Un motor térmico es una máquina térmica que transforma el calor proporcionado por la quema de un combustible en trabajo mecánico, en movimiento. El calor aprovechado en el motor procede de la energía química liberada en la combustión.
Debido al auge de los vehículos, al desarrollo industrial del siglo XX y al gran número de aplicaciones diferentes para las que pueden ser usados, hay una gran diversidad de motores térmicos. Todos estos tipos de motores se pueden incluir en dos grandes grupos:
- Motores de combustión externa.
- Motores de combustión interna.
Tanto los motores de combustión interna como de combustión externa pueden tener movimiento alternativo, como los que utilizan pistones, o rotativo, como los que utilizan hélices con múltiples paletas.
- En los motores alternativos el pistón se mueve linealmente en el interior de un cilindro y transforma su movimiento lineal en rotativo mediante un mecanismo biela-manivela. Son los más utilizados en automoción.
- Los motores rotativos tienen órganos principales con movimiento rotatorio y sin cambio en el sentido del mismo.
La máquina de vapor de Watt, también conocida como la máquina de vapor de Boulton y Watt, fue la primera máquina de vapor práctica, convirtiéndose en una de las fuerzas impulsoras de la Revolución Industrial.
El siguiente gran desarrollo de la máquina de vapor lo supuso la máquina de vapor Corliss, un tipo de máquina de vapor equipada con válvulas rotativas y de sincronización variable, patentada en 1849. Fue inventada por el ingeniero estadounidense George Henry Corliss.
Los motores equipados con sistemas de válvulas Corliss ofrecían una mejor eficiencia térmica que cualquier otro tipo de máquina de vapor estacionaria, hasta que aparecieron las turbinas de vapor, ya en el siglo XX. Los motores Corliss eran generalmente un 30 por ciento más eficientes en combustible que las máquinas de vapor convencionales.
Jean Joseph Etienne Lenoir fue un ingeniero belga, naturalizado francés, inventor del primer motor de combustión interna. Creó el primer motor de combustión interna de dos tiempos en 1860 y el de cuatro tiempos en 1863.
El motor Otto fue el primer motor de explosión de cuatro tiempos. Ideado en 1876 por el ingeniero alemán Nicolaus Otto. El diseño original consistía en un dispositivo monocilíndrico dotado de un gran volante de inercia, montado sobre una base fija, y capaz de funcionar tanto con gas como, más adelante, con gasolina.
El motor diesel (también conocido como motor de encendido por compresión), fue desarrollado por Rudolf Diesel. Es un motor de combustión interna en el que el encendido del combustible es causado por la temperatura elevada del aire en el cilindro debido a la compresión mecánica. Esto contrasta con los motores de encendido por chispa, como un motor de gasolina, que usan una bujía para encender una mezcla de aire y combustible.
Una turbina de vapor es una turbomáquina motora, que transforma la energía de un flujo de vapor en energía mecánica.
En una turbina se pueden distinguir dos partes, el rotor y el estátor. El rotor está formado por ruedas de álabes unidas al eje y que constituyen la parte móvil de la turbina. El estátor también está formado por álabes, no unidos al eje sino a la carcasa de la turbina.
La turbina de vapor moderna fue inventada en 1884 por Charles Parsons, cuyo primer modelo fue conectado a una dinamo que generaba 7.5 kW de potencia. La invención de la turbina de vapor de Parsons hizo posible una electricidad barata y abundante y revolucionó el transporte marítimo y la guerra naval.
Una turbina de gas es una máquina térmica rotativa perteneciente al grupo de motores de combustión interna. Utiliza combustibles líquidos o gaseosos y se utiliza en centrales eléctricas de ciclo combinado y en aviación.
Los motores equipados con sistemas de válvulas Corliss ofrecían una mejor eficiencia térmica que cualquier otro tipo de máquina de vapor estacionaria, hasta que aparecieron las turbinas de vapor, ya en el siglo XX. Los motores Corliss eran generalmente un 30 por ciento más eficientes en combustible que las máquinas de vapor convencionales.
Jean Joseph Etienne Lenoir fue un ingeniero belga, naturalizado francés, inventor del primer motor de combustión interna. Creó el primer motor de combustión interna de dos tiempos en 1860 y el de cuatro tiempos en 1863.
El motor Otto fue el primer motor de explosión de cuatro tiempos. Ideado en 1876 por el ingeniero alemán Nicolaus Otto. El diseño original consistía en un dispositivo monocilíndrico dotado de un gran volante de inercia, montado sobre una base fija, y capaz de funcionar tanto con gas como, más adelante, con gasolina.
El motor diesel (también conocido como motor de encendido por compresión), fue desarrollado por Rudolf Diesel. Es un motor de combustión interna en el que el encendido del combustible es causado por la temperatura elevada del aire en el cilindro debido a la compresión mecánica. Esto contrasta con los motores de encendido por chispa, como un motor de gasolina, que usan una bujía para encender una mezcla de aire y combustible.
Una turbina de vapor es una turbomáquina motora, que transforma la energía de un flujo de vapor en energía mecánica.
En una turbina se pueden distinguir dos partes, el rotor y el estátor. El rotor está formado por ruedas de álabes unidas al eje y que constituyen la parte móvil de la turbina. El estátor también está formado por álabes, no unidos al eje sino a la carcasa de la turbina.
La turbina de vapor moderna fue inventada en 1884 por Charles Parsons, cuyo primer modelo fue conectado a una dinamo que generaba 7.5 kW de potencia. La invención de la turbina de vapor de Parsons hizo posible una electricidad barata y abundante y revolucionó el transporte marítimo y la guerra naval.
Una turbina de gas es una máquina térmica rotativa perteneciente al grupo de motores de combustión interna. Utiliza combustibles líquidos o gaseosos y se utiliza en centrales eléctricas de ciclo combinado y en aviación.
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