Crowdmap es una herramienta online, evolución del sistema Ushahidi originalmente pensado para gestión de crisis, que permite crear completas presentaciones interactivas de forma sencilla.
En un informe de la Unión Europea de 2010 se establece una lista de materias primas minerales de interés estratégico. Por orden alfabético serían el Antimonio, Berilio, Cobalto, Fluorita, Galio, Germanio, Grafito, Indio, Magnesio, Niobio, (MGP) Metales del Grupo del Platino (Platino (Pt), Paladio (Pd), Iridio (Ir), Rodio (Rh), Rutenio (Ru) y Osmio (Os)), Tierras raras (El itrio, el escandio, el lantano y los denominados lantánidos (cerio, praseodimio, neodimio, prometio, samario, europio, gadolinio, terbio, disprosio, holmio, erbio, tulio, iterbio y lutecio)), Tantalio, y Wolframio.
El alto riesgo de abastecimiento de las materias primas fundamentales se debe, fundamentalmente, al hecho de que una parte importante de la producción mundial procede de China (antimonio, fluorita, galio, germanio, grafito, indio, magnesio, tierras raras y wolframio), Rusia (MGP), República Democrática del Congo (cobalto y tantalio) y Brasil (niobio y tantalio). Esta concentración de la producción se ve además agravada, en muchos casos, por una baja sustituibilidad y bajos índices de reciclaje.
Una de las fuerzas más potentes que influirán en la importancia económica de las materias primas en el futuro es el cambio tecnológico. En muchos casos, su rápida difusión puede aumentar drásticamente la demanda de ciertas materias primas. Tomando como base un estudio realizado para el Ministerio alemán de Economía y Tecnología, se espera que la demanda de nuevas tecnologías se desarrolle muy rápidamente hasta el año 2030.
China busca energía y materias primas. En 2009 firmó un tratado con Turkmenistán para el suministro de 14 millones de metros cúbicos de gas natural, que incluía la inauguración de un gaseoducto que iba hasta China. El acuerdo también incluye el paso por Uzbekistán y Kazajistán.
Para poder poner en marcha proyectos de extracción de materias primas en países en vías de desarrollo hacen falta infraestructuras y energía. En Afganistán la central hidroeléctrica de Kajakai, que suministra electricidad a las poblaciones de Kandahar, Lashkar Gah, y Qalat, fue rehabilitada desde el año 2004 por la empresa Louis Berger Group con fondos de la cooperación norteamericana. Esta misma compañía también participa en la reconstrucción de carreteras en Afganistán.
El tercer grupo de la central se prevé instalar en 2013, con lo que dispondrá de 51 Mw de potencia total.
Otra gran central de electricidad afgana es la central diésel de Tarakhil que proporciona electricidad a Kabul. Su coste fue de 305 millones de dólares, el doble de lo que habría de haber costado una planta similar en otro sitio del mundo. La planta de 105 megavatios la construyó con fondos de USAID la empresa Louis Berger en el 2007.
China y los otros países emergentes asiáticos necesitan materias primas. Algunas de estas las encuentran en países cercanos, como Afganistán. Se trata de enormes recursos minerales de hierro y cobre que necesitan de infraestructuras para su transporte.
Se ha comenzado a reconstruir la red ferroviaria afgana, para extraer el mineral de cobre que explotan las empresas chinas se ha construido un ramal desde Hayratán hasta la frontera de Uzbequistán para conectar con su red ferroviaria y se proyecta otro ramal de 900 kilómetros que una Hajigak con el puerto iraní de Chabahar, para extraer los minerales de hierro que explotarán empresas indias.
El tramo entre Hayratán y Uzbequistán tiene una longitud de 75 kilómetros con un ancho de 1.520 mm (Ancho de vía soviético) y ha costado 165 millones de dólares con una parte financiada por el Banco de Desarrollo Asiático. Esta linea empezó a funcionar el 20 de agosto pasado, operada por la empresa pública uzbeca UTY, que tiene un contrato por tres años. La red afgana permite conectar con la terminal de carga cercana al aeropuerto de Mazar-i-Sharif y las minas de cobre de Aynak.
