Los días 2 y 3 de julio tuvo lugar en el campus de la UPC de Castelldefels el II Congrés de Professorat STEM.
El día 3, entre las 10:45 y las 12:15 participé en la MOSTRA D'EXPERIÈNCIES con el trabajo Des de PICAXE fins a la IA.
En esta ocasión expuse dos Keyestudio ESP32 AI, una radio, el diseño del CANSAT, un termohigrómetro con servidor web comunicado por wifi, tres ascensores y variedad de motores eléctricos.
Cuenta la leyenda que allá en el siglo XVIII un pastor de Ogassa al ir a hacer lumbre en el monte para calentar la comida descubrió con sorpresa y admiración que unas piedras negras que había colocado para limitar el fuego comenzaban a arder con poca llama, pero produciendo un calor muy intenso. Había descubierto el valor de la hulla.
Vista del pueblo de Ogassa.
El 30 de septiembre de 1984 se dejaba de subvencionar, y por tanto suprimía, la línea de tren Ripoll-Sant Joan de les Abadesses.
He estado diseñando una pequeña pinza, estilo pinza de tender ropa, para sujetar firmemente dos gomas sin necesidad de hacer un nudo. Los archivos del modelo (pinza1.stl) se pueden descargar en Thingiverse. Las dimensiones de este primer modelo son 36 mm de longitud, 19,4 de anchura y 3 de grueso.
Lady Hester Lucy Stanhope (Chevening, Kent, Inglaterra; 12 de marzo de 1776 – Joun, Líbano, 23 de junio de 1839) fue una de las más famosas viajeras de su tiempo. Su excavación de Ascalón en 1815 se considera la primera en utilizar técnicas arqueológicas modernas.
Lady Hester nació el doce de marzo del año 1776 en Kent. Su familia pertenecía a la aristocracia inglesa. Fue la mayor de las tres hijas de un político inglés, lord Charles Stanhope y su esposa lady Herter Pitt. Lord Stanhope era un personaje excéntrico muy aficionado a las ciencias, la política y sobre todo a la literatura. Su madre, lady Pitt, era hija del primer conde de Chatham y hermana del Primer Ministro inglés, William Pitt. Lady Hester fue educada por medio de institutrices. Su madre falleció cuando ella contaba cuatro años, mientras se recuperaba del parto de su hermana pequeña, y creció entre una figura paterna conservadora y tiránica, que pasaba la mayor parte del tiempo en el laboratorio y una madrastra que apenas se dejaba ver. Rebelde e independiente, tuvo que irse a vivir una temporada con una de sus abuelas por los roces con su padre.
Desde su niñez demostró ser distinta al resto de las niñas de su posición social. No le interesaba seguir los programas curriculares de educación de una aristócrata como la danza, la música y la pintura, pues le aburrían. Sin embargo, le atraían la caza, los caballos y todo cuanto podía tener relación con las exploraciones y aventuras. Tenía una personalidad fuerte con gran tendencia al liderazgo natural. Como decía el doctor Meryon, “El ansia de poder la volvía violenta”. Lady Hester, además era una mujer de elevada estatura, pues media 1,80, de complexión fuerte y una gran apariencia. Estaba dotada de gran ingenio e inteligencia y con un extraordinario parecido a los rasgos de su tío, William Pitt, que fue primer ministro inglés.
Lady Hester Stanhope
El 9 de julio de 1939 un tren de mercancías que transportaba amonal, explosivo utilizado en la recientemente terminada Guerra Civil Española, hacía parada en la Estación del Oeste de Peñaranda de Bracamonte, cerca de un polvorín que almacenaba 309 toneladas de bombas.
Era domingo y hacía mucho calor. Un fallo mecánico parece ser el motivo por el cual una de las ruedas del convoy llegó al rojo y los operarios de la estación trataron de reducir su temperatura con tierra. No pudieron evitar la tragedia. Hacia las 11:20 horas el mercancías estalló, y poco después lo hizo el cercano polvorín anejo a la estación.
Las deflagraciones provocaron una masacre cuyos datos se desconocen con certeza, aunque se calcula que las víctimas superaron el centenar. También provocó la destrucción de muchos edificios colindantes, entre otros la propia estación de trenes y las industrias que se localizaban en sus inmediaciones. A la explosión siguió un gran incendio. Hubo más de 1.500 heridos, el 33% de la población.
