Cuenta la leyenda que allá en el siglo XVIII un pastor de Ogassa al ir a hacer lumbre en el monte para calentar la comida descubrió con sorpresa y admiración que unas piedras negras que había colocado para limitar el fuego comenzaban a arder con poca llama, pero produciendo un calor muy intenso. Había descubierto el valor de la hulla.
Vista del pueblo de Ogassa.
El 30 de septiembre de 1984 se dejaba de subvencionar, y por tanto suprimía, la línea de tren Ripoll-Sant Joan de les Abadesses.
Estación de San Joan de les Abadesses.
Depósito de agua y aguada en 2008.
La placa de altitud de la estación de encuentra en la fachada del Museo de la Abadía.
La explotación de las minas de Ogassa y Surroca no comenzó hasta el año 1838 y se alargó hasta que en 1967 se cerró la última mina, la Dulce, y con ella el ferrocarril que había llegado a la comarca en 1880.
Mujeres cribando el carbón en la plaza de la mina de la Gallina 1943.
En un primer momento este carbón se destinaba a las necesidades de las fraguas y de la industria artesanal de la zona. La primera empresa minera establecida en la comarca fue "El Veterano", que se fusionó con "La Vieja Cabeza de Hierro". Para el transporte del carbón se construyó una línea ferroviaria que, uniéndose con la de Barcelona-Granollers, llegaba hasta Barcelona.
Joaquim de Romà, natural de Mataró y vecino de Figueres, que había oído hablar a Josep Roura i Estrada (1797-1860), catedrático de Química de la Junta de Comercio de Barcelona y miembro de la Real Academia de Ciencias Naturales y Artes de esa ciudad, del carbón de Sant Joan de les Abadesses y de la importancia del carbón en general para el fomento de la industria, cursó y obtuvo en 1838 “varias peticiones de pertenencias en los términos de Surroca y Ogasa, ideando conducirlo desde el criadero al llano de Viaña, al otro lado de las montañas de Capsicosta que sirven de dique al Ter en su ribera izquierda y de allí al puerto de Rosas, donde pudiera dar salida á los sobrantes para Barcelona y otros puntos del Mediterráneo”.
Hacia 1844 se estableció en Barcelona la Sociedad Anónima minera Veterano cabeza de hierro, pronto denominada El Veterano, a secas, que comenzó a explorar una zona inmediata a la de Romà. Esta circunstancia los hizo ponerse de acuerdo. En 1844 Romà cedió sus terrenos y derechos, bajo ciertas condiciones, a la mentada Sociedad, de la que Joan Baptista Perera, Cónsul de la República Oriental del Uruguay en Cataluña e Islas Baleares, era Director Gerente, la cual, fundándose en cálculos exagerados de la riqueza y productividad del criadero, reunió capitales y trazó un plan de operaciones que incluía “la explotación, fundición, elaboración, transporte y venta de los minerales de carbón de piedra, hierro, tierra y piedra refractaria y demás que posee [El Veterano] en las inmediaciones de San Juan de las Abadesas, Valles de Ribas, Camprodon y otros puntos.”
Pivote sobre el que iba encajada la grúa de Toralles.
El cargadero de Torallas estaba situado al final de la línea de Barcelona a Sant Joan de les Abadesses. Ésta era la última estación y servía para el trasbordo del mineral extraído en las minas de Ogassa y Surroca en vagones descubiertos. Además cargaba también el cemento procedente de las cementeras Can Marteng y Can Balaguer en vagones cerrados.
Estación cargadero de Toralles.
Para salvar los grandes desniveles de las montañas se establecieron planos inclinados, formados por dos vías paralelas. Por una de ellas bajaban las vagonetas llenas y por su peso, subían por la otra las vacías. Había diferentes planos, de los que uno de ellos aun se intuye cerca de la plaza Dolça.
Plano inclinado de Toralles.
La torre del freno
La torre del freno está situada en el punto más alto del plano inclinado de Toralles. Está protegida como BCIL. (Bien catalogado de interés Cultural). La estación de descarga de Toralles y su entorno fueron un punto de gran importancia durante el pasado industrial de los municipios de San Juan de las Abadesas y Ogassa, servía como punto de unión entre las extracciones mineras de Ogassa y Surroca y la red viaria de ferrocarril. La topografía de la zona obligó a las compañías mineras a crear planos inclinados que tienen un gran interés histórico y paisajístico como es el caso del plano inclinado de Toralles.