Afganistán guarda una riqueza minera que durante siglos no fue conocida y su escaso desarrollo económico no la pudo aprovechar y en la actualidad, la guerra y la violencia social que se arrastra desde hace muchas décadas, tampoco lo permite. Los soviéticos llegaron a conocer, durante su ocupación, bastantes de estos recursos y los norteamericanos posteriormente comenzaron a realizar estudios pocas semanas después de la destrucción de las torres gemelas. Además de un punto caliente en el mapa político de la estrategia mundial y un lugar de paso para posibles conducciones de combustibles fósiles, se nos presenta ahora como una vasta zona de actividad minera ("Investigación y Ciencia" diciembre de 2011).
En la campaña de prospección geológica de febrero pasado del USGS, en el Sur del país, se encontró un importante yacimiento de tierras raras con un potencial similar al del mayor yacimiento chino. El yacimiento se encuentra cerca del núcleo de un volcán extinguido, en las áridas llanuras del sur de la provincia de Helmand, cercano a la población de Khanneshin. En este yacimiento se ha encontrado entre otras tierras raras, cerio y neodimio. En esta zona se han cartografiado 1,3 millones de toneladas de rocas de interés minero, con un valor estimado de 7.400 millones dólares, pero se cree que podría albergar otros depósitos de minerales con un valor de hasta 82.000 millones de dólares. Se ha estimado un grosor de los estratos rocosos, que contienen las tierras raras, de 100 metros, pero podrían ser mayores. China es en la actualidad el mayor productor de tierras raras (Con el 97 % del total) y está reduciendo la exportación, para poder suministrar a sus propias empresas. La principal fuente estadounidense de tierras raras, la mina Mountain Pass en California, cerró en 2002. La empresa Molycorp Minerals retomará allí la producción en 2012, pero ni ella ni otras compañías contarán con la infraestructura necesaria para refinar los óxidos y convertirlos en productos útiles. Según la Oficina General de Contabilidad de EE.UU. (GAO), reconstruir esa cadena de suministro podría durar unos 15 años.
Durante siete años unos 50 geólogos del USGS han explorado Afganistán y han dado formación a geólogos del país. Para ello han utilizado imágenes de satélite, técnicas de teledetección y trabajo de campo. Se realizaron campañas de prospección a gran altura con un avión NP-3D, lo que permitió elaborar mapas del campo magnético y mapas tridimensionales de los sustratos rocosos. En 2007 realizaron un informe en el que se identificaban 24 zonas del país en base a trabajos de campo realizados antes y durante la invasión soviética.
Aynak, cerca de la frontera pakistaní, es la segunda reserva cuprífera del mundo. Descubierta por los soviéticos en 1974, alberga 11,3 millones de toneladas de mineral, con un valor estimado de 50.000 millones de dólares. En el año 2007 la empresa estatal china Metallurgical Group firmó un contrato por 30 años con el régimen de Hamid Karzaí, lo que supone una inversión de 2.900 millones de dólares. El proyecto incluía la construcción de dos centrales de producción de electricidad y un ramal ferroviario para conectar la mina con los ferrocarriles de las antiguas repúblicas soviéticas del norte del país. La compañía calculó, en su día, unos beneficios de 43.000 millones de dólares. Hace una década el cobre costaba 175 centavos de dolar por kilogramo, en la actualidad su precio es de 9 dólares.
Hasta el momento las empresas americanas han centrado su interés en los yacimientos afganos de oro y las indias (Casi dos docenas) en las de hierro. En 2010 un grupo empresarial liderado por J.P. Morgan Capital Markers invirtió 50 millones de dólares en una pequeña explotación de oro en un valle de alta montaña al este de Mazar-e Sharif con el objetivo de abrir una mina mayor en 2012.
Un gran yacimiento sin explotar es el de hierro de Haji-Gak, a unos 130 Km al oeste de Kabul, valorado en 420.000 millones de dólares. Si se llega a poner en explotación podría dar trabajo a 30.000 personas con unos beneficios para el gobierno afgano de 300 millones dólares anuales. Hace más de un siglo que se tiene conocimiento de este yacimiento, pero la falta de infraestructuras ha hecho que aun no se haya explotado. A finales del 2010 había 23 empresas extranjeras interesadas en explotar los yacimientos minerales afganos.
La riqueza mineral de Afganistán se debe al hecho que es un punto de contacto entre cinco fragmentos de corteza terrestre, lo que ha dado lugar a ese accidentado paisaje montañoso. Es en estas zonas del planeta en donde se concentran los mayores depósitos metálicos.