Junto a la Estación del Oeste, como en muchas otras villas de la meseta, se emplazaban industrias de todo tipo dada la cercanía y facilidad para recibir sus materias primas y distribuir sus productos manufacturados. Quizá uno de los mejores ejemplos de ello sean las harineras, que recibían el cereal en vagones.
Antônio Linard era hijo del francés Serafim Estevão Linard (Séraphin Étienne Linard), quien trabajó en 1912 en la construcción del ferrocarril que discurría a lo largo de las riberas del río Mamoré en Bolivia y del río Madeira en Rondônia. Construido para importar caucho desde Bolivia, el ferrocarril Madeira-Mamoré se conocería como el Ferrocarril de la Muerte, ya que casi 6.000 hombres perecieron en él, víctimas de enfermedades tropicales y condiciones laborales precarias.
Una vez finalizada la construcción del ferrocarril Madeira-Mamoré, Serafim buscó una región donde las calderas de los ingenios azucareros estuvieran en pleno funcionamiento, clientes fiables para quienes trabajaban el hierro. Así, llegó a Ceará y se instaló con su familia en Santana do Cariri. Antônio Linard, hijo del segundo matrimonio del francés, tuvo que mantener a la familia tras el fallecimiento de su padre. Con tan solo nueve años, el joven Antônio se convirtió en el sostén de la familia, teniendo que mantener a su madre y a sus nueve hermanos en un pequeño taller mecánico. El apellido Linard, heredado de su padre, trascendió las fronteras de Cariri. Un día, Lampião lo llamó para ensamblar y reparar un arsenal de armas que el "Rey de Cangaço" acababa de adquirir.
Al terminar el trabajo, el joven mecánico no le cobró nada a Lampião, quien, agradecido, le preguntó: "¿Qué necesitas para montar un taller mecánico?". Antônio Linard respondió que le gustaría comprar un torno. Lampião pasó el sombrero entre los cangaceiros y reunió suficiente dinero y oro para cumplir el sueño de Linard. Compró el torno que aún funciona en su taller.
El Major Oak es un gran roble (Quercus robur) que se encuentra cerca de Edwinstowe, en medio del Bosque de Sherwood, en Nottinghamshire. Su edad se cree que puede ser de entre 800 y 1200 años. Pesa unas 23 toneladas y tiene una copa de 28 metros en su punto más alto.
El árbol se conocía originalmente como el Cockpen Tree, por las peleas de gallos que alguna vez tuvieron lugar debajo de él. Más tarde fue llamado el Major Oak en honor al Mayor Hayman Rooke, un soldado y anticuario que describió el árbol en su libro de 1790 Description or Sketches of Remarkable Oakes in Welbeck Park, escribiendo: "Creo que nadie puede contemplar esta majestuosa ruina sin declarar que es de muy remota antigüedad; y podría aventurarme a decir que no puede tener mucho menos de mil años".
España automóvil y aeronáutica. 15 de mayo de 1921, n.º 9
Aeroplanos alemanes. = Algunos modelos "Rumpler"
La casa Rumpler fue una de las primeras que en Alemania se dedicaron a la fabricación de aeroplanos. Desde 1908 a 1918 ha producido una cantidad enorme de aparatos de tipos diversos, y particularmente durante la guerra desarrolló una actividad grandísima, pues suministró una gran parte de los aeroplanos utilizados por los Ejércitos de los países centrales.
Algunas de sus producciones y en particular varios modelos de biplanos pertenecientes a la clase C (usos múltiples) son el objeto de esta reseña, en la que damos igualmente la descripción del modelo D. I, de caza.
El Rumpler C. 1. primero de la serie, era un biplano con motor 160 H P. Mercedes; tenía dos asientos, el del piloto delante y detrás el del pasajero con una ametralladora; pesaba 823 kilogramos y admitía una carga de 510, distribuida como sigue:
Tripulantes 180 Kilogrs.
Armamento y municiones 190 Kilogrs.
Bombas 50 Kilogrs.
Accesorios 60 Kilogrs.
Margen disponible 40 Kilogrs.
Carga total Kilogrs.
Peso del aparato vacío, con agua. 823 Kilogrs.
Peso total 1.333 Kilogrs.
Este, como los demás tipos de la clase C, pueden ser utilizados como aparatos comerciales mediante modificaciones ligerísimas y simple sustitución de la carga militar.
El Rumpler C. I.
