jueves, 14 de noviembre de 2013

Pequeño intercambiador de calor de placas

Hace años que teníamos almacenado en el taller este viejo intercambiador de calor. Hasta que no lo he desmontado no he visto de que se trataba, pensaba que era un filtro.

En cada extremo del cilindro se encuentran las entradas y salidas del líquido caliente y del líquido frío.

También dispone de dos tomas auxiliares.

Si se retiran los 4 tornillos se puede abrir el conjunto y separar los diferentes discos.

Para conseguir estanqueidad entre los discos está colocada una junta de goma.

De las dos aberturas de la tapa, una de ellas lleva el líquido a esta primera cámara y la otra pasa de largo, para introducirse en la segunda cámara.

Como vemos en esta segunda cámara las paredes de metal se han teñido de un color diferentes, ya que aquí llegaba otro líquido. En una misma cámara las ranuras creadas en una pared son perpendiculares a las ranuras creadas en la otra, para obligar al líquido a cubrir toda la superficie.

Nos acercamos al otro extremo del intercambiador.

Por la última cámara no pasa ningún líquido, por lo que las paredes están limpias.

Humeantes locomotoras diésel


En los siguientes vídeos se pueden ver imágenes de locomotoras que echan tanto humo como si fuesen locomotoras de vapor.



Digitalización de libros

En el mercado existen múltiples productos para la digitalización de libros. A continuación citamos algunos como los fabricados por Atiz o Imageacces.

Si somos algo apañados también nos lo podemos construir nosotros mismos.

Fábrica india de motores

A continuación podemos ver el trabajo de fabricación en una industria india de construcción de motores diésel.

Entre las empresas que fabrican este tipo de motores podemos citar a Alamgir, Kaushal, Hrishi y Geco, entre otras.

Esta otra fábrica india está mucho más mecanizada.

martes, 12 de noviembre de 2013

Despiece de una electroválvula


A continuación pasamos a desmontar una electroválvula de las utilizadas en las lavadoras, para controlar la entrada de agua de la red.



Se trata de un conjunto con tres electroválvulas.



Retirando 5 tornillos se puede desmontar un conjunto de dos de estas electroválvulas.



El vástago que presiona el diafragma de la válvula encaja en el núcleo del electroimán.



Aquí se pueden ver los diferentes elementos de la válvula una vez desmontados.



Diafragma de la válvula colocado en su alojamiento.



Aquí se puede ver el diafragma, una vez desmontado y girado.



Esta es la pieza que encaja en el núcleo del electroimán, que presiona el diafragma para conseguir estanqueidad y en la que se introduce el vástago que presiona el diafragma para cerrar la válvula.



Colocación del electroimán sobre el cuerpo de la válvula.



El diafragma dispone de una guía de plástico blanco.



Características eléctricas de la bobina del electroimán.

lunes, 11 de noviembre de 2013

El Arsenal de Ferrol

Erigido a mediados del siglo XVIII como relevo a los primeros astilleros de A Graña, el Arsenal, que cuenta con dos entradas de gran valor arquitectónico, fue en su momento el más moderno de España y, durante algún tiempo, de Europa. En la actualidad constituye la principal base de apoyo logístico para los buques de guerra e instalaciones de la Armada en la Zona Marítima del Cantábrico.

En la revista "El mundo Naval Ilustrado" encontramos dos imágenes de estas instalaciones militares.

Batalla naval de Santiago de Cuba

La batalla naval de Santiago de Cuba tuvo lugar el 3 de julio de 1898 a la salida de la bahía de Santiago de Cuba, durante la guerra hispano-estadounidense.

Ilustración del armamento de un barco norteamericano que aparece en el libro "The war with Spain and story of Spain and Cuba"

La escuadra española estaba compuesta por el crucero acorazado Cristóbal Colón (Al que aun no se había instalado su armamento principal, dos cañones Armstrong de 25,4 centímetros.), los cruceros protegidos Infanta María Teresa, Vizcaya y Almirante Oquendo, y dos modernos destructores contratorpederos, el Plutón y el Furor.