El servicio de Investigación Geológica de Afganistán en Kabul dispone de un sistema de recogida de datos informatizada en donde trabajan 100 técnicos afganos. Su trabajo ha permitido identificar un gran depósito de mineral de cobre cerca de Dusar-Shaida. Todos los datos recopilados por el USGS están en manos del gobierno afgano y a su vez el servicio afgano de geología facilita sus estudios a través de internet al gobierno estadounidense.
La UE elabora el índice regional de competitividad (RCI), el mapa que indica estos índices es muy ilustrativo del grado de desarrollo de las diversas regiones europeas.
El EAS es el organismo encargado de realizar estos estudios.
Hoy el presidente de la Generalitat, Artur Mas, ha inaugurado el servivio de transporte de mercancías en tren de ancho de europeo desde la terminal ferroviaria de TCB (Terminal de Contenedores de Barcelona) en el Puerto de Barcelona, hasta la ciudad francesa de Lyon. La terminal ferroviaria de TCB en el Puerto de Barcelona se convertirá en la primera del Estado español que permitirá la conexión directa entre Barcelona y Lyon, sin necesidad de que los trenes de mercancías tengan que detenerse en Portbou.
En el acto de salida del tren de ancho de europeo desde la terminal ferroviaria de TCB también han estado presentes el conseller de Territorio y Sostenibilidad, Lluís Recoder, los presidentes saliente y entrante de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Jordi Valles y Sixto Cámara respectivamente, y el consejero delegado del Grupo TCB, Xavier Soucheiron, entre otras autoridades.
Por vez primera, el pasado 21 de diciembre, un tren de mercancía cruzó por la tarde el túnel del Pertús procedente del Puerto de Barcelona y con destino a Lyón. Fue la primera vez que Cataluña y Francia quedaron unidas por un ferrocarril de ancho internacional, que permitirá transportar mercancías de una forma más cómoda y rápida desde Barcelona hasta diversos países europeos, principalmente Francia e Italia. Al acto asistieron el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, el delegado del Gobierno en Cataluña, Joan Rangel, el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Jordi Valls, y responsables de Renfe y Adif.
Carga de un contenedor en el primer tren hacia Francia.
La conexión es posible gracias al tercer carril construido en paralelo a la línea del AVE y por el cual pasarán cuatro trenes semanales. Unos trenes que, además, podrán ser más largos, hasta 750 metros, mientras que hasta ahora podían llegar a los 450, de manera que ampliarán su capacidad de carga.
La apertura de esta línea de mercancías llegó dos días después de la entrada en funcionamiento del túnel del Pertús, por donde circulan los primeros trenes de alta velocidad entre Cataluña y Francia.
El Ministerio de Fomento pone de esta manera en servicio el primer corredor transfronterizo de mercancías en ancho internacional entre España y Francia, que conecta la zona portuaria de Barcelona con Perpiñán y que ha representado una inversión de unos 377 millones de euros. La entrada en servicio de la nueva conexión permite a Renfe iniciar el transporte internacional de mercancías para conectar Barcelona con Lyon y Milán.
El corredor tiene una longitud total de 168 kilómetros, de los que 92 corresponden a líneas de ancho convencional en las que se ha instalado el tercer carril para su utilización en ancho internacional, mientras que los 76 kilómetros restantes pertenecen a tramos de la futura conexión Barcelona-Figueres de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa.
Con esta nueva conexión, Renfe aumenta su oferta de carga en unas 300 toneladas por tren al circular con trenes de 750 metros y reducir el tiempo de transporte en unas seis horas, ya que agiliza el paso por la frontera y elimina la manipulación de las mercancías en la frontera. Renfe pone en circulación cuatro trenes por semana en estas conexiones de Barcelona con Francia e Italia, desde las terminales de enlace de Morrot y Can Tunis y con conexiones en los muelles del Puerto de Barcelona.
Este primer servicio forma parte del producto BarceLyon, operado conjuntamente por Naviland Cargo, Puerto de Barcelona y Renfe y une el puerto de Barcelona con Lyon, nudo logístico clave del sudeste europeo, y con Milán, a través del operador Hupac.
El primer día de servicio las locomotoras 252.017 y 252.028 dan tracción al TECO Barcelyon Express, tren que antes iba por vía convencional hasta Portbou, a su paso por Cornellá.