Una de sus mas conocidas conferencias fue la que pronunció Unamuno en el Ateneo de Madrid, el 25 de noviembre de 1914, sobre Lo que ha de ser un rector en España, en respuesta a su destitución en la Universidad de Salamanca.
El público hace cola desde las primeras horas de la mañana para oír el discurso de Unamuno el 31 de marzo de 1922 en el Ateneo de Madrid. Fotografía de Julio Duque - ABC.
El 13 de septiembre de 1923, el general Primo de Rivera estableció una dictadura que fue aceptada por amplios sectores de la burguesía y de los intelectuales, pero rechazada por algunos como Manuel Azaña o Miguel de Unamuno, a quien le faltaron horas al día para estar escribiendo en contra “del tirano y su muñeco militar”. Ya el 27 de enero había escrito el artículo La Timba Nacional en el que decía: “El Rey se entrena a reinar haciendo pasar, saltando, cochinos por un aro en la Casa de Campo”.
El Ateneo de Madrid se convirtió en lugar de discusión de las políticas del Directorio militar, debido en parte a la labor de Fernando de los Ríos, presidente de la Sección de Ciencias Morales y Políticas del mismo. En 1924 el diputado republicano Rodrigo Soriano pronunció un incendiario discurso en el Ateneo cuya reproducción en la prensa había prohibido la censura. Pero no pudo evitar que apareciera publicado en el periódico El País de La Habana con evidente malestar del Directorio.
Como era de esperar en un régimen en el que se había establecido la censura de prensa, el 20 de febrero de 1924, el general Primo de Rivera hizo distribuir entre los editores la nota oficiosa que señalaba: «El Gobierno ha resuelto clausurar el Ateneo de Madrid, y destituir de su puesto y cátedra a D. Miguel de Unamuno y desterrarle, así como a D. Rodrigo Soriano. La primera medida está fundada en la contumacia y tenacidad con que la citada Sociedad, separándose de sus fines, y aun contra la voluntad de gran número de sus socios, viene dedicándose a hacer política estridente y perturbadora»
Otra conferencia notable en el Ateneo de Madrid fue la leída el 28 de noviembre de 1932, titulada El pensamiento político de la España de hoy, donde abordó su visión crítica sobre la República.
El escritor y filósofo Miguel de Unamuno con estudiantes y amigos en el Ateneo de Madrid, donde pronunció la conferencia titulada El pensamiento político de la España de hoy.
Este volumen reúne, por vez primera, un centenar de cartas cruzadas –en su mayoría inéditas– entre algunas de las figuras más influyentes del feminismo hispánico del siglo XX. Estas cartas peregrinas que atravesaron océanos reflejan no sólo los vínculos transatlánticos que, gracias a ellas, se tejieron para impulsar desde ambas orillas la emancipación de la mujer hispana, sino también los múltiples avatares de la vida personal de cada una de ellas a lo largo de casi tres décadas. Leídas en conjunto, estas misivas conforman un verdadero mural caleidoscópico de la lucha feminista de la primera mitad del siglo XX al tiempo que nos descubren los vínculos y las facetas más íntimas, hasta ahora inéditas, de sus autoras. Clara Campoamor, Carmen de Burgos, Consuelo Berges y Paulina Luisi trasladaron aquella vehemencia de sus combates políticos, jurídicos y sociales a esta nueva y fecunda faceta de epistológrafas que las revela como unas intelectuales poliédricas, entre las más fascinantes de su generación. En estas páginas con letra de mujer resuenan voces que, con elocuencia y arrojo, se pensaron a sí mismas en diálogo, en desacuerdo y en complicidad, mientras daban forma a una lucha que no conoció fronteras ni compartimentos estancos. Estas misivas permiten, por primera vez, leer juntas a estas cuatro pioneras, no solo como como figuras centrales del feminismo sino como interlocutoras: mujeres que se escriben, se interpelan y se acompañan a lo largo de más de un cuarto de siglo de intercambio epistolar. En ese tránsito entre lo privado y lo público, entre la amistad y la militancia, este epistolario revela una manera de estar en el mundo en la que pensar, escribir y actuar forman parte de un mismo gesto. El lector tiene aquí la oportunidad de asomarse a ese diálogo y recorrer, carta a carta, el espacio donde la libertad no se proclamaba: se ejercía.
En una de estas cartas, Campoamor confiesa: «Deseo ardientemente el triunfo de Franco para evitar el derrumbamiento de España».
