Trabajadores mineros

El trabajo de las mujeres en las minas del siglo XIX (1838 Mujeres y niños)

Huelga de los mineros ingleses (1912)

El salario en la minería de 1913

Grupos de mineros (1940)

José Ángel Fernández Villa (2017 UGT)

Cuanto contamina un AVE

Lo cierto es que no existe una única respuesta a la pregunta de partida. Depende mucho de cada caso. Si el viajero se desplaza de Madrid a Barcelona, sí puede haber escogido la opción más eficiente subiéndose a un AVE: se supone que habrá emitido cuatro veces menos CO2 que otro que haya volado en avión, tres veces menos que el haya ido en coche y algo menos que el que fuera en tren convencional o en autobús. Pero si se trata de ir de Madrid a Alicante, puede que hubiese contaminado menos si se hubiera subido a un tren convencional. O así lo asegura un estudio de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), publicado de forma reciente en la revista Transportation Research Record, que analiza diez corredores españoles con alta velocidad. ¿Su conclusión?: en siete de los casos el pasajero que emite menos CO2 es el que viaja en AVE y en los otros tres ganaría el del tren convencional.

Está claro que cuánto más rápido pase el paisaje por la ventana del tren más aumentará el consumo de energía. Sin embargo, como explica Alberto García Álvarez, investigador de la FFE y autor del estudio anterior, existen otros factores propios de la alta velocidad en España que reducen a la vez el gasto de energía (y la generación de emisiones de CO2). Uno de ellos es la distancia a recorrer. Cuando se usan datos reales para comparar los distintos modos de transporte se constata que los puntos A y B no están siempre separados por los mismos kilómetros, pues la ruta puede ser más o menos directa. Entre Barcelona y Madrid, por ejemplo, hay 612 kilómetros si uno va por carretera, pero 528 si se coge un avión. En ferrocarril, la distancia será de 707 km en un tren convencional o de 627 en el de alta velocidad.

Fusilamiento de Torrijos

José María de Torrijos y Uriarte fue un militar y político recordado sobre todo por su enconada lucha contra el absolutismo que quería imponer Fernando VII, lo que costó a Torrijos la cárcel y el exilio.

Llegó a ser capitán general de Valencia, mariscal de campo y ministro de la Guerra durante el Trienio Liberal (1820-1823), Torrijos preparó un pronunciamiento desde su exilio en Inglaterra (1824-1830), donde vivía gracias en parte a la ayuda concedida por el duque de Wellington a los exiliados españoles que habían luchado bajo sus órdenes en la Guerra de la Independencia española.

El 2 de diciembre de 1831, junto con sesenta de sus más allegados desembarcó en las playas de Málaga procedente de Gibraltar. Allí fue traicionado por el gobernador Vicente González Moreno, quien le había prometido su apoyo, y fueron apresados por las tropas absolutistas. Ocho días más tarde, el 11 de diciembre y sin juicio previo, Torrijos fue fusilado junto a cuarenta y ocho de sus compañeros en las playas de Málaga.

Instrumentos de vuelo en una avioneta

En la cabina de una avioneta hay dos “volantes”, que en los aviones se llaman cuernos. Actúan como uno sólo, es decir, están unidos mecánicamente, y sirven para que, eventualmente, el copiloto (que siempre es el que está sentado a la derecha) pueda gobernar el avión. Como puedes ver, el grueso de los controles está a la izquierda. No se ve en la foto, pero además hay dos juegos de pedales, uno para el piloto, el otro para el copiloto.

En la consola entre el piloto y el copiloto para que puedan acceder los dos hay tres tiradores, un rojo a la derecha, uno plateado en el centro, y dos pequeños a la izquierda. El central es el acelerador, empujando se acelera. El de la derecha en rojo es la riqueza de mezcla. A medida que el avión sube el aire es menos denso, por lo tanto entra menos oxigeno, y hay que hacer que entre menos combustible. Eso se logra con este tirador, que también sirve para detener el motor (y por eso es rojo, tiras mucho de el y el motor se detiene, lo cual es conveniente solo si el avión está en el suelo, cerca de él puede ser mortal).

A la izquierda hay dos tiradores, uno de ellos es la calefacción del carburador necesaria en la toma porque en vuelo se puede haber formado hielo en la entrada de aire, y el otro el freno de parking.

Oimiakón

Oimiakón es el pueblo más frío del mundo. Ubicado en la República de Sajá, al este de Siberia, este municipio, que no llega a los 500 habitantes, tiene el dudoso honor de haber registrado la temperatura más baja jamás alcanzada en un lugar habitado. Fue un 26 de enero de 1926, cuando el mercurio marcó -71,2ºC. Tiene un intenso invierno de nueve meses, mientras las otras estaciones duran un mes cada una. Se da la curiosidad de que los niños van al colegio a -50ºC, pero si el termómetro marca -52ºC se quedan en casa.