Los cuatro trenes semanales que conectarán Barcelona con Lyon y Milán transportarán un total de 544.000 toneladas durante el año 2011, de las que 208.000 corresponden al servicio BarceLyon y 336.000 al servicio que une Barcelona con Italia.
El uso del ferrocarril frente a otros medios de transporte supondrá un ahorro energético total de 8.560 toneladas de petróleo.
Renfe estudia un nuevo servicio que conecte Barcelona con Toulouse y Burdeos en un servicio similar a BarceLyon y que también se realizaría a través del nuevo túnel en ancho internacional.
Linea de alta velocidad a su paso por los Pirineos, a través del tunel del Pertús.
Hasta ahora, el ferrocarril juega un insignificante papel en el paso internacional de mercancías: un uno por ciento, frente a un 87 por ciento en el movimiento España-Francia para la carretera y un reparto más equilibrado, entre carretera y barcos, para los tráficos más allá de Francia. Esto se traduce en que cada día los Pirineos son rebasados por casi 20.000 camiones y apenas transitan cuatrocientos vagones por Irún o Portbou.
Esta línea mixta, para viajeros a alta velocidad y, para los trenes de mercancías, a velocidades mínimas de 120-130 km/h, podrá encauzar hasta 130 trenes de carga al día, con un total de hasta 47 millones de toneladas/año, lo cual se traduciría en retirar de la frontera hasta 8.000 camiones cada día.
A modo de ejemplo en el caso del tráfico de trenes de automóviles por Portbou, para un tren estándar de 16 vagones indicaba hasta ahora suponía unos costes de 4.700 euros, cifra que se reducirá a 684 por la nueva línea.
Las locomotoras que mueven estos trenes, con bogíes de ancho estándar, son tritensión (1.500 V, 3.000 V y 25.000 V), cuentan con sistemas de señalización españoles y franceses (ASFA, KVB) y disponen del ETCS en su nivel 1. A ellas se sumarán dos locomotoras diesel de la serie 319 para contingencias. Para pilotar estas máquinas Renfe ha destinado un grupo de maquinistas bilingües, español-francés. Para los trenes de cargas el operador público cuenta con 7.215 vagones adaptables al ancho estándar y ya tiene un primer parque de ejes para ir dotando la primera partida de vagones para estos tráficos. La dotación potencial se considera más que suficiente y en la medida de la demanda se irán cambiando los ejes a los vagones que sea necesario.
El martes 12 de enero, a las 21:53 GMT tuvo lugar un gran terremoto de magnitud 7 en la región que separa la placa del Caribe y la placa de América del Norte. Esta zona está afectada por un movimiento lateral de deslizamiento unido a una gran compresión. Al año las dos placas se desplazan entre sí unos 20 mm, moviéndose la placa del Caribe hacia el Este con respecto a la placa de América del Norte.
Gráfica del sismógrafo del Morro de la Arena (Islas Canarias).
El epicentro del terremoto se encontraba situado en tierra, 10 kilómetros al oeste de Carrefour, cerca de la capital, Puerto Príncipe, y a una profundidad de 30 kilómetros. La tierra tembló durante más de un minuto. Se produjo una réplica de 5,9 grados Richter, con su epicentro situado a 65 kilómetros al oeste-suroeste de Puerto Príncipe. Un tercer seismo de 5,5 grados Richter se registró a las 17:12 horas locales, con epicentro situado a 15 kilómetros del mismo Carrefour.
Mapa que muestra los 276 terremotos ocurridos cinco días antes y dos días después del de Haití, lo que indica la cantidad de temblores de distinta intensidad que se producen diariamente.En opinión de Roger Searle, profesor de geofísica en la Universidad de Durham (Reino Unido), el terremoto que sacudió Haití el martes fue 35 veces más potente que la bomba atómica arrojada sobre Hiroshima al final de la II Guerra Mundial, es decir, la energía liberada por el terremoto en el país caribeño equivaldría a la explosión de medio millón de toneladas de TNT. No obstante, pese a la magnitud de este terremoto, la energía liberada ha sido sólo una centésima parte de la del seísmo que azotó Banda Aceh (Indonesia) en 2004.
Vista de un barrio de Puerto Príncipe que muestra la destrucción generalizada de sus edificios.
Cada año se producen en el mundo 50 terremotos de la misma magnitud que el de Haití, que no causan este grado de destrucción y muerte por ocurrir lejos de zonas densamente pobladas o en lugares próximos a placas tectónicas donde la construcción es más sólida, como Japón o California.
