Coches eléctricos contra polución urbana

El 80% de la polución urbana se debe al tráfico rodado. Existe desde hace tiempo un amplio consenso sobre la necesidad de un cambio radical en la movilidad. Lo nuevo es que los gobernantes han tomado por fin conciencia de la urgencia de hacerlo y muchas ciudades están aplicando planes para acelerar el proceso.

Hay un dato que explica bien la dimensión del problema: solo el dióxido de nitrógeno (NO2) que emiten los coches, principalmente los diésel, causa en Europa tres veces más muertes que los accidentes de tráfico. Concretamente, 70.000 muertes prematuras al año. Y a eso hay que añadir el CO2 y las partículas. Bruselas estima en 400.000 las muertes prematuras anuales (30.000 de ellas en España) atribuibles a la mala calidad del aire. Nuestro país figura además entre los países que sobrepasan sistemáticamente los límites de contaminación urbana, razón por la cual la Comisión Europea ha amenazado con denunciarla ante el Tribunal de Justicia de la UE.

Geoingeniería

La Royal Society (Londres) define la geoingeniería como "manipulación intencional a gran escala del clima planetario para contrarrestar el calentamiento global". La Gestión de la Radiación Solar (SRM por sus siglas en inglés) se trata de un conjunto de técnicas de esta ingeniería que buscan mitigar el cambio climático incrementando de forma artificial el reflejo de la luz del sol de vuelta al espacio. La propuesta más apoyada es la de crear nubes de polvo con aerosoles de sulfato. Su base científica se traslada a 1991, cuando la erupción del Volcán Pinatubo (Filipinas) inyectó un gran volumen de azufre en la estratosfera. Las partículas producidas enfriaron el mundo en alrededor de 0,5 ºC en los dos años posteriores.

Son varias las voces, especialmente de grupos ecologistas, que se muestran en contra de la manipulación del clima y el ecosistema. Sara Pizzinato, experta en soluciones contra el cambio climático de Greenpeace, asegura que "la geoingeniería es una excusa más para no abordar este tema de forma directa". "Es abrumador que se planteen estas soluciones. No atajan las causas y no se conocen las consecuencias de sus usos. Actuamos como si conociéramos a la perfección nuestro planeta. Las verdaderas medidas que tenemos que tomar son racionalizar nuestros consumos y apostar por las energías renovables", declara.

La maquinista del tren de hierro

En el vídeo siguiente se puede ver desde la cabina como avanza este tren de mineral de hierro.

La historia de Pegaso

Una vez creada la nueva marca, el INI puso al mando de la misma a Wilfredo Ricart, un ingeniero catalán con reconocidos estudios sobre automoción y aeronáutica que había desarrollado trabajando para Alfa Romeo. Este nombramiento fue propuesto por el presidente del INI Juan Antonio Suances, que era además general de división del arma de ingenieros navales.

SAVA

Francesco Scrimieri llegó a España en 1938, con 24 años de edad, como técnico civil voluntario especializado en motores. Procedía de Fiat de Turín y fue asignado al Parque Móvil de Valladolid. Al terminar la guerra se queda en Valladolid y funda con un socio una pequeña empresa para fabricar menaje de cocina de aluminio. Su socio retornó a Italia y Scrimieri se quedó como único propietario de la incipiente industria En 1940 F. Scrimieri inicia la fabricación industrial de cacerolas y artículos de cocina de aluminio, con la marca FADA (Fabricación de Artículos de Aluminio), en un local de 50 metros cuadrados en la calle Verbena. Su primer horno de fusión del aluminio era de carbón.

En los primeros años 50, FADA alcanza un importante desarrollo industrial y comercial. En 1954 FADA presenta la nueva camioneta de 1,5 toneladas de carga, tres ruedas y chasis tubular, con motor de gasolina monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire, de 20 CV de potencia.

En julio de 1957 el embajador italiano Giulio del Balzo se desplazó a Valladolid para nombrar a Francesco Scrimieri, que era además Cónsul Honorario de Italia en Valladolid, Cavaliere de la orden al merito della Repubblica Italiana.

En 1956 FADA pretendió fabricar un pequeño utilitario pero no consiguió la licencia ministerial. En 1957 se crea SAVA (Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles), una empresa con capital social suficiente para afrontar los fuertes desarrollos que vendrían a continuación. El primer vehículo de la nueva marca fue el SAVA P-54, evolución de la anterior FADA, ahora con capacidad para 2 toneladas, pero con la misma configuración y mecánica.

Mercedes Benz

En 1900, la Daimler-Motoren-Gesellschat (DMG) fabricó un coche especial, para carreras de 35 HP. En esa época Emil Jellinek, diseñador de DMG, era el responsable del diseño de coches y Wilhelm Maybach el ingeniero de los primeros 3 coches de carreras. Para el diseño del coche, Jellinek se basó en  un diseño anterior que redujo a la mitad de su peso y aumentó la potencia en un 25%.

Alto horno preindustrial

En este vídeo se puede ver la construcción y funcionamiento de un primitivo alto horno para la producción de hierro a partir de sus minerales, tal como se hacía en la edad media.