Para llegar a este poblado se debe tomar la carretera M56 rusa, una solitaria ruta de dos mil kilómetros de largo, que casi todo el año permanece llena de hielo y nieve. También llamada "La carretera de los huesos" porque a sus orillas permanecen los restos de miles de presos que murieron congelados construyendo la ruta.

Uno de los veinte asentamientos humanos que se encuentran en el lugar es Oimiakón, un pueblecito de apenas medio millar de habitantes a más de 30 kilómetros de la carretera principal al que se puede acceder durante el invierno en motonieve, avión o vehículo todo terreno.

Primer Salón del Automóvil de Barcelona

Barcelona estrenaba hace un siglo el Salón del Automóvil, con una multitud de visitantes desfilando entre 58 expositores, lámparas y columnas clásicas, en el Palacio de Bellas Artes.

El primer Salón del Automóvil fue un auténtico éxito de organización y público. Y, sobre todo, una fuente de orgullo para la ciudad, una ola de modernidad y de reivindicación industrial sólo dos meses después de la huelga de la compañía eléctrica La Canadiense, que paralizó Barcelona durante más de 40 días y derivó en la instauración de la jornada laboral de ocho horas. "Hacía ya muchos años desde antes de la guerra que no se verificaba ninguna exposición ni salón del automóvil. Han pasado pocos meses después de volver a la normalidad para que en Barcelona la floreciente industria del automóvil no pudiera contenerse en los estrechos límites usuales de exposición obligando comerciantes e industriales a organizar este Salón-Automóvil que acaba de inaugurarse ", se lee en el diario "La Publicidad" del sábado 3 de mayo de 1919. El salón, organizado por la Cámara Sindical del Automóvil, se celebró durante diez días en el Palacio de las Bellas Artes -que estaba ubicado en el parque de la Ciutadella hasta ser derribado el 1942- con la presencia de 58 expositores. La decoración era majestuosa. A la inauguración asistió el general Joaquín Milans del Bosch, acompañado de otros cargos militares, políticos y religiosos, incluida la Mancomunidad de Cataluña, nacida cinco años atrás.

Mulas murcianas en la OTAN

Participar en misiones militares en escenarios de alta montaña, en países como Kosovo o Afganistán, puede acarrear serias dificultades a la hora de desplazar materiales y avituallamiento. La OTAN ha encontrado para estas tareas unas aliadas de excepción: mulas criadas en Murcia que hace 10 años compró el Ejército alemán como apoyo a su Brigada de Infantería de Montaña.

Conciencias contra bolsillos

A principios de 2018, China, a donde iban a parar el 45% de todos los residuos plásticos que se generaban en el mundo, implantó una nueva normativa medioambiental, lo que llevó a reducir estas importaciones.

En el mundo se produjeron unos 335 millones de toneladas de plástico el año 2016, con una previsión de llegar a los 1.000 millones de toneladas en 2050. De todo ese plástico se recicla algo así como un 9%.

El sisal

El sisal es la fibra del agave, la planta puntiaguda de la que salen el tequila o el mezcal. Hace casi 200 años, la fibra de sisal se exportaba a medio mundo desde México. Allí y en todo México lo llaman henequén.

Proceso de diseño y fabricación de una locomotora de vapor

Esta película educativa muestra el trabajo del ingeniero Ted Wilson en un día de trabajo en la Vulcan Foundry en Newton-le-Willows, Lancashire, durante la década de 1950.

La vida a bordo de un submarino

En menos de 100 metros cuadrados habitables, compartiendo una ducha y dos retretes, conviven 66 personas. La mayor distancia que se puede recorrer a bordo son 50 pasos, de un extremo a otro de un pasillo de medio metro de ancho.

El robot del Citilab

El nuevo robot es una versión mejorada del EduBot, el autómata que se ha utilizado hasta ahora en las actividades del Citilab, por lo que presenta un diseño más compacto, funcional, preciso y también coloreado.

El robot está formado por dos motores paso a paso, una batería, el chasis, dos ruedas y la nueva placa ED1 (también diseñada por el Citilab) que se programa con el nuevo entorno de programación MicroBlocks. Las piezas del chasis del robot han sido realizadas con impresora 3D.

Didactronica. EducaCont. Edutec. ArduinoBlocks.

Museo Space Expo

El Centro Europeo de Investigación y Tecnología Espaciales (ESTEC) es el principal centro de investigación y desarrollo de la Agencia Espacial Europea (ESA) y se encuentra situado al sur de la ciudad holandesa de Haarlem, en la localidad de Noordwijk. En estas instalaciones trabajan cada día casi tres mil científicos, ingenieros y técnicos, en el diseño de satélites, naves y tecnología espacial.

El ESTEC cuenta con un espacio de exposición permanente abierto al público, llamado el Space Expo. Allí el visitante encontrará mucha información y material interactivo sobre el espacio. Pero lo más interesante es la gran cantidad de materiales reales que se exhiben, relacionados con la exploración espacial.