La cubierta del Palacio Nacional se asentó sobre el resto del edificio.A falta de datos oficiales, la Cruz Roja local calcula que han muerto entre 45.000 y 50.000 personas, y hay tres millones de damnificados, incluyendo a heridos y personas sin hogar, según informa Victor Jackson uno, de sus responsables. Un diez por ciento de las viviendas de Puerto Príncipe se han derrumbado o han quedado inservibles, según fuentes de la Oficina de Asuntos Humanitarios de la Comisión Europea en la capital haitiana.
Mapa del Caribe del día 12 de enero (USGS).
Mapa de Haití y República Dominicana, en el que se muestra la intensidad del terremoto en diferentes ciudades.
Setenta y cuatro trabajadores murieron en una explosión de grisú ocurrida en una mina de la provincia china de Shanxi, al norte del país, a las 2 de la madrugada del domingo 22 de febrero (Hora china) a 400 metros de profundidad.
En rojo la provincia de Shanxi.
En el momento del accidente estaban trabajando en la mina 436 mineros.
En el rescate participan más de 80 efectivos de las unidades de salvamento y 40 ambulancias.
El accidente se produjo en la mina Tunlan, situada en Gujiao, a unos 50 Km de la ciudad de Taiyuan. Un total de 114 mineros fueron ingresados en el hospital, entre ellos 21 en estado grave. Hoy domingo aún permanecen en el interior de la mina 96 mineros.
La mayor parte de los trabajadores afectados sufrieron envenenamiento por monóxido de carbono, siendo tratados en alguna de las 68 cámaras de oxigenación hiperbárica de los hospitales de Taiyuan.
El pozo de Tunlan pertenece a una de las mayores empresas hulleras de China, el Grupo Carbón Coque Shanxi, y tiene una capacidad de producción anual de 5 millones de toneladas. El complejo minero no había sufrido ningún accidente de estas características hasta el momento.
Panel con las chapas de los mineros que permite controlar quienes han salido de la mina y quienes no.
El sector chino del carbón, es el que registra un mayor índice de mortalidad en todo el mundo, debido a que el consumo energético chino depende en casi un 70% del carbón y que cada vez hay que extraerlo a más profundidad, en donde es más fácil que haya bolsas de gas metano y se produzcan explosiones.
El año pasado la cifra de muertos por accidentes en el sector hullero chino disminuyó un 15,1%, pero supuso la pérdida de 3.214 mineros, cifra 47 veces superior a la que se registra en el mismo sector en Estados Unidos, según los últimos datos de la Administración Estatal de Seguridad Laboral.
La Administración reconoce que todavía un 80% de los 16.000 pozos que se calcula hay en el país operan de forma ilegal, lo que acrecienta los riesgos laborales debido a la falta de medidas de seguridad.
Como muestra algunos datos numéricos de accidentados en las minas de carbón chinas: Unos 6.027 mineros del carbón murieron en China en 2004. Los accidentes mineros en China acabaron con la vida de un total de 1.113 mineros en el primer trimestre de 2005. En febrero de 2005, una explosión en una mina del noreste de China, en la provincia de Liaoning, acabó con la vida de 214 personas, en el peor accidente de este tipo desde 1949. El 29 de noviembre del mismo año al menos 134 mineros murieron en una explosión de polvo de carbón que tuvo lugar en la mina Dongfeng, en Qitaihe, provincia de Heilongjiang, cerca de la frontera con Rusia, en el noreste de China. En agosto de 2005 en la mina Daxing, en Xingning (Provincia de Guangdong), murieron 123 mineros. El miércoles 8 de diciembre de 2005 en la mina privada conocida como Carbonera Liuguantun, ubicada en Tangshan, en la provincia de Hebei, en el norte de China, murieron 54 mineros por culpa de una explosión.
El siguiente mapa fue elaborado por Le Monde Diplomatique en junio de 2007 y muestra la compleja de red de oleoductos existentes, en construcción y en proyecto, que conectan los yacimientos de gas y petróleo.
