Cuenta la leyenda que allá en el siglo XVIII un pastor de Ogassa al ir a hacer lumbre en el monte para calentar la comida descubrió con sorpresa y admiración que unas piedras negras que había colocado para limitar el fuego comenzaban a arder con poca llama, pero produciendo un calor muy intenso. Había descubierto el valor de la hulla.
Vista del pueblo de Ogassa.
El 30 de septiembre de 1984 se dejaba de subvencionar, y por tanto suprimía, la línea de tren Ripoll-Sant Joan de les Abadesses.
He estado diseñando una pequeña pinza, estilo pinza de tender ropa, para sujetar firmemente dos gomas sin necesidad de hacer un nudo. Los archivos del modelo (pinza1.stl) se pueden descargar en Thingiverse. Las dimensiones de este primer modelo son 36 mm de longitud, 19,4 de anchura y 3 de grueso.
Lady Hester Lucy Stanhope (Chevening, Kent, Inglaterra; 12 de marzo de 1776 – Joun, Líbano, 23 de junio de 1839) fue una de las más famosas viajeras de su tiempo. Su excavación de Ascalón en 1815 se considera la primera en utilizar técnicas arqueológicas modernas.
Lady Hester nació el doce de marzo del año 1776 en Kent. Su familia pertenecía a la aristocracia inglesa. Fue la mayor de las tres hijas de un político inglés, lord Charles Stanhope y su esposa lady Herter Pitt. Lord Stanhope era un personaje excéntrico muy aficionado a las ciencias, la política y sobre todo a la literatura. Su madre, lady Pitt, era hija del primer conde de Chatham y hermana del Primer Ministro inglés, William Pitt. Lady Hester fue educada por medio de institutrices. Su madre falleció cuando ella contaba cuatro años, mientras se recuperaba del parto de su hermana pequeña, y creció entre una figura paterna conservadora y tiránica, que pasaba la mayor parte del tiempo en el laboratorio y una madrastra que apenas se dejaba ver. Rebelde e independiente, tuvo que irse a vivir una temporada con una de sus abuelas por los roces con su padre.
Desde su niñez demostró ser distinta al resto de las niñas de su posición social. No le interesaba seguir los programas curriculares de educación de una aristócrata como la danza, la música y la pintura, pues le aburrían. Sin embargo, le atraían la caza, los caballos y todo cuanto podía tener relación con las exploraciones y aventuras. Tenía una personalidad fuerte con gran tendencia al liderazgo natural. Como decía el doctor Meryon, “El ansia de poder la volvía violenta”. Lady Hester, además era una mujer de elevada estatura, pues media 1,80, de complexión fuerte y una gran apariencia. Estaba dotada de gran ingenio e inteligencia y con un extraordinario parecido a los rasgos de su tío, William Pitt, que fue primer ministro inglés.
Lady Hester Stanhope
El 9 de julio de 1939 un tren de mercancías que transportaba amonal, explosivo utilizado en la recientemente terminada Guerra Civil Española, hacía parada en la Estación del Oeste de Peñaranda de Bracamonte, cerca de un polvorín que almacenaba 309 toneladas de bombas.
Era domingo y hacía mucho calor. Un fallo mecánico parece ser el motivo por el cual una de las ruedas del convoy llegó al rojo y los operarios de la estación trataron de reducir su temperatura con tierra. No pudieron evitar la tragedia. Hacia las 11:20 horas el mercancías estalló, y poco después lo hizo el cercano polvorín anejo a la estación.
Las deflagraciones provocaron una masacre cuyos datos se desconocen con certeza, aunque se calcula que las víctimas superaron el centenar. También provocó la destrucción de muchos edificios colindantes, entre otros la propia estación de trenes y las industrias que se localizaban en sus inmediaciones. A la explosión siguió un gran incendio. Hubo más de 1.500 heridos, el 33% de la población.
Junto a la Estación del Oeste, como en muchas otras villas de la meseta, se emplazaban industrias de todo tipo dada la cercanía y facilidad para recibir sus materias primas y distribuir sus productos manufacturados. Quizá uno de los mejores ejemplos de ello sean las harineras, que recibían el cereal en vagones.