Ildefonso Fierro Ordóñez —gustaba de suprimir el González de su primer apellido y lo hizo legalmente en 1947— nació en Lugueros (León).
ESIOS RED ELECTRICA Mapa de instalaciones fotovoltaicas
Entre los grandes propietarios de plantas solares se encuentran las empresas eléctricas de producción y distribución: Iberdrola, Endesa, Naturgy. En importancia siguen las empresas especializadas en renovables: Solaria, Audax Renovables, Q Energy, OPD Energy, Greenalia.
Los fondos de inversión y capital internacional también forman parte del accionariado de estas empresas: Masdar, KKR, BlackRock, Brookfield. Muchos parques en España son propiedad total o parcial de inversores extranjeros. Por ejemplo, Masdar ha comprado grandes activos solares y participaciones en proyectos españoles.
Existen también pequeños promotores y constructores: Cobra (ACS, construyó la planta de Mula de 494 MW), Prodiel, BayWa r.e. (desarrolló La planta de Don Rodrigo).
El acceso a los grandes barcos atracados en el puerto de Pasaia es uno de los principales atractivos de Pasaia Itsas Festibala.
En esos días se puede subir a bordo, recorrer cubiertas y descubrir el interior de auténticas joyas del patrimonio marítimo. Entre ellas, destaca el San Juan, réplica de un ballenero vasco del siglo XVI construida en Albaola, que por primera vez podrá visitarse en el agua. Junto a él otras embarcaciones históricas llegadas de distintos lugares del mundo, como la fragata corsaria Étoile du Roy, el bergantín Morgenster, las goletas Recouvrance y Grayhound, la gabarra Notre Dame de Rumengol, el barco-museo Mater o el Aita Mari.
Bot era una estación del ferrocarril del Val de Zafán.
En junio de 1938, en plena Guerra Civil, el ferrocarril llegó a Bot. La sección construida del ferrocarril llegó a tener una intensa actividad durante el transcurso de la batalla del Ebro. El tramo Bot-Tortosa fue completado en septiembre de 1941, entrando en servicio la línea al año siguiente. Para entonces las instalaciones habían pasado a manos de la recién creada RENFE. Estuvo operativa entre 1942 y 1973.
En la actualidad el antiguo conjunto ferroviario ha sido rehabilitado e incorporado a la Vía verde de la Tierra Alta.
España automóvil y aeronáutica. 15 de diciembre de 1926, n.º 23
ACTIVIDAD DE NUESTRA AVIACIÓN MILITAR
LA EXPEDICIÓN AEREA A LA GUINEA ESPAÑOLA
A petición del gobernador de la Guinea española, general Núñez de Prado, la Dirección general de Marruecos y Colonias interesó de la Jefatura Superior de Aeronáutica que se enviaran a aquella colonia algunos aparatos, con el fin de volar sobre las selvas vírgenes del país, para poderse formar idea de la constitución del territorio de su mando y efectuar los trabajos fotogramétricos necesarios.
Ruta que seguirán los hidroaviones en su vuelo a Guinea
El primer congreso Ibero Americano de Aeronáutica
Celebrado en Madrid, del 25 al 30 de octubre de 1926
Sesión inaugural del Congreso Ibero-Americano de Aeronáutica
La gran corriente de aproximación y simpatía que el viaje aéreo del comandante Franco inició entre los países ibéricos de aquende y allende el Atlántico, ha experimentado un nuevo y positivo refuerzo con motivo del Congreso Ibero Americano de Aeronáutica.
España automóvil y aeronáutica. 15 de diciembre de 1926, n.º 23
LA EXPOSICIÓN NACIONAL DE AERONAUTICA
A las nueve y media de la mañana del 27 de octubre se inauguró en los Palacios del Retiro la Exposición Nacional de Aeronáutica, que por iniciativa del Real Aero Club de España, se ha celebrado como complemento del Congreso Internacional de Navegación Aérea.
Estuvieron presentes los infantes D. Alfonso de Orleans, el ministro de la Guerra, los embajadores y ministros americanos que asisten al Congreso, todos los delegados, el coronel Kindelán, los aviadores del "Plus Ultra'' y de la escuadrilla "Elcano", el alcalde de Madrid, el almirante Carranza, la Junta en pleno del Real Aero Club, representaciones militares de los distintos Cuerpos, un nutrido grupo de aviadores y numerosos invitados.