Fuentes: Kazinform; World Press Review; Pravda; Ria Novosti, la agencia France-Presse (AFP), Departamento de Energía de Estados Unidos (USDOE), Energy Information Administration (EIA), Radio Europa Libre - Radio Libertad (RFE-RL), Banco Asiático de Desarrollo; Eurasianet; Interestatal de transporte de Petróleo y Gas a Europa (INOGATE), corredor de transporte Europa-Cáucaso (Traceca), Unión Europea, programa Tacis, 2005; Mapa de Energía de Oriente Medio y zonas del Mar Caspio, Petroleum Economist, Londres, 2006; Agencia Internacional de la Energía (AIE), Jean Radvanyi y Nicolas Beroushashvili, "Atlas", Instituto Nacional de Lenguas y Civilizaciones del Cáucaso Oriental (Inalco), 2007; Saltanat Berdikeeva y Erin Marcos, "la política energética de Rusia", Eurasia21, 2006; Nabucco, "Seguridad del suministro de gas en Europa", Viena, junio de 2006.
Estados Unidos y la Unión Europea pretenden establecer líneas de suministro de combustible, sin reparar en los gastos, desde el sur del Cáucaso el Mar Negro y Turquía, evitando en la medida de lo posible el territorio ruso e iraní (Así y todo, los europeos estudian un gaseoducto a través del norte de Irán).
Rusia trata de controlar, a veces con no demasiado acierto, las rutas de tránsito de sus combustibles a través de terceros países (Georgia, Ucrania, Bielorrusia, Hungría y Polonia). El 12 de mayo de 2007 firmó un acuerdo con Turkmenistán y Kazakstán para renovar el gaseoducto CAC-4, compitiendo de esta forma con los proyectos de gaseoductos y oleoductos europeos y americanos. Por otra parte se ha construido un gaseoducto que salva el conflictivo territorio checheno. Rusia también intenta evitar a Polonia, Ucrania y los países del Báltico como países de tránsito, participando en la construcción de gaseoductos y oleoductos a través de Mar Báltico, para acceder directamente al mercado alemán. Otro tanto ocurre con las lineas de transporte que se dirigen a Burgas y Alexaudroupoh, evitando el Bósforo. Estos países han calificado los proyectos rusos como el equivalente al pacto soviético-alemán de 1939.
Azerbayán también prefiere evitar el paso por su vecino, Armenia.
En la conferencia internacional de Tashkent, celebrada el 20 de noviembre de 2008, la delegación rusa, con el alcalde de Moscú, Yuri Luzhkov, al frente, expuso su proyecto de Corredor Trans-Asiático de Desarrollo, una combinación de canal, carretera y ferrocarril que uniría la península de Yamal, el Mar Caspio y el Golfo Pérsico, con una conexión entre el Mar Caspio y el Mar Negro. Este proyecto consolidaría un sistema integrado entre el Mar de Kara al norte y el Mar Arábigo en el sur.
Damir Ryskulov, Académico de la Academia Internacional de Información y asesor de la Dirección de Análisis de la alcaldía de Moscú, fue el encargado de explicar los detalles del proyecto.
El tráfico de mercancías entre Rusia y los países asiáticos ha de seguir rutas largas y caras. Un envío de fertilizantes desde los Urales tarda un mes e incluso más tiempo para llegar a su destino en la India. En primer lugar, el viaje en ferrocarril a un puerto para ser cargado en buques puede durar hasta dos semanas, dependiendo de la situación del puerto. Una vez a bordo se ha de rodear toda China o atravesar el Canal de Suez, si el puerto de origen es Riga o San Petersburgo.
La región de los Urales, en Rusia, necesita desesperadamente una puerta de acceso a los mercados internacionales. En los Urales hay cuatro veces más industria que en el resto de Rusia. Esta región produce más del 92% del gas y el 68% del petróleo ruso, el 40% de la producción de acero y laminados y casi el 10% de la producción de maquinaria. La Región Federal de los Urales con cerca de un tercio de todas las reservas minerales y prácticamente la totalidad del gas ruso, es decir, el 26% de las reservas mundiales, necesita de nuevas rutas de tráfico para la exportación del Norte al Sur del gas licuado, los transformados de madera y materiales de construcción.
Los rusos buscan socios para acometer este proyecto entre los países del area; Kazajstán, Uzbekistán, Turkmenistán, Irán, India, los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Irán, Kuwait, y los países del sudeste asiático.
El elemento principal del Corredor Trans-Asiático de Desarrollo es el conjunto de canales que permitirá la conexión marítima entre el Mar de Kara, el Mar Negro y el Mar Arábigo. Su longitud desde el mar de Kara a Bender-Abbas será de casi 6.600 kilómetros, con 15 metros de profundidad y 100 metros de ancho. Las pérdidas de agua previstas por evaporación y filtración serían de un 7%.