Antônio Linard era hijo del francés Serafim Estevão Linard (Séraphin Étienne Linard), quien trabajó en 1912 en la construcción del ferrocarril que discurría a lo largo de las riberas del río Mamoré en Bolivia y del río Madeira en Rondônia. Construido para importar caucho desde Bolivia, el ferrocarril Madeira-Mamoré se conocería como el Ferrocarril de la Muerte, ya que casi 6.000 hombres perecieron en él, víctimas de enfermedades tropicales y condiciones laborales precarias.
Una vez finalizada la construcción del ferrocarril Madeira-Mamoré, Serafim buscó una región donde las calderas de los ingenios azucareros estuvieran en pleno funcionamiento, clientes fiables para quienes trabajaban el hierro. Así, llegó a Ceará y se instaló con su familia en Santana do Cariri. Antônio Linard, hijo del segundo matrimonio del francés, tuvo que mantener a la familia tras el fallecimiento de su padre. Con tan solo nueve años, el joven Antônio se convirtió en el sostén de la familia, teniendo que mantener a su madre y a sus nueve hermanos en un pequeño taller mecánico. El apellido Linard, heredado de su padre, trascendió las fronteras de Cariri. Un día, Lampião lo llamó para ensamblar y reparar un arsenal de armas que el "Rey de Cangaço" acababa de adquirir.
Al terminar el trabajo, el joven mecánico no le cobró nada a Lampião, quien, agradecido, le preguntó: "¿Qué necesitas para montar un taller mecánico?". Antônio Linard respondió que le gustaría comprar un torno. Lampião pasó el sombrero entre los cangaceiros y reunió suficiente dinero y oro para cumplir el sueño de Linard. Compró el torno que aún funciona en su taller.
El Major Oak es un gran roble (Quercus robur) que se encuentra cerca de Edwinstowe, en medio del Bosque de Sherwood, en Nottinghamshire. Su edad se cree que puede ser de entre 800 y 1200 años. Pesa unas 23 toneladas y tiene una copa de 28 metros en su punto más alto.
El árbol se conocía originalmente como el Cockpen Tree, por las peleas de gallos que alguna vez tuvieron lugar debajo de él. Más tarde fue llamado el Major Oak en honor al Mayor Hayman Rooke, un soldado y anticuario que describió el árbol en su libro de 1790 Description or Sketches of Remarkable Oakes in Welbeck Park, escribiendo: "Creo que nadie puede contemplar esta majestuosa ruina sin declarar que es de muy remota antigüedad; y podría aventurarme a decir que no puede tener mucho menos de mil años".
España automóvil y aeronáutica. 15 de mayo de 1921, n.º 9
Aeroplanos alemanes. = Algunos modelos "Rumpler"
La casa Rumpler fue una de las primeras que en Alemania se dedicaron a la fabricación de aeroplanos. Desde 1908 a 1918 ha producido una cantidad enorme de aparatos de tipos diversos, y particularmente durante la guerra desarrolló una actividad grandísima, pues suministró una gran parte de los aeroplanos utilizados por los Ejércitos de los países centrales.
Algunas de sus producciones y en particular varios modelos de biplanos pertenecientes a la clase C (usos múltiples) son el objeto de esta reseña, en la que damos igualmente la descripción del modelo D. I, de caza.
El Rumpler C. 1. primero de la serie, era un biplano con motor 160 H P. Mercedes; tenía dos asientos, el del piloto delante y detrás el del pasajero con una ametralladora; pesaba 823 kilogramos y admitía una carga de 510, distribuida como sigue:
Tripulantes 180 Kilogrs.
Armamento y municiones 190 Kilogrs.
Bombas 50 Kilogrs.
Accesorios 60 Kilogrs.
Margen disponible 40 Kilogrs.
Carga total Kilogrs.
Peso del aparato vacío, con agua. 823 Kilogrs.
Peso total 1.333 Kilogrs.
Este, como los demás tipos de la clase C, pueden ser utilizados como aparatos comerciales mediante modificaciones ligerísimas y simple sustitución de la carga militar.
El Rumpler C. I.