Torre del freno en su estado actual.
El carbón propició la creación de diferentes industrias, como una acería, un horno de cristal, fábricas de cal y cemento refractario y fábrica de briquetas de carbón. El edificio de esta última, buen ejemplo de la arquitectura industrial de principios del siglo XX, aloja el Museu del Miner, centro de interpretación de la industria minera. Las briquetas se hacían aglomerando en caliente los menudos de carbón con brea, para hacer unos bloques compactos de 40 por 20 centímetros para quemar en los hogares de las locomotoras. Tiempo después en los años 40, parece ser que alojó el edificio de la turbina.
Vagones cubiertos para cargar cemento en Toralles.
Distribución de las vías en la estación de Toralles.
El edificio de la estación del cable aéreo de Ca l'Armengol se inauguró en 1940 para solucionar el problema del transporte del carbón. El cable tenía su origen en el corte a cielo abierto de Can Camps y desde allí se dirigía hacia la fábrica y los talleres, donde se lavaba el carbón. En los talleres estaba también el economato, donde se vendían productos como el arroz, el aceite o el vino.
Subiendo por el torrente se llega a la Font Gran, donde se estableció en 1900 la turbina que daba luz a las casas mineras y a la industria.
En el barrio del Prat de Pinter se encuentra la iglesia parroquial de Sta. Bárbara, patrona de los mineros. En este lugar estaba el ayuntamiento antiguo y las escuelas para niños y niñas. Un poco más abajo se encuentra la antigua casa de los ingenieros "la torre" y las oficinas. Se pueden ver algunas ruinas del plano inclinado número 5 junto a la torre.
En los años de esplendor minero había en Ogassa tres salas de baile y una cooperativa.
Casa del guardés del paso a nivel que hoy ocupa la sociedad de cazadores.
Diario curioso, erudito, económico y comercial. 4 de septiembre de 1786
CARBÓN DE PIEDRA.
Memoria que en la Junta celebrada por la Real Academia de ciencias naturales y artes de Barcelona el día 5 de Julio del presenta año, leyó su autor y director de Historia Natural don Joseph Comes. (Memoria sobre el carbon de piedra para persuadir y facilitar su uso en Cataluña)
Como la intención del autor en esta Memoria sea persuadir y facilitar en Cataluña el uso de este mineral tan necesario así a los usos domésticos como otros para la vida y comodidad humana, no omite cosa alguna que pueda contribuir a dar una clara idea de su esencia, utilidades, origen, especies y calidades; las señales que indican sus minas; el modo de trabajarlas, y últimamente el método de depurarle del tufo ingrato que despide, y prepararle para qualquier uso sin perjudicar, a la salud; procurando de esta manera desvanecer enteramente las preocupaciones que tanto han influido hasta ahora para mirar con indiferencia una producción tal útil como ventajosa.
Después de haber demostrado con razones convincentes la mucha escasez de leña a que se halló reducido el Principado el invierno anterior, atribuida a la multitud de fábricas, construcción de baxeles y de casas, fraguas, hornos, y otros consumos indispensables para varias artes y oficios, hace ver clara y demostrativamente ser la Cataluña por naturaleza muy fecunda en minas de carbón, con lo que ofrece un recurso seguro para subvenir a la falta del vegetal, añadiendo: "Ha llegado el caso de acudir al Reyno mineral para dar pábulo a los fuegos, por la penuria de las materias combustibles por los progresos de la industria y artes." Menciona mas de 20 minas descubiertas y habilitadas en varios términos del Principado, con particularidad las de Surroca, Sant Sadurní, Santa María de Bahills, la Collada, &., y otra en el Corregimiento de Gerona, con señales de mas ó menos abundantes, y de buena calidad.