El Rey visitó por la tarde la Exposición. Llegó acompañado por el duque de Miranda, y fue recibido, por el infante D. Alfonso de Orleans, el ministro de Estado, el director de Aeronáutica, coronel Kindelán y la Junta del Real Aero Club. Recorrió detenidamente todas las instalaciones y conversó con los expositores, e hizo elogios de las fabricaciones españolas allí presentadas. Antes de abandonar el Palacio fue obsequiado con un "lunch".
A la Exposición ha concurrido buen número de industrias relacionadas directamente con la construcción aeronáutica, y de haber habido mayor espacio, aún habrían acudido muchos más expositores.
El autogiro La Cierva, construido en los talleres del Sr. D. Jorge Loring
España automóvil y aeronáutica, 30 de junio de 1918, n.º 12
LA EVOLUCIÓN DE LA AVIACIÓN ALEMANA
Aviones. — Desde 1913 los alemanes comenzaron a adoptar una fórmula general de aviones, que parece responder mejor a las necesidades de la guerra y aun de la paz.
Salvo algunas excepciones, esta fórmula general, aprobada por las autoridades militares, es la del avión biplano, con un solo motor anterior y con dos aviadores, fig. 1.
Este tipo de avión ha subsistido desde el principio de la guerra, ha sido perfeccionado constantemente y adoptado a los diversos servicios de la aviación militar (serie C), figuras 1, 2, 3, 4, 5 y 6.
Fig. 1. — Albatros con dos aviadores, lanzabombas, una ametralladora lanzabombas, fotografía, 50 m², 120 H P.
El cura de la colegiata de Arbas en el puerto de Pajares, acompañado de su sobrino, en 1903. Fotografía de una postal.
España automóvil y aeronáutica. 15 de febrero de 1913, n.º
AERONÁUTICA MILITAR
La primera quincena de febrero ha sido fértil en cosas de aeronáutica militar.
El dirigible España, aeronave considerada por mucha gente como «un mal negocio», había sido repasado y barnizado cuidadosamente. Unos días malos de lluvia y viento habían retrasado su salida hasta el 4 de este mes, que los madrileños recibieron la grata sorpresa de su inesperada visita a la hora del regocijo carnavalesco.
El España por los aires.
España automóvil y aeronáutica. 15 de noviembre de 1925, n.º 21
FÁBRICA NACIONAL DE AEROPLANOS DE D. JORGE LORING
Vista general de los edificios destinados a la fabricación dc aeroplanos, que D. Jorge Loring posee en Cuatro-Vientos. A la izquierda se halla cl dispensario de urgencia, que afortunadamente no ha sido aún utilizado.
Si constituye para nosotros una gran satisfacción el hablar de los progresos de la industria aeronáutica en general y de los adelantos llevados a cabo por las naciones que marchan a la vanguardia de la aviación, lo es mucho mayor cuando se trata de poner de manifiesto los progresos de la industria aeronáutica española.
El hecho de que en España padezcan gran parte de los españoles del mal de ponderar lo extranjero, sin fijarse en la producción nacional, sucede porque desconocen lo mucho y muy bueno que en nuestro país poseemos, ESPAÑA AUTOMÓVIL Y AERONÁUTICA, siguiendo su plan de divulgación científica y popular, se complace hoy en sumo grado al dar a conocer a sus lectores algunos detalles, muy interesantes también a todos los españoles, sobre una de las fábricas de aviones más importantes de España.
Lindando con cl aeródromo militar de Cuatro Vientos, se halla el campo de pruebas de los aparatos construidos en la fábrica que D. Jorge Loring posee en las cercanías de dicho lugar.
Pedro Sánchez advierte en la FAO sobre las tácticas de hambruna y condena el trato a la Flotilla
El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, interviene en la sede de la FAO, Roma, 26.05.2026
Durante su visita a la sede de la Organización de Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) en Roma, Pedro Sánchez advirtió que los ataques a los sistemas alimentarios amenazan la prosperidad mundial y pidió el fin definitivo de la violencia.
Lorenzo Fernández de Villavicencio y Crooke era el XIV Marqués de Vallecerrato y de Castrillo, Grande de España, Gentil hombre de Cámara de S. M., con ejercicio y servidumbre. Nació el 23 de noviembre de 1885 y murió en accidente de aviación el 13 de noviembre de 1916. Era hijo del difunto D. José Juan Fernández de Villavicencio Corral y Cañas, Marqués de Castrillo, y de D.ª Emilia Crooke y Larios. Era sobrino de Manuel Fernández de Villavicencio, y de él heredó el marquesado.
