La Baldwin del Ferrocarril de La Robla

Fue precisamente la dureza de toda esta linea la que condicionó fuertemente la adquisición de su parque, que fue variadísimo, ya que tuvo máquinas de las más curiosas y diversas procedencias, muchas de ellas "bautizadas" con nombre propio, detalle no muy frecuente en nuestros ferrocarriles. Mencionando únicamente las series principales, tenemos que las locomotoras que inauguraron la línea fueron de rodaje 0-3-I T, construidas por la sociedad franco-belga La Croyére, en los años 1891 y 92, en número de dieciocho. Son de destacar también las trece locomotoras I-4-0 de la casa Baldwin, de las más características de la línea, y conocidas vulgarmente como "las americanas".

Esta antigua fotografía de la 56 se puede ver en Omacatladas.

Postal francesa de la locomotora Nº 46 Val de Olea de los primeros años del ferrocarril.

Locomotora Montesclaros hacia 1910.

En Twitter encontramos esta imagen de un descarrilo en 1936. En el libro "El Transcantábrico - Viaje en el hullero, de Bilbao a León en ferrocarril de vía estrecha", se narran estos hechos.

LE GÉNIE CIVIL 329, 19 de septiembre de 1903

Locomotive à 4/5 essieux accouplés, du Chemin de fer de Valmaseda à La Robla (Espagne) (fig. 12). 

FIG. 12. Locomotive, type Consolidation, à 4/5 essieux accouplés.

Les machines de grande puissance à 3 essieux accouplés, que nous venons d'examiner, atteignent un poids par essieu qui n'est admissible que sur des voies très robustes. Les réseaux à voie étroite que l'on établit en Europe sont généralement construits d'une manière plus économique. On est donc conduit, lors-qu'on veut réaliser de grandes puissances de traction, à multiplier le nombre des essieux moteurs.

Les machines, de construction américaine, employées sur la ligne de La Robla à Valmaseda (près de Bilbao), sont du type Consolidation et pèsent 39t. 4 en ordre de marche. Elles sont pourvues de 4 essieux moteurs représentant chacun une charge de 8t. 65. L'essieu d'avant, qui est monté sur un bissel, porte un poids de 4t. 53.

Ces puissantes locomotives sont destinées à remorquer des trains de marchandises d'un poids maximum de 160 tonnes sur des rampes de 25 millimètres combinées avec des courbes de 120 mètres de rayon.

L'empattement des roues motrices est de 3m 70; l'empattement total atteint 5m 87. Les surfaces de chauffe totale et de grille sont de 108m2 7 et de 1m2 46. La chaudière renferme 180 tubes de 50  millimètres de diamètre extérieur et de 3m 45 de longueur. Le foyer, en cuivre, a 2m 10 de longueur sur 0m 68 de largeur. Le diamètre des cylindres et la course des pistons sont de 425 et 550 millimètres. Les roues motrices ont 1m 05 de diamètre, tandis que les roues du bissel n'ont que 0m 65.

L'effort théorique de traction atteint 10.700 kilogrammes.

Le tender pèse à vide 9t. 6; les soutes contiennent 9.100 litres d'eau.

Maqueta de la locomotora Nº 42 "Montija" en escala N.

Descarrilo de la locomotora Nº 23 "El Porma" en 1900.

Locomotora tunecina en 1960.

Locomotora Nº 13.

Salida de una tunecina de la estación de León.

Fotografía de la descarga de las locomotoras tunecinas.

Fotografías de los últimos años del ramal de Sabero a Cistierna.

El tráfico de viajeros en el Ferrocarril de La Robla.

Locomotoras diésel en el ferrocarril de La Robla.

En la revista tren podemos ver alguna fotografía de finales de los años 60, de alguna locomotora de vapor.

Historia del Ferrocarril de La Robla.

En Historias del tren, también podemos ver muchas fotografías de las locomotoras del ferrocarril. Algunas de las Baldwin.

125 aniversario del ferrocarril de La Robla.

Bonito reportaje de la limpieza de la vía en una nevada.

En Treneando se muestra una imagen de la estación de Mataporquera. Estación de FEVE de Cistierna. Fotografías de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Mataporquera.

Aquí se puede ver una fotografía de una Linke Hoffmann con nieve en Santibáñez de la Peña.

Farol del ferrocarril de La Robla.

Las pucheras como elemento ferroviario tienen una gran tradición en el Ferrocarril de La Robla. El maquetista ferroviario Pepe Martín también tiene una.

Adelante, revista ilustrada de ferrocarriles.

Antiguo plano de Valmaseda.