Para fomentar este ramo de industria en una provincia que caracteriza de activa, industriosa y aficionada a las artes, no olvida el autor hacer mención de la Real Cédula que S. M. con el mismo fin expidió no solo a los Directores de las minas de carbón de Villanueva del Rio en el Reyno de Sevilla, sino también a todos los vasallos que pretendan beneficiar otras de la misma especie en los demás pueblos y Provincias de estos Reynos. Y últimamente dispuestos ya los ánimos a admitir unas ideas tan ventajosas y útiles, se introduce en la práctica, dando las reglas mas seguras y fáciles para beneficiar las minas, evitar los inconvenientes peligrosos que se ofrecen al abrirlas, causados de los vapores mefíticos e inflamables que exhalan, manifestando los objetos a que es aplicable el carbón de piedra ó tierra como sale de ellas sin el menor recelo; y por último el modo de depurarle de su tufo, para cuya maniobra manifiesta en una lámina esta operación tan sencilla como necesaria para su uso con toda seguridad.
En el reconocimiento y existencia de las minas sigue las observaciones del Sr. Triewald de la Academia de Stockolmo, y la regla establecida por el Conde de Bufon. En los preservativos de peligros y enfermedades, los fundamentos del sabio Consejero de minas de Polonia Henckel, del referido Triewald, y del Sr. Hellot, de Suecia. Para la depuración el método debido al Príncipe de Nassau Saarbruk; y por último para desengañar al vulgo de los perniciosos efectos que se atribuyen al tufo del carbón de piedra, cita los fundamentos con que Walerio y Hofsman prueban lo contrario; como también las Memorias de Moran sobre los efectos y propiedades ventajosas y salutíferas del fuego de dicho carbón.
Demuestra asimismo que (según Moran) el fuego de carbón de piedra por su mayor viveza y ardor, y por su mayor movimiento, es mas propio que el de leña para agitar el aire y disipar las exhalaciones nocivas; que produce los mejores efectos en las dolencias epidémicas y contagiosas; que por su calidad bituminosa, y por cierto principio que se separa de él en su combustión, es eficaz remedio para ciertas enfermedades de pecho; y finalmente concluye su Memoria asegurando ser el carbón de piedra mas útil y nada dañoso que el de leña, del que son bien sabidos los perniciosos efectos que causa a medio quemar, cuando se enciende en lugar cerrado y privado de ventilación.
Esta Memoria se halla ya impresa en Barcelona en la Imprenta de Francisco Suria y Burgada, y se compone de 50 páginas, uniéndosele la lámina y explicación del horno para depurar el carbón de piedra.
GAZETA DE MADRID DEL MARTES 12 DE SETIEMBRE DE 1780
Memoria sobre el carbón de piedra, leída a la Real Academia de ciencias naturales y artes de Barcelona en junta de 5 de Julio último por su Director de Historia natural D. joseph Comes. Después de dar noticia de todas las minas de este carbón descubiertas hasta hoy en el Principado de Cataluña, y manifestar la necesidad de su beneficio ó laboreo, no solo para el consumo de las fraguas, de varias Fábricas, y de la mayor parte de artes y oficios, sino también para los usos domésticos, atendida la extrema escasez de leña que se experimenta ya en la Provincia, explica el modo de beneficiar dichas minas, demuestra el mejor método de depurar el carbón por medio de la destilación del betún per descensum, y de la separación del azufre por evaporación, en un horno qué describe con su lámina. Últimamente hace ver las utilidades de este carbón, y las ventajas que así depurado lleva aun al de leña. Se hallará en casa de la viuda de D. Antonio Piferrer calle de las Carretas, a 4 rs. vn.
