centro Espacial Cannes Mandelieu deThales Alenia Space. Los satélites basados en Spacebus se utilizan normalmente como satélites de comunicaciones geoestacionarios. Desde su desarrollo en la década de 1980 se han puesto en marcha cincuenta y dos de ellos. Los Spacebus fueron producidos originalmente por Aérospatiale y más tarde por Alcatel Alenia Space. En 2006 fue vendida la empresa al Grupo Thales, pasando a llamarse Thales Alenia Space.
Sala blanca de Thales Alenia con dos satélites Thor 6, lanzados en 2009 para prestar servicios en la región escandinava.El primer satélite Spacebus, Arabsat-1A , fue lanzado en 1985. Desde entonces se han desarrollado varios modelos, como los Spacebus 100 y 300, seguidos por el Spacebus 2000, optimizado para su lanzamiento en el Ariane 4, y los modelos posteriores Spacebus 3000 y 4000, diseñados para su uso con el cohete Ariane 5. Algunos satélites Spacebus se construyen utilizando componentes alternativos a los que controla la normativa US ITAR (Componentes de origen estadounidense susceptibles de ser utilizados con fines militares), por lo que es uno de los pocos satélites occidentales que pueden ser lanzados desde los cohetes chinos "Larga Marcha".
Satélite Eutelsat W3B Telecom a su llegada a Cayenne a bordo de un Antonov An-124 en el 2010.
En diciembre de 2011 Thales Alenia firmó un contrato con la empresa china Corporación Industrial Gran Muralla China (CGWIC, por sus siglas en inglés) para lanzar, mediante un cohete Larga Marcha 3B, el primer satélite de comunicaciones de Turkmenistán, desde el Centro de Lanzamiento de Satélites Xichang en la provincia de Sichuan, en el suroeste de China, durante el año 2014. El satélite que dispondrá de un transpondedor de banda Ku, un peso de unas 4,5 toneladas y una vida útil de 15 años, está basado en un modelo SPACEBUS 4000 C2 fabricado por Thales Alenia Space. La CGWIC es una filial de la Corporación de Ciencia y Tecnología Aerospacial de China y es la única compañía china dedicada a prestar servicios internacionales de lanzamiento de satélites comerciales. Desde 1990 ha lanzado 38 satélites para otros países.
El Departamento de Estado de Estados Unidos advirtió en enero pasado a los directivos de Thales Alenia de que consideraban que la venta de ocho satélites a clientes internacionales (Cinco ya lanzados y tres más por lanzar), pero lanzados por China, violaba la normativa US ITAR, por lo que podrían restringir la adquisición de componentes americanos a la empresa francesa. A estas acusaciones Thales responde que su modelo SPACEBUS 4000 C2 no lleva ni un solo tornillo de origen americano. El 67 % del capital de Thales Alenia es del grupo francés Thales Group y el 33 restante de la italiana Finmeccanica Spa.
Extracción del satélite para ser lanzado con un cohete Ariane 5.
China lanzó al espacio en el 2007 un satélite de comunicaciones para su red doméstica. El Zhongxing 6B (Chinasat-6B) despegó desde la base de Xichang, gracias a un cohete CZ-3B, que lo llevó hasta una órbita de transferencia geoestacionaria. El satélite fue construido por la compañía francesa Thales Alenia Space, sobre una plataforma Spacebus 4000 C2 de 4.600 Kg de peso. Está dotado con 38 repetidores en banda C, que durante 15 años transmitirán programas de televisión tanto a China como a otras zonas de Asia, desde la posición 115,5 grados Este.
Si Estados Unidos hace firmes sus advertencias, esto podría restringir las ventas de Thales, favoreciendo a empresas estadounidenses como Lockheed Martin, Boeing, Orbital Sciences y Space Systems / Loral, una unidad de Loral Space & Communications, que han perdido la mitad de su cuota de mercado en los últimos años. La participación de EE.UU. en las exportaciones mundiales de satélites se ha reducido desde un 75 por ciento en 1995 a entre un 35 y un 50 por ciento en los últimos siete años.
La serie Spacebus 4000 es un desarrollo de la serie 3000 y cuenta con una aviónica mejorada. El voltaje utilizado en el satélite se incrementó desde 50 hasta 100 voltios y se incorporó un ordenador diseñado para ser más flexible que las versiones anteriores, además de un sistema de control de órbita con rastreadores de estrellas diseñado para su uso en órbita geoestacionaria. El Spacebus 4000 C2, que tiene una altura de 4,5 metros, genera 10,5 Kw de potencia.
Se llama engranaje, o rueda dentada, a un mecanismo con forma cilíndrica que dispone de unos salientes llamados dientes. Estos dientes tienen una forma especial para que encajen sin mucho roce con los de otro engranaje, para transmitir el movimiento de giro entre ambos.
