Sardanyola en la prensa

El Orden, 11 de agosto de 1874

Los carlistas, durante su estancia en Ripollet. Moncada y Serdanyola, han cometido todo género de atrocidades. 

 

Invadieron atropelladamente las casas, se apoderaron en las más principales de los objetos de algún valor que había en ellas; persiguieron encarnizadamente a los habitantes tildados de liberales, y en su defecto maltrataron ruda y groseramente a sus familias, sin respetar sexo ni edad, y se llevaron en rehenes mujeres indefensas, que obligaron por fuerza a seguir su precipitada marcha. 

 

Aiscondel S.A.

Aiscondel fue fundada el 7 de abril de 1941 por Jaime Pujol y Eugenio Usandizaga. El nombre era un acrónimo de “Aislantes y Conductores Eléctricos”. El primer domicilio social se instaló en Madrid, pero las actividades industriales se ubicaron (tras una primera etapa en la Calle Princesa de Barcelona) en un local de la Calle Lepanto, también de la ciudad condal. Durante los primeros años, la empresa se dedicó a producir placas de ebonita, y después de termoplásticos, para componentes eléctricos y diversos material domésticos (botones, peines, impermeables…). 

Son los años de la primera recuperación económica después de la Guerra Civil y la marcha de la empresa va bien como para que en 1945 se ponga en marcha, también en Barcelona, ​​una filial especializada en proporcionar las materias primas que Aiscondel necesita. Es AICAR.

En 1956 se producen dos hechos clave en el futuro de la empresa. Por un lado, la entrada como accionista de la empresa estadounidense Monsanto. Por otra, la compra de unos terrenos en Cerdanyola (poco antes, ya se habían empezado también a comprar terrenos en Monzón, en ese momento un pueblo de sólo 5.000 habitantes). 

URALITA S.A.

Josep María Roviralta Alemany nació en una familia barcelonesa de clase media sin tradición empresarial conocida. Fue el fundador, junto con su hermano Manuel, de Uralita S.A., empresa constituida en Barcelona el 11 de marzo de 1909 para la fabricación de fibrocemento y otros productos auxiliares de la construcción.

Josep María estudió Ingeniería Industrial en Barcelona y frecuentó los círculos modernistas, como el café Els Quatre Gats, en donde se reunían literatos y artistas, con muchos de los cuales trabó amistad. Influido por esta corriente artística y por el ambiente regeneracionista de los últimos años del siglo XIX, editó la revista Luz con el pintor Darío Regoyos. En ella colaboraron escritores y artistas de la talla de Maragall o Rusiñol, y él mismo firmó artículos con el seudónimo Alderabán y publicó dibujos. 

No descuidó tampoco la música, pues fue muy amigo de Granados y perteneció al grupo fundador de la Associació Wagneriana, que tuvo una notable significación en la vida local barcelonesa de estos años. Esta experiencia juvenil consolidó su temperamento bohemio, verdadero animador de la intensa vida social que compartió hasta su muerte con miembros de la burguesía barcelonesa y con escritores y artistas. Según el testimonio de su buen amigo, el escritor Josep Pla, Roviralta fue “un tipo excepcional”, una “persona de gran imaginación e inventiva”. Su vinculación con el mundo literario y artístico barcelonés se manifestó, asimismo, en la financiación de la Editorial Selecta y en el papel activo que desempeñó en la revista literaria Peliploma.

El lápiz TERMOSAN

El Lápiz Termosán es una de las especialidades farmacéuticas registradas más antiguas del vademécum español que hasta hace poco se mantenía en el mercado.

El origen

Su origen se remonta a finales de la década de los años 20 del siglo XX, cuando Juan Doménech Martínez, nacido en Murcia, trabajaba en una farmacia de la calle Rec, 7, junto a la calle Comerç de la Ciudad Condal. Con la colaboración del farmacéutico titular de la farmacia, Romualdo Mercé Tarragó, se les ocurrió elaborar una “moderna embrocación sólida” en forma de barra-lápiz, que aliviara los dolores articulares y musculares, que tuvo un gran predicamento. 