El Corresponsal, 9 de mayo de 1841
Habiéndose presentado el Sr. D. Joaquín de Romá, concesionario de las ricas minas de ulla ó carbón fósil, situadas en los términos de Surroca y Ogassa y llamadas de S. Juan de las Abadesas (provincia de Gerona), junto con dos señores coasociados, al señor catedrático de química de la Casa-Lonja, el Dr. D. José Roura, pidiéndole practicase un riguroso análisis de unas muestras del indicado carbón que le presentaron, accedió gustoso, y en presencia de dichos señores, de algún miembro de la municipalidad y de otras personas, se hizo dicho análisis en la noche del 6 del corriente en el laboratorio de la clase de química que el mencionado catedrático regenta
Nos cabe la satisfacción de poder anunciar que el resultado de dicho análisis fue el mas satisfactorio que desearse pudiera; pues que 3 libras 5 onzas del indicado carbón, que fue la cantidad que se tomó para hacer el ensayo, produjeron en dos horas y diez minutos de tiempo 9 pies, 6 pulgadas cúbicas de gas, que producía una llama tan brillante que nada dejaba que desear; cuyo carácter, junto con la grande cantidad de excelente cok (2 libras 10 onzas) que quedó en el aparato destilatorio, constituyen al mencionado carbón de piedra de una calidad superior, y sumamente útil para cualquier uso a que se le destine, ya sea para el alumbrado, ya para la fabricación del cok; la cual es de grandísimo interés, sobre todo en esta capital donde se han planteado ya varios establecimientos de fundición y de construcción de máquinas, y en que parece van a ponerse otros montados en una grande escala.
Grande, inmenso es el interés que ese riquísimo criadero presenta a la industria y al porvenir de España toda; grandes, inmensos serán los resultados que se tocarán el día que, acabados de vencer todos los obstáculos inherentes a empresas de tal magnitud, quede concluida la vía de trasporte que ha de poner en comunicación con la bahía de Rosas, esas minas en cuyo rededor se encuentran en abundancia: 1.ª una excelente piedra de construcción, 2.ª canteras calcáreas, 3.ª el yeso, 4.ª la tan buscada puzzolana, 5.ª el hierro.
El Imparcial. 12 de agosto de 1844
La sociedad minera del VETERANO CABEZA DE HIERRO asegura que el coste del carbón puesto en Rosas no excederá de dos reales a dos y medio por quintal, y que las minas de Surroca y Ogasa pueden suministrar anualmente sin extraordinarios esfuerzos cinco millones de quintales: estos guarismos que por los datos que tenemos no reputamos exagerados bastan a demostrar el gigantesco impulso que las fábricas nacionales recibirán con la construcción del mencionado ferro-carril, siendo un hecho publico que el carbón extranjero se expende actualmente en esta costa a nueve y a diez reales.
Diario de avisos de Madrid. 29 de noviembre de 1845
ANUNCIO INDUSTRIAL.
Sociedad del Veterano y del camino de hierro de la Serma. Sra. Infanta doña María Luisa Fernanda.
Los datos cada día mayores que adquiere esta sociedad acerca la abundancia y superior calidad de los criaderos de carbón de piedra que posee en las inmediaciones de san Juan de las Abadesas, y que le confirman el concepto satisfactorio que de ellos han formado cuantos inteligentes los han reconocido, y el progresivo aumento de consumo de este combustible garantizan cada vez mas las utilidades considerables que su trasporte al litoral ha de traer a la misma sociedad y a todo el país. En esta firme convicción la junta directiva de esta empresa impulsa cuanto puede los trabajos preparatorios del camino de hierro, que con la mayor actividad están practicando varios facultativos bajo la dirección del ingeniero francés monsieur Jacinto Garrella, a fin de que en el menor término posible se realice esta importantísima obra: y para que ni aun durante su ejecución deje de utilizarse aquella riqueza, la propia junta ha resuelto habilitar un camino carretero desde las minas de Surroca y Ogassa hasta las aguas de Rosas, por medio de cuya obra de poco coste, la sociedad según las proposiciones que recientemente se le han hecho para la conducción de sus carbones y cock de primera calidad, podrá dentro brevísimo tiempo proporcionarlos a los pueblos de esta costa a precios inferiores a los que se pagan por ...
El Barcelonés. 13 de septiembre de 1846
Fundición de Veterano cabeza de hierro.
Un poco más abajo del puente de las «Rocasas», á menos de un cuarto de hora de Camprodon y á la derecha del Ter se halla el establecimiento de fundición de la sociedad del «Veterano cabeza de hierro», á la cual se ha unido la del «Camino de hierro de la serenísima señora infanta Doña Luisa Fernanda», que entre nosotros parece ser de rigor el dar nombres pomposos á nuestros proyectos como para encubrir su falta de realidad.
