Tras la muerte de Tito en 1980, Yugoslavia comenzó a debilitarse. Las tensiones entre las distintas repúblicas y nacionalidades se intensificaron.
Slobodan Milošević fue presidente de Serbia entre 1989 y 1997 y presidente de la República Federal de Yugoslavia desde 1997 hasta su derrocamiento en 2000. Durante esos años se sucedieron las guerras de Croacia y Bosnia, la intervención internacional en Bosnia, la guerra de Kosovo y los bombardeos de la OTAN sobre Serbia en 1999, cosa que acabó provocando una profunda desconfianza hacia Occidente. La sociedad serbia est7vo muy marcada por el nacionalismo y las sanciones económicas.
En octubre de 2000, Milošević fue derrocado tras unas elecciones presidenciales que se negó inicialmente a reconocer. Serbia tuvo que afrontar la transformación de su economía estatalizada en una economía de mercado, con la privatización de muchas empresas públicas. También ha sido motivo de mucha tensión el hecho de que Kosovo declarase unilateralmente su independencia en 2008.
La figura central de la política serbia de los últimos años ha sido Aleksandar Vučić. En los años noventa fue un político nacionalista vinculado al entorno de Milošević. En 2012, su partido, el Partido Progresista Serbio (SNS), llegó al poder. Vučić fue primer ministro entre 2014 y 2017 y presidente desde 2017.
El 1 de noviembre de 2024 se produjo un acontecimiento que cambió radicalmente la situación política en Serbia. En la estación de ferrocarril de Novi Sad se desplomó una marquesina de hormigón que estaba siendo renovada, matando a 16 personas. Las obras en la estación se enmarcaban dentro de un importante proyecto ferroviario internacional, con participación china.
La tragedia provocó una enorme indignación. Durante 2025 y 2026, las movilizaciones se intensificaron.
World in Progress es la plataforma internacional de pensamiento y debate del Grupo PRISA. Reúne a líderes políticos, empresariales y de la sociedad civil, junto con expertos y voces influyentes, para analizar los grandes desafíos del siglo XXI y convertir el debate informado en comprensión compartida y cooperación.
Creado por uno de los principales grupos de comunicación en español del mundo, WIP combina alcance global, credibilidad editorial y capacidad de convocatoria. A través de sus distintos foros, conecta a responsables políticos y empresariales con periodistas, académicos, emprendedores y representantes de la sociedad civil, promoviendo la reflexión estratégica, el diálogo abierto y la cooperación internacional.
World in Progress cuenta con un Consejo Asesor integrado por:
Josep Borrell, ex Alto representante de la Unión Europea para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad y expresidente del Parlamento Europeo.
Juan Manuel Santos, expresidente de Colombia y Premio Nobel de la Paz 2016.
Julissa Reynoso, exembajadora de Estados Unidos en España y Andorra.
Gabriel Szpigiel, economista y miembro de los consejos de administración de Pampa Energía y de Council of the Americas.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha anunciado ayudas para los afectados del accidente de Urda. “Mañana aprobaremos un decreto basado en el escudo de ayudas que ya pusimos en marcha en el anterior accidente, el de Adamuz”, ha anunciado, y ha explicado que tendrá cuatro ejes: “un esquema de ayudas que dobla la cuantía del seguro obligatorio de pasajeros”, “un mecanismo específico de anticipo de indemnizaciones”, “un procedimiento de incapacidad temporal específico para dar cobertura mejorada a las víctimas de ese accidente” y “la puesta en marcha de oficinas de atención integral y personalizada en las delegaciones y en las subdelegaciones de las comunidades autónomas de residencia de las personas afectadas” por el accidente.