Accidente ferroviario en San Miguel de Dueñas en junio de 1936

El Nervión, 23 de junio de 1936

Espantoso choque de trenes en el interior de un túnel, cerca de la estación de Ponferrada

El empotramiento de las máquinas del expreso de Galicia y de un tren de mercancías, tapona por completo toda comunicación, haciendo imposible conocer exactamente el número de víctimas. - Como consecuencia del choque se produjo un incendio, cuyo hedor hace difícil los trabajos de salvamento. - Hasta ahora van extraídos siete muertos y treinta heridos, varios de éstos gravísimos. - Acuerdo sectario en León

ESPANTOSA CATASTROFE FERROVIARIA EN EL INTERIOR DE UN TUNEL 

 

PONFERRADA. — A las 5 28 de esta madrugada ha ocurrido una tremenda catástrofe ferroviaria en el túnel situado entre las estaciones de Ponferrada y San Miguel de las Dueñas. 

 

La colisión se produjo entre el expreso de Galicia, que tiene su salida de Madrid a las 19 y un mercancías que salió de Ponferrada a las 5,10. 

 

El choque fue verdaderamente espantoso, pues, al sobrevenir, en el interior del túnel quedaron materialmente empotradas ambas máquinas, así como los primeros vagones, formando un informe montón de hierros retorcidos y astillas, que taponaron materialmente el túnel. Inmediatamente salieron brigadas de obreros de auxilio de Ponferrada y otras estaciones inmediatas para comenzar los trabajos de salvamento. Debido al choque, se quemaron varios vagones y salía por el túnel gran cantidad de humo verdaderamente asfixiante. La línea telefónica quedó destrozada también, por lo que la organización y circulación de órdenes relacionadas con estos trabajos, sufrieron algún retraso.  

 

El primer vuelo del Rey en hidroavión

Aérea (Madrid). 9/1929, n.º 74

El primer vuelo del Rey en hidroavión

Aprovechando la estancia en Santander del "Dornier 16", nuestra Aviación militar, y sin aviso previo, hasta tal punto, que los informadores fotográficos no pudieron tomar fotografías ni a la salida ni a la llegada, S. M. el Rey hizo un vuelo de una media hora sobre la bahía y a lo largo de la costa en dirección a Bilbao.

A las once del día 26 salió Su Majestad de la Magdalena, marchando en la gasolinera "Fakun-tu-zin" hasta donde se encontraba el hidro. amarrado a una boya cerca del crucero "Príncipe Alfonso". Iba acompañado del jefe de la Casa Militar, general Berenguer, y de su ayudante, el jefe de grupo de Aviación comandante González Gallarza, que fue el que actuó de piloto.

Su Majestad se colocó en uno de los puestos de piloto y el comandante Gallarza le cedió el mando un rato en pleno vuelo.

S. M. el Rey, después de demostrar de este modo su gran interés, ya conocido, por las cuestiones aéreas y su confianza en la Aviación militar, agradecida muy sincera y efusivamente por todo el personal de ella, puso a su jefe, coronel Kindelán, el siguiente telegrama, que reproducimos fotográficamente:

Las nubes tempestuosas

Aérea (Madrid). 9/1929, n.º 74

 

Las nubes tempestuosas I

Entre la Morfología de las nubes consideramos de interés en esta época del año, tan favorable para ellas, las del tipo que encabeza estas líneas, que, según la terminología técnica, reciben el nombre de cúmulo-nimbos (Cu-Ni).

Sobre la constitución de esta nube se han tenido mucho tiempo ideas equivocadas, porque no se habían observado los fenómenos desde el aire a la inmediación de la nube misma tempestuosa.

No es que hoy se conozca exactamente el mecanismo de esta nube, sobre todo en lo relativo al aspecto dinámico y eléctrico, pero si se tienen ideas mucho más exactas que las que ante había.

Para la explicación que intentamos hacer conviene recordar algunos puntos fundamentales de la formación de nubes en general.

Ley de la temperatura-Inversión

Consideremos el fenómeno del decrecimiento de la temperatura con la altura; está representada por una línea que si se trata de aire seco o húmedo, pero lejos del punto de saturación, es una recta, tal como A B de la figura 1.ª; la inclinación de esa recta está medida por el gradiente térmico vertical; si la ley es la adiabática, es decir, sin cambios de calor, y se escoge la misma longitud para representar 100 m. que un 1º, esa recta es inclinada a 45°; si el decrecimiento es menor o, lo que es lo mismo, el aire está relativamente caliente, es tal como A C, y si es mayor, o relativamente frío, como A D.