La conexión del Mar Caspio con el Mar Negro, a través del Mar de Azov, abrirá la ruta hacia el puerto de Turkmenbashi (En el Mar Caspio). También se prevé la construcción de una carretera de Salekhard a Kurgan, Arkalyk y Kzyl-Orda, con un ramal hacia Afganistán, a través de Kabul, y hacia Pakistán por Chakhabar, Dashoguz y Serajs, hasta el Golfo Pérsico, a través de Irán y Turkmenbashi. También se prevé la construcción de una línea de ferrocarril entre Salekhard, Kurgan, Arkalyk, Kzyl-Orda y Dashoguz, con un ramal hacia Serajs y Turkmenbashi. Se construirán cinturones forestales a cada lado del corredor, con una longitud total de 4.000 kilómetros.
El coste de la construcción del sistema de canales desde el Mar de Kara hasta el golfo Pérsico, junto con el que una el Mar Caspio con el Mar Negro y del ferrocarril y carreteras podría ascender a 100.000 ó 150.000 millones de dólares, produciendo su uso unos beneficios anuales de entre 7.000 y 10.000 millones de dólares . El corredor podría estar completado en unos 15 años, tardando otros 5 ó 10 años en estar a pleno rendimiento.
Pese a todo el proyecto no consiguió los apoyos deseados, ni tan sólo la cadena de televisión uzbeka que cubría la conferencia internacional mencionó el proyecto.
Existen otros proyectos de corredores de transporte como el TRACECA, corredor de transporte internacional entre Europa del Este el Mar Negro y el Cáucaso, y más hacia el este, por el Mar Caspio hasta Asia Central, que ahora está en construcción.
En Worldmapper podemos consultar mapas mundiales indicativos de todo tipo de factores (producción de bienes, importaciones, exportaciones, esperanza de vida...). Como muestra podemos ver los gráficos de los países importadores y exportadores de ordenadores.
Países exportadores de ordenadores.
Países importadores de ordenadores.
La ONU ofrece información elaborada a partir de imágenes de satélite en su página Unosat. En este lugar se muestran mapas gráficos de zonas del mundo en conflicto o con graves catástrofes naturales. Entre otros mapas se pueden consultar algunos que muestran los efectos de los recientes bombardeos israelíes de Gaza.
En Infoterra podemos obtener imágenes de satélite de diferentes zonas del planeta.
Imagen de La Habana.El Nord Stream es un gaseoducto en construcción que enlazará Vyborg en Rusia con Greifswald en Alemania, a través del Mar Báltico. El nuevo gaseoducto transportará hasta 55.000 millones de metros cúbicos de gas cada año, suficiente para abastecer a más de 25 millones de hogares.
Red europea de gaseoductos.
El 24 de septiembre de 2008, Andris Piebalgs, Comisario de Energía de la EU declaraba a la agencia Reuters que: "La guerra de Georgia aumenta la urgencia con la que se ha de construir el gaseoducto Nord Stream. Se trata de uno de los principales proyectos en los que está trabajando la compañía rusa Gazprom junto con empresas de la UE, y ello es beneficioso para ambas partes."
Red de gaseoductos de Europa central.
Nord Stream es un proyecto conjunto de cuatro grandes empresas: OAO Gazprom (51%), BASF / Wintershall Holding AG, E. ON Ruhrgas AG y NV Nederlandse Gasunie.
Gaseoducto Nord Stream.
El gaseoducto Nord Stream tendrá 1.220 kilómetros de longitud y constará de dos tuberías paralelas. La primera, con una capacidad de transmisión de alrededor de 27.500 millones de metros cúbicos al año, tiene prevista su finalización en 2011. La segunda línea estará terminada en 2012, duplicando la capacidad anual para llegar a un total de alrededor de 55.000 millones de metros cúbicos. Esto es suficiente para abastecer a más de 25 millones de hogares en Europa.
Los tubos utilizados en el gaseoducto tienen un diámetro exterior, con todos los recubrimientos aplicados, de 1,4 metros y una longitud de 12,2 metros. El grueso de la pared de acero de los tubos varía de 27 a 41 milímetros, dependiendo de la profundidad a la que se haya de bajar y, por tanto, de la presión que hayan de resistir. El grueso de la capa anticorrosión es de 3 milímetros y el de la capa de hormigón de entre 60 y 110 milímetros.