España automóvil y aeronáutica. 15 de noviembre de 1916, n.º 21
MUERTE DEL MARQUÉS DE VALLECERRATO
El Marqués de Vallecerrato momentos antes de emprender el vuelo que le causó la muerte. — Foto Marín.
Los pasados días 1, 2 y 3 de mayo tuvo lugar en el Museo del Ferrocarril en Móra la Nova la III Festa del Vapor.
En 2024 se celebró la primera edición de la Festa del Vapor en el Museo del Ferrocarril de Móra la Nova, coorganizada con el Museo Nacional de la Ciencia y de la Técnica de Catalunya (MNACTEC).
En el centro de Chasseloup se alza un enorme carillón de 16 metros de altura. Varias veces al día, en cada representación, esta maquinaria original y espectacular hace sonar sus 70 campanas. Durante unos 10 minutos se lleva a cabo un espectáculo musical sorprendente. Además de la música de sus campanas, dos actores equilibristas hacen acrobacias en torno a la imponente estructura y al ritmo de las célebres melodías populares del siglo XVIII, adaptadas por Puy du Fou.
Le Puy du Fou (La colina de las hayas) es un parque temático situado en un bosque de 50 hectáreas, al lado del castillo renacentista en ruinas de Puy du Fou (incendiado en parte durante la guerra de Vendée), en el oeste de Francia, región de Países del Loira, en el pueblo de Les Epesses, entre Cholet y La Roche-sur-Yon.
Clotilde Cerdá y Bosch nació en Barcelona en 1861. Con tan sólo 12 años ofreció un concierto de arpa en el Teatro Imperial de Viena, con motivo de la Exposición Universal. Posteriormente en sus actuaciones fue conocida como Esmeralda Cervantes.
Esmeralda Cervantes en Tenerife a la edad de 42 años.
La noche del sábado 22 de agosto de 1858 Pere Masferrer, de 28 años, tejedor de Roda de Ter, esperaba la salida de la fábrica de su novia, Teresa Fussimanya, de 19 años y vecina de Folgueroles, con quien había reñido el día 15 de agosto, en la fiesta mayor de Folgueroles. Teresa trabajaba en la fábrica de Malars, ubicada a orillas del Ter entre Manlleu y Roda de Ter. A Masferrer le acompañaba Sebastià Solà, alias Salabrià, de 21 años, también de Roda de Ter y como él trabajador del textil. Masferrer y Solà estaban al acecho y esperaban ver pasar a Teresa Fussimanya en una taberna de la Creu de Codines, un arrabal de Roda de Ter por donde pasa el camino que va de esta villa a Vic.
En este proyecto se ha de crear un servidor web en una placa ESP32 Plus STEAMaker sobre la que se ha colocado una IMAGINA TdR STEAM que dispone del sensor de temperatura y humedad DHT-11. Está programada desde el entorno SteaMakersBlocks. El programa se puede descargar del entorno STEAMakersBlocks. Las imágenes que se mostrarán en el canvas se han de cargar en la tarjeta micro SD.
A continuación se muestran las tres imágenes utilizadas para poder descargarlas si se quiere reproducir el proyecto. La primera es termometrodial.png.
En 1863 el ferrocarril Central Pacific (CPRR) estaba iniciando los trabajos para cruzar las montañas de Sierra Nevada, estableciendo la primera ruta transcontinental de Estados Unidos. La obra se finalizó en 1869 y en ella se emplearon alrededor de 12.000 trabajadores chinos, algo más del 90 por ciento del total de obreros.
Cuadrillas de trabajadores chinos sentados sobre cestas suspendidas de cuerdas en los trabajos de voladura de la roca en Cape Horn.
El mundo rural en la comarca de Omaña
Una de las tareas que había que realizar a diario, una o dos veces al día, era el ordeñar o muñir a las vacas. Se empezaba limpiando el ubre del animal antes de comenzar el ordeño.
El 27 de abril la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) envió un nuevo informe al juzgado de Montoro en donde concluye que la tragedia de Adamuz se debió a una rotura de carril ya que no han encontrado evidencias de anomalías en ninguno de los trenes implicados. Además, también se incorporaron las imágenes de las cámaras de los vagones que captaron el inicio del siniestro.