Cuando tenemos dos engranajes acoplados, el más grande se llama corona, y el más pequeño, piñón. Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la transmisión del movimiento desde el eje de un motor, hasta otro eje. El engranaje fijado al motor se llama conductor y el otro conducido. Si el sistema está compuesto de más de un par de ruedas dentadas, se denomina tren de engranajes.
Engranajes cilíndricos de dentado recto.
Engranajes cilíndricos de dentado helicoidal y ejes paralelos.
Engranajes cilíndricos de dentado helicoidal y ejes perpendiculares.
Engranajes cónicos de dentado recto.
Engranajes cónicos de dentado helicoidal.
Mecanismo de tornillo sin fin.Curso sobre engranajes de Xavier Rosell .
Mecanismo de cremallera.
Curso sobre engranajes de Xavier Rosell.
Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro. Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino más corto que la rueda izquierda, ya que esta última se encuentra en la parte exterior de la curva.
Diferencial del eje de un camión. 1. - Eje de entrada 2. - Piñón, 3. - Corona, 4 y 5. - Satélites, 6. - Apoyo, 7 y 8. - Palier.
Los reductores de velocidad planetarios son reductores de engranajes con una disposición especial. Sobre una corona exterior oscilan un grupo de engranajes iguales llamados satélites, accionados por un engranaje central llamado planeta. Esta especial configuración permite transmitir más potencia. La corona exterior se mantiene fija, el eje de entrada está conectado al planeta y el de salida al cuerpo de los satélites.
Reductor planetario como los que se utilizan en las cajas de cambio automáticas.
Esta animación ha sacado de la Biblia del automóvil.
Ejemplo de engranajes no circulares. Aunque no tengan una forma regular, sus formas son correspondientes, de forma que encajan perfectamente el uno en el otro.
Una palanca es una máquina simple formada por una barra rígida que puede girar libremente alrededor de un punto de apoyo, o fulcro. Puede utilizarse para amplificar la fuerza que se aplica a un objeto. En la palanca de primer género, el fulcro se encuentra en un punto intermedio entre las fuerzas de potencia y de resistencia. Ejemplos de este tipo de palanca son el balancín, las tenazas y las tijeras.
Palanca de primer género.
En la palanca de segundo género, la fuerza de resistencia se encuentra entre el fulcro y la fuerza de potencia. Ejemplos de este tipo de palanca son la carretilla y el cascanueces.
Palanca de segundo género.
En la palanca de tercer género, la fuerza de potencia se encuentra entre el fulcro y la fuerza de resistencia. El tercer tipo se diferencia de los otros dos en que la fuerza aplicada debe ser mayor que la fuerza que se requeriría para mover el objeto sin la palanca. Ejemplos de este tipo de palanca son las pinzas para el pan, para el hielo o para depilar el pelo, y el brazo humano (cuando doblamos el codo, el fulcro es el codo, la fuerza de potencia la ejerce el bíceps y la fuerza de resistencia es el peso del brazo).
Palanca de tercer género.
La llamada ley de la palanca es aquella fórmula que relaciona los valores de la fuerza de potencia y de resistencia, y las longitudes del brazo de potencia y del brazo de resistencia y nos permite resolver los problemas que implican la obtención de uno de estos valores a partir de los demás.
P es la fuerza de potencia, R es la fuerza de resistencia, dp es el brazo de la potencia y dr el brazo de la resistencia.
Ejercicios sobre máquinas simples del EDU365.
La nieve se forma cuando el vapor de agua se condensa a temperaturas suficientemente bajas, a menudo en torno a una partícula sólida (Nucleador) que ayuda a que se adhieran las moléculas de agua, y se convierte en un cristal de hielo. Por lo tanto, lo más importante para la fabricación de nieve es disponer de agua y unas temperaturas ambientales bajas.
Se consiguen mejores resultados si se añade al agua algún tipo de nucleador, normalmente proteínas ("ina proteins") procedentes de la bacteria Pseudomonas Syringae, lo que permite utilizar agua no tan fría. El agua procedente de los embalses se enfría en torres de refrigeración, para que su temperatura sea de uno a dos grados sobre cero. Este agua se lleva a los cañones a una presión de hasta 85 bares.
Toberas de un cañón de nieve. Las exteriores son las del agua con nucleador y las interiores de agua atomizada.
El aire comprimido tiene tres funciones, por una parte atomiza el agua, es decir, divide el chorro en pequeñas gotas. El aire también impulsa las gotas para que lleguen más lejos y las enfría, mientras se van desplazando. El aire, al comprimirse, cede calor al ambiente y al volver a salir por las toberas del cañón de nieve se expande y absorbe calor, enfriando el agua atomizada.
Con las mejores condiciones ambientales se puede fabricar nieve, pulverizando agua a presión, sin utilizar aire comprimido. De la misma forma, algunos cañones de nieve utilizan ventilador y otros no. El uso del ventilador permite lanzar la nieve más lejos y cubrir áreas mayores, además de prescindir, a veces, del aire comprimido.