El Instituto de Reformas Sociales (IRS) fue un organismo autónomo de España creado en 1903 por el gobierno del conservador Francisco Silvela para que estudiara y propusiera leyes y decretos que mejorasen la vida y las condiciones laborales de las clases obreras, asumiendo las funciones que en otros países correspondían al Ministerio de Trabajo. El Instituto fue el continuador de la Comisión de Reformas Sociales creada veinte años antes y su antecedente más inmediato fue el proyecto de Instituto del Trabajo impulsado en 1901 por el liberal José Canalejas. El IRS fue disuelto en 1924 al integrarse en el Estado corporativo de la Dictadura de Primo de Rivera.
Primer Congreso catalán del trabajo a domicilio. — Por iniciativa del Museo Social de Barcelona, se celebrará en la próxima primavera, en dicha capital, una Exposición y un Congreso del trabajo a domicilio. En el Congreso se leerán cuantas comunicaciones se reciban proponiendo medios para mejorar la situación de los trabajadores a domicilio, y se pondrá a discusión, como tema único, el siguiente: «¿Sería conveniente una ley española que estableciese salarios mínimos en las industrias a domicilio? En caso afirmativo, estudio de las bases principales que habrían de informar dicha ley.»
El Reglamento del Congreso, que se repartirá a los inscritos, dará pormenores acerca de la forma de celebrarse. El derecho de inscripción es de 5 pesetas, aunque las personas pertenecientes a la clase trabajadora pagarán solamente una peseta.
La presente nota recoge la información de la que dispone la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) sobre el accidente ocurrido el 28 de octubre de 2026 en Urda (Toledo), y las actuaciones realizadas por ésta, tras las primeras 24 horas desde el suceso.
Datos del accidente
El pasado miércoles 28 de octubre, a las 8:53 horas, se produjo una colisión por alcance entre trenes a la altura del PK 118+800 de la vía 2 de línea de alta velocidad 010 Madrid – Sevilla, en la entrada de la estación de Urda (provincia de Toledo). Los trenes implicados eran, en primer lugar, el tren Iryo 6076 Madrid – Sevilla (rama Hitachi ETR1000 109.015), formado por ocho vehículos y llevando a bordo 147 viajeros y 5 tripulantes; en segundo lugar, el otro tren implicado era el Renfe Ave 2080 Madrid – Sevilla (rama Siemens 103.006), formado por ocho coches y llevando 379 viajeros y 7 tripulantes a bordo.
El tren Iryo se encontraba detenido ante la señal de entrada de la estación de Urda E242, cuando fue alcanzado por cola por el tren Ave. La colisión se produjo a una velocidad que se estima entre 160 y 200 km/h, si bien la velocidad concreta no se conocerá hasta la extracción de los datos del registrador jurídico embarcado. La colisión provocó que el coche de cabeza del Ave (coche 8 según la numeración del tren) quedase empotrado en el coche de cola del Iryo (coche 1 según la numeración del tren), acabando ambos volcados y girados al pie del terraplén de la vía. El resto del tren Ave quedó completamente descarrilado, quedando sobre la plataforma los seis últimos coches (según el sentido de la marcha, 1 a 6 según la numeración del tren) y cayendo el coche 7 por el terraplén de la vía. El coche número 3 (antepenúltimo según el sentido de la marcha) quedó además atravesado por un fragmento de carril de vía deformado a consecuencia del choque. En cuanto al tren Iryo, aparte de lo mencionado sobre su coche de cola, descarrilaron todos sus coches salvo los dos primeros (números 7 y 8), cayendo por el terraplén, además del coche de cola (número 1), el penúltimo y el antepenúltimo (números 2 y 3).
El accidente causó numerosas víctimas mortales y heridos graves: al momento de redacción de la presente nota el balance asciende a 69 fallecidos y más de 200 heridos de diversa consideración, si bien estas cifras no son definitivas y es previsible que sean modificadas posteriormente.
NO es aquesta la primera vegada que'ns ocupem ab entussiasme de l'obra may prou alabada del Patronat de la Coma, del seu respectable y admirable Director el doctor Valdé, de les heroyques religioses franciscanes, dels bondadosos fills de Mataró, qui son l'ànima del Casal de la Obrera, honra d'aquell important centre fabril.