Como la expresada compañía se ha hecho célebre por lo agigantado de sus proyectos, por la subida facticia y efímera de sus acciones cuando su espendición y la subsiguiente permanente baja que las ha puesto en descrédito, procuraremos dar á conocer el estado en que se hallan sus establecimientos á medida que demos con ellos en nuestra excursión.
El que acabamos de mencionar contiene un alto horno de fundición situado cerca del cauce del rio y a cuya cúspide se pasa por una ancha palanca de madera que arranca del terreno situado mas arriba y que está al nivel de la cumbre del horno. Este interiormente tiene la figura de una cuba en posición vertical y en su base está abierto por los cuatro costados a fin de dar paso a cuatro enormes tubos ó fuelles destinados a avivar el fuego. El aire es impelido hacia los tubos por unas bombas de hierro de grandes dimensiones, las cuales a su vez son puestas en movimiento por las aguas del Ter que se toman por una represa un poco mas arriba del puente de las «rocasas,» Este horno no ha podido todavía fundir nunca y según el dictamen del ingeniero Garrella que lo visitó «ex-profeso» ha debido levantarse cuatro o cinco varas mas para que pueda conseguirse la fundición.
Un poco mas arriba se estaban concluyendo a últimos de julio dos hornos para cocer ó calcinar el mineral mandados construir por el director Frerejeant insiguiendo al parecer del expresado Garrella.
A pocos pasos se observan los restos de otros hornos construidos anteriormente, y que han debido derribarse ó se han derruido por si mismos, a causa de su viciosa construcción.
Allí tiene también el Veterano enormes montones de mineral de hierro, de carbón de piedra y de COKE; pero este ultimo está mal confeccionado y contiene pedazos de carbón en su estado primitivo. Hasta ahora el establecimiento, a pesar del tiempo que cuenta dc existencia, y de las crecidas sumas, que en él se han gastado, no ha podido todavía producir un quintal de hierro bueno: veremos, si, mediante el levantamiento del alto horno, la construcción de los nuevos hornos de calcinación, el empleo del nuevo coke, que ahora se fabrica en Surroca, y demás enmiendas aconsejadas por Garrella, se conseguirá al fin la fundición del mineral y elaboración de hierro.
Pero ¿Cuál fue el motivo que indujo a la Dirección del «Veterano» a colocar el establecimiento en Camprodón y no en otra parte? Esto es lo que procuraremos deslindar en otro artículo. — N. H.
El Heraldo. 3 de octubre de 1846
PARTE INDUSTRIAL.
SOCIEDAD DEL VETERANO Y CAMINO DE HIERRO.
Cuando la dirección en 27 de junio último pasó a domicilio de los interesados en la sociedad un primer impreso, no tenia aun reunidos fondos, y de ahí es que hubo de limitarse á explicar el modo como debían ser canjeadas las antiguas acciones con las nuevas, y la ventaja de depositar en la caja social 2.500 de a 100 duros procedentes del camino de hierro. Con el tiempo desde entonces transcurrido y lo recaudado por el último dividendo del 8 por 100, ha podido desarrollar en parte el programa, los deberes y trabajos directivos, y recibir su correspondiente impulso las dependencias de la empresa.
Hace pocos días se llamo á junta de socios, cumpliendo con lo prevenido en el art. 25 del reglamento y se les dio cuenta del estado de caja, establecimientos y arreglo definitivo y amistoso con D. Joaquín de Romá (quien ha recibido lo convenido con la Sociedad), y respecto al art. 22 y apartido 6.° el secretario de la misma está dispuesto á instruir verbalmente de cuantos pormenores los accionistas deseen saber.
No ignora la dirección que sin recargar sus obligaciones gratuitas, guardando un absoluto silencio, cumple con el reglamento; pero su celo y sus deseos la han convencido, que reseñar de vez en cuando hasta que la sociedad esté en productos, el estado de sus dependencias, empleo de capitales, curso y adelanto de los trabajos, mejora su presente y da una idea d« cual puede ser su porvenir: insiguiendo, pues, dicho propósito, pasa a relatar lo más sustancial.
La carretera de las minas de Surroca y Ogasa á Olot, cuyo desmonte y construcción es á coste y costas de la sociedad, sigue sin interrupción, teniendo empleados hace mucho tiempo mas