El pasado 25 de abril los alumnos de Primero de Bachillerato del INS La Pineda de Badalona participaron en el lanzamiento de sus Cansats, unos satélites del tamaño de una lata de refresco en los que han estado trabajando durante este curso. Entre más de 100 centros de Catalunya, el grupo Can-Fire, encargado de valorar el riesgo de incendio de una determinada zona a partir de la incorporación de una cámara térmica, lanzó su CANSAT desde un avión. El equipo Bionautas, encargado de estudiar la supervivencia de microorganismos en las condiciones extremas de los lanzamientos, fue uno de los 18 grupos catalanes en subir su CANSAT mediante un cohete.
La idea de este proyecto es hacer un montaje que disponga de una placa ESP32 STEAMakers AI como microcontrolador, una pantalla TFT de 240×240 píxeles SPI ST7789 y tres botones. Las piezas para imprimir en 3D se pueden descargar de Thingiverse.
Utilizando la placa ESP32 STEAMakers AI se puede crear un agente IA, enlazarlo con la placa y también programarla con steamakersblocks. El kit utilizado incluye la placa ESP32 STEAMakers AI, una pantalla TFT, un altavoz con amplificador, un micrófono SPI y los cables de conexión necesarios.
Para colocar los componentes se ha diseñado un chasis para imprimir en 3D cuyas piezas se pueden descargar de Thingiverse.
Este modelo didáctico de ascensor de tres niveles utiliza un servo modificado como motor y un PICAXE 08M2+ como microcontrolador. Las piezas en 3D se pueden encontrar en Thingiverse.
El pin C0 del microcontrolador es el que controla el servo. De esta forma con un solo pin podemos hacer que el ascensor suba y baje.
Robots y humanos han vuelto a medirse por segundo año consecutivo en la media maratón celebrada en Pekín en un evento arropado con entusiasmo por el público. La carrera forma parte de la estrategia de China para impulsar la robótica humanoide como industria. El objetivo es realizar las pruebas en entornos reales para acelerar su desarrollo y evaluar su posible aplicación en ámbitos como la asistencia o los servicios.
"Promover la investigación, la industria y la aplicación a través de la competición es el objetivo central", ha asegurado un responsable del área de desarrollo tecnológico. La carrera ha servido de escaparate para nuevas aplicaciones, como un robot de tráfico que debutó en el recorrido dando indicaciones a los corredores y que las autoridades prevén incorporar de forma progresiva a tareas de gestión urbana.
El modelo económico actual de Cataluña es insostenible y aboca al país al retroceso económico ya la ruptura de la cohesión social a medio plazo
En un documento coordinado por Xavier Roig y elaborado por los economistas Xavier Cuadras Morató, Modest Guinjoan y Miquel Puig, con el asesoramiento de Jordi Galí, Guillem López-Casasnovas y Jaume Ventura, se proponen modificaciones estructurales del modelo económico catalán para hacerlo sostenible y garantizar que siga siendo fuente de bienestar
El primer asentamiento español en América fue fruto de la necesidad. Cristóbal Colón y su tripulación llevaban más de un mes en las costas caribeñas después de haber atravesado el Atlántico por primera vez. Habían sobrevivido a tormentas y a algún intento de amotinamiento. Era la noche del 25 de diciembre de 1492. El mar estaba en calma, la costa a la vista, la luna brillaba en el horizonte y los botes habían recorrido la zona reconociendo bajos y peñas. La confianza —y el cansancio tras la celebración de la Nochebuena— llevó a todos a la cama, Colón incluido, dejando al mando a un somnoliento grumete que no vio ni oyó que su nave, la Santa María, estaba cerca de una restinga de arena. Encalló suavemente. No pudieron salvarla y con sus restos levantaron el fuerte Navidad. Aquello obligó a cerca de 40 tripulantes a convivir con los indígenas.
La empresa Voltrac lanzará este año al mercado vehículos autónomos y eléctricos que labran, abonan y pulverizan y reducen los costes de explotación en un 30%.
Las primeras unidades estarán disponibles el año 2026. En el ámbito agrícola serán supervisadas de manera remota. El objetivo es que en un futuro opere de manera completamente autónoma. Con capacidad para cumplir con tareas básicas, está además en disposición de examinar el terreno y aprender en tiempo real para optimizar la utilización de agua, fertilizantes y energía.
Thor se ha diseñado como un robot que pueda actuar como tractor autónomo y también como vehículo con capacidad para operar en zona de guerra.