Se expone la cápsula Soyuz TMA-3M, donde el astronauta holandés André Kuipers hizo su segunda expedición al espacio el 2012. Incluso se pueden ver las quemaduras en la superficie causadas por el calor de fricción al volver a la Tierra. Asimismo, hay expuestos numerosos satélites de telecomunicaciones, de los que se explica cuándo estuvieron en el espacio y qué papel tuvieron.

Ghostcube

Creado por el diseñador sueco Erik Åberg, Ghostcube es un sistema de cubos de madera interconectados que se pueden torcer, girar y doblar para crear un gran espectro de formas complejas; una creación única y un trabajo estético, fruto de la investigación de Åberg, escultor y carpintero, pero también malabarista y artista de performances de trayectoria internacional.

Para crear Ghostcube, Åberg se ha inspirado en la obra del artista alemán de origami Heinz Strobl. Ha construido su primer Ghostcube basado en uno de los modelos de papel de Strobl, aunque usando madera en vez de papel y a una escala mucho mayor. "Los Ghostcubes son el resultado de traducir el origami del papel a la madera", explica el diseñador. "El artista de circo utiliza objetos como el trapecio o los malabares. Yo estoy en busca de otros procesos artísticos donde el artista es también el creador del objeto con el que practica".

Esfericones

El esfericón es un cuerpo geométrico que posee una única cara, dos aristas y cuatro vértices. Fue introducido por primera vez por el inventor de juegos y juguetes israelí David Haran Hirsch, quien lo patentó en Israel en 1980.

La Baldwin del Ferrocarril de La Robla

Fue precisamente la dureza de toda esta linea la que condicionó fuertemente la adquisición de su parque, que fue variadísimo, ya que tuvo máquinas de las más curiosas y diversas procedencias, muchas de ellas "bautizadas" con nombre propio, detalle no muy frecuente en nuestros ferrocarriles. Mencionando únicamente las series principales, tenemos que las locomotoras que inauguraron la línea fueron de rodaje 0-3-I T, construidas por la sociedad franco-belga La Croyére, en los años 1891 y 92, en número de dieciocho. Son de destacar también las trece locomotoras I-4-0 de la casa Baldwin, de las más características de la línea, y conocidas vulgarmente como "las americanas".

Esta antigua fotografía de la 56 se puede ver en Omacatladas.

Servos

Un servomotor es un dispositivo actuador que puede situarse en cualquier posición dentro de su rango de operación, y de mantenerse estable en dicha posición. Está formado por un motor de corriente continua, una caja reductora y un circuito electrónico de control.

ROBOLOT 19

El equipo formado por Lorgi Espinosa, Alex Iuhastich y David Poveda ha participado hoy en la jornada de competición de robots educativos ROBOLOT 2019, en la categoría de proyectos de robótica, autoconstruidos. Han logrado un diploma y un premio consistente en un robot Keyestudio KEYBOT.

Jornadas laborales

En 1919 en España se estableció por ley la jornada de 8 horas (48 horas semanales). Ello fue fruto de las movilizaciones obreras, sobretodo en Barcelona, de la huelga, en concreto, de La Canadenca, y de dos circunstancias una local y otra europea, la movilización creada por la Mancomunidad de Cataluña y la reunión de la 3ª Internacional. En España el PSOE se debatía entre la 2ª y la 3ª Internacional. En la huelga de La Canadenca el sindicato más activo era la CNT, más partidario de la 3ª Internacional. En otros países también se vivió este ambiente revolucionario. En Alemania al final de la guerra se produjo la Revolución de Noviembre y en Hungría se instauró la República Soviética Húngara. En agosto de 1919, bajo las órdenes del gobierno británico, el HMS Valiant y otros dos acorazados recibieron la orden de atracar en Liverpool y estar preparados para abrir fuego si fuera necesario. La nueva normativa laboral en España la firmó el rey Alfonso XIII y el Conde de Romanones, un aristócrata capitalista, líder del partido Liberal.

Gaceta de Madrid.-Núm. 94            4 Abril 1919

REAL DECRETO

De conformidad con lo acordado por MI Consejo de Ministros,
Vengo en decretar lo siguiente:

• Artículo 1.º La jornada máxima legal será de ocho horas al día o cuarenta y ocho semanales en todos los trabajos a partir de 1.º de Octubre de 1919.
• Articulo 2.º Los Comités paritarios profesionales se constituirán antes de 1.º de Julio, y propondrán al Instituto de Reformas Sociales, antes de 1.º de Octubre. las industrias o especialidades que deban ser exceptuadas por imposibilidad de aplicar dicha jornada.
• Artículo 3.º Dicho Instituto, después de realizar la información necesaria, resolverá en definitiva antes de 1.º de Enero de 1920 la jornada que ha de establecerse en los trabajos efectuados.
• Artículo 4.º Los Comités paritarios que para 1.º de Octubre no hayan recurrido al Instituto se entenderán que acatan la jornada máxima legal establecida.