El coste total del gaseoducto se estima en 7.400 millones de euros.
Proceso de fabricación de la tubería.
A principios de mayo de 2008, Railion Deutschland AG, el operador de transporte ferroviario de Deutsche Bahn AG, comenzó el transporte de las tuberías destinadas a la construcción del gaseoducto. Durante un periodo de 2 años, Railion transportará por vía férrea unas 60.000 tuberías desde su punto de fabricación en la empresa Mannesmann, situada en la ciudad de Mülheim an der Ruhr, en el Oeste de Alemania, hasta el puerto de Sassnitz/Mukran en el extremo Este de la isla de Rügen, en el Mar Báltico.
Carga de los tubos en la fábrica de Mannesmann.
Para ello se ha construido una planta especial en este puerto, el de mayor capacidad para ferrys de Alemania, que recibirá 15 trenes semanales y donde las tuberías serán sometidas a un proceso de revestimiento de hierro y cemento para aumentar su peso y facilitar de este modo su colocación en el fondo marino. Desde Sassnitz/Mukran, las piezas serán transportadas por barco a diferentes terminales de almacenamiento en el Báltico.
Antes de tender la tubería en el fondo del mar se explora una franja de fondo marino de 2 Km de ancho para evitar que existan obstáculos que puedan dañarla.
Las importaciones de gas en la Unión Europea ascendieron a 314 millones de metros cúbicos en 2005, se prevé un aumento de 195 millones para llegar hasta los 509 millones de metros cúbicos en 2025. En esa fecha, el gaseoducto Nord Stream aportará el 11 % del total de las importaciones de gas natural en la UE.
Inspección mediante ultrasonidos de las soldaduras del tubo.
Rusia es el mayor productor de gas del mundo y el más cercano a Europa. Rusia ha proveido de gas a Europa durante más de 40 años. Las reservas rusas pueden abastecer Europa durante décadas. Las empresas europeas han firmado contratos de suministro con los productores rusos hasta el año 2035. En este contexto el gaseoducto Nord Stream transportará gas extraído por OAO Gazprom. Gazprom ha firmado un acuerdo con los siguientes empresas europeas:
Dong Energy, Dinamarca - 1.000 millones de metros cúbicos al año.
E.ON Ruhrgas, Alemania - 4.000 millones de metros cúbicos al año.
Gaz De France, Francia - 2.500 millones de metros cúbicos al año.
Gazprom Marketing & Trading, Reino Unido - 4.000 millones de metros cúbicos al año.
WINGAS, Alemania - 9.000 millones de metros cúbicos al año.
El 75 % de las exportaciones de gas ruso se consumen en la UE. En Rusia, la industria del petróleo y el gas es un pilar de la economía. Ellos representan el 20 % del total de la producción industrial y el 40 % de los ingresos fiscales. Gazprom contribuye por sí solo con el 25 % del presupuesto federal.
Soldadura de tubos en los gaseoductos del interior de Rusia.
La mayoría del gas natural enviado por Gazprom a través del gaseoducto Nord Stream provendrá del campo de petróleo y gas de Yuzhno-Russkoye, uno de los mayores del mundo. Estos depósitos están situados en el Distrito Krasnoselkupsky, en la Zona Autónoma Yamal-Nenets, en la Región de Tyumen. El campo tiene unas reservas estimadas de más de 1 billón de metros cúbicos de gas, incluyendo más de 700.000 millones de metros cúbicos de reservas probadas. El campo producirá unos 25.000 millones de metros cúbicos de gas por año. La inversión total estimada en la preparación del campo de Yuzhno-Russkoye es de mil millones de euros. El gaseoducto Nord Stream también se conectará con los campos de gas de la península de Yamal, en la bahía de Ob-Taz y Shtokmanovskoye.
Barco de soldadura y colocación de la tubería "Castoro Sei".
Desde Greifswald se construirán dos gaseoductos terrestres hacia el sur y el este de Alemania. Tendrán una longitud total de 850 kilómetros, y serán propiedad de WINGAS y E. ON Ruhrgas. Desde aquí se podrá hacer llegar el gas de Nord Stream a Alemania, desde donde puede ser transportado a Dinamarca, Holanda, Países Bajos, Bélgica, Gran Bretaña, Francia y otros paises.