La empresa Adaro Tecnología S.A. tuvo diferentes denominaciones y ubicaciones a partir de la original sociedad Adaro y Marín, fundada en 1902 por D. Luis Adaro y Magro.
En un primer momento la empresa se dedicó a la fabricación de grifos para baños y lámparas para viviendas, muchas de ellas estaban preparadas para funcionar con gas.
Isabel Barreto de Castro, para algunos de sus biógrafos nació en Pontevedra, hacia 1567. Fue esposa del navegante Álvaro de Mendaña, patrón de varias expediciones por el océano Pacífico y descubridor de las islas Salomón y las islas Marquesas, a quien acompañó en su último viaje.
Manuel Bosch Barrett publicó en 1943 un ensayo biográfico sobre Isabel Barreto, titulado Doña Isabel Barreto, Adelantada de las Islas Salomón. El siguiente párrafo se refiere a ella:
Salir del Perú rumbo al Pacífico en busca de tierras lejanas y desconocidas... recorrer más de ocho mil millas náuticas (casi 15.000 km) arrostrando temporales, privaciones y peligros, es gesta que hoy, la más deportiva de las mujeres, vestida con el actual atavío femenino, vacilaría en emprender; pero intentarlo en pleno siglo XVI, con chupa, jubón, golilla y miriñaque; resignarse al agua salobre y al escorbuto, viviendo con una tripulación de aventureros, es hazaña que sobrepasa toda imaginación y que solo se encuentra en pueblos como el nuestro, en el que la bandera de la patria y de la fe, el heroísmo, el amor y la osadía sin límites han creado estos seres que tanto abundan en nuestra historia y que no hubiera sido capaz de concebir la más fecunda de las fantasías.
A mediados de mayo se inició en la Audiencia Provincial León el juicio por fraude en la explotación de carbón en algunas minas de la provincia. Estas empresas vendieron como carbón de interior mineral extraído a cielo abierto, con lo cual cobraron indebidamente la subvención establecida para el trabajo de interior.
Las empresas encausadas son la sociedad minera Hullera Vasco-Leonesa y las de servicios auxiliares Transportes Peal SA y su filial Restauraciones Mineras SA, así como varios de sus directivos como Antonio y Arturo del Valle Alonso, Mario Calvo Herce, Emilio Amor, Juan Manuel Alonso y Francisco Luengo.
El origen de la causa radica en una denuncia anónima que alertó a la Agencia Tributaria de la existencia de una trama para cobrar las subvenciones al carbón de interior. Según el denunciante, el fraude podría ascender hasta 14 millones de euros y se desarrolló en varios años en los que ya se veía el final de la minería en España, entre el 2011 y 2015.
Los altos funcionarios que mueven los hilos del poder en España
Rafael Méndez, Ediciones Península
En las dos últimas décadas del siglo XIX, la presión demográfica en la Europa mediterránea, unida a la demanda de mano en algunos países latinoamericanos, impulsa a miles de españoles a emigrar a América para labrarse un futuro mejor. Desde los puertos de Almería, Barcelona, Valencia, Santander, Gijón o La Coruña ciudadanos de todos los estratos sociales se embarcaron para dirigirse a Argentina, Cuba, Brasil y otras naciones. Una de esas familias, la de los Hermanos Victorero, oriundos de la localidad marinera de Lastres, ubicada en el concejo de Colunga en la zona oriental de Asturias, se asienta, en torno a 1890, en el incipiente núcleo de Torreón (Coahuila, México), un antiguo rancho que siete años antes había cedido unos terrenos para crear una vía férrea y una estación en un entorno agrícola.
Francisco Victorero Lucio, a la derecha sentado, con su mujer Concepción, que sostiene en brazos a su primer hijo, y sus tres hermanos: Agustín, Ángel y Antonio. Año 1904.
El filandón es una película dirigida por José María Martín Sarmiento en el año 1984. En ella se relatan cuatro historias distintas que son contadas dentro de la historia principal, la cual consiste en una reunión para realizar un filandón que se debe celebrar, siguiendo una antigua leyenda, en Fasgar (provincia de León), en una ermita en el nacimiento del río Boeza donde antaño acaeció un suceso legendario.
Los personajes cuentan las distintas historias: Luis Mateo Díez, narra Los grajos del sochantre, Pedro Trapiello narra Láncara, Antonio Pereira Las peras de dios, José María Merino El desertor y Julio Llamazares Retrato de bañista.