Torres de refrigeración para enfriar el agua.
Para ayudar a que el agua se convierta en nieve antes de llegar al suelo se utilizan, a veces, torres metálicas sobre las que van montadas los cañones. Si el agua no tiene tiempo de formar nieve antes de caer al suelo se acabará congelando en el mismo, formando una capa de hielo.
Bombas de alta presión para impulsar el agua.
Una vez formada la nieve artificial se extiende de forma conveniente con máquinas de cadenas, para el acondicionamiento de pistas de esquí.
La empresa DEMAC fabrica varios modelos de cañones de nieve y los diferentes elementos que completan la instalación. El modelo EVO dispone de 20 boquillas para agua con nucleador y 44 boquillas para agua pura. Puede producir 19 metros cúbicos de nieve por hora, consumiendo 320 litros de agua por minuto. Dispone de dos ventiladores coaxiales, con cuatro posiciones de salida de agua y diez modos de producir nieve. El ventilador tiene una potencia de 11 Kw y el compresor de 4 Kw. Para proteger sus sistemas incorpora un equipo de calefacción de 2,5 Kw de potencia. Este cañón de nieve mezcla el aire comprimido y el agua en su interior, antes de expulsarlos por las toberas, aunque hay cañones que disponen de toberas separadas para el agua y el aire comprimido.
Prinoth fabrica máquinas de nieve. La marca pertenece al grupo LEITNER desde el año 2000 y hoy en día tiene la línea de groomers más completa del mundo. Tras el desarrollo del modelo Beast, el buque insignia de la flota, con diseño de Pininfarina, la compañía se ha establecido como el líder tecnológico en el mercado mundial de groomers. Prinoth forma parte del grupo LEITNER Technologies (Con sede en Sterzing/Vipiteno, Italia), especialista en ingeniería de teleféricos y construcción de aerogeneradores y tiene una plantilla de 150 trabajadores. Los componentes para estas máquinas llegan desde Estados Unidos, Canadá y Europa.
Sus principales modelos son: Beast, Leitwolf, Everest, Bison y Husky. El Beast es superior a cualquier otro vehículo de este tipo. Su tamaño permite un gran ahorro de tiempo y, por tanto, reducir costes. Su velocidad de marcha máxima es de 22 km/h gracias a que cuenta con un motor Caterpillar CAT C13 Acert de 6 cilindros y 12,500 litros, que alcanza los 2.216 Nm de par motor a 1.400 rpm y 527 CV a 1.800 rpm. Cuatro bombas hidrostáticas Bosch Rexroth transmiten la potencia a las cadenas e impulsan las palas. Tiene un depósito de combustible con una capacidad de 300 litros y un peso máximo de 15.000 Kg.
Su geometría y el reparto de pesos aseguran una excelente maniobrabilidad. El desarrollo del vehículo está basado en un innovador sistema de control electrónico que dotan al modelo de unas excepcionales características de conducción. Beast está disponible en versiones con palanca de mando o con volante. Para el asiento del conductor, según las preferencias, puede elegir la izquierda o centro de la cabina.
El conductor, sentado sobre un asiento Recaro, encuentra diseño, ergonomía y alta tecnología en una estación de trabajo cómoda y bien organizada, climatizada a 20 ºC, aunque en el exterior la temperatura sea de 30 grados bajo cero. Una de las principales características es el sistema de control (Con tecnología CAN-Bus), con la mano izquierda se accionan las cadenas y en el apoyabrazos derecho se integran funciones de control y se muestra toda la información sobre los cuadros de mando.
La cruz de Malta, es un mecanismo que convierte un movimiento circular continuo en un movimiento circular intermitente. Se compone de dos piezas, una de ellas es un disco con un pivote en uno de sus extremos, la otra tiene una forma particular, conocida como cruz de Malta.
Al dar una vuelta completa el disco con su pivote, la cruz de Malta sólo hace una parte de la vuelta, desplazándose sólo cuando el pivote está en contacto con las ranuras de la cruz. La cantidad de ranuras determina cuántas vueltas tiene que dar el disco para que la cruz de Malta haga una vuelta completa.
Las juntas de acoplamiento Oldham están compuestas por tres piezas. Dos discos (Normalmente de aluminio) que tienen un resalte diametral y están conectados a los ejes. El movimiento se transmite a través de un disco flotante (Normalmente de nylon o un plástico similar) que se encaja en los resaltes salientes mecanizadas en los discos.
El cardán es un componente mecánico, descrito por primera vez por Girolamo Cardano, que permite unir dos ejes que giran en ángulo, uno respecto del otro.
El cardán es fácilmente observable en camiones, en los que se encuentra en los extremos del árbol de transmisión. Este árbol está situado longitudinalmente entre el motor y el eje trasero, pudiéndose observar un cardán donde se acopla con el diferencial y a la salida de la caja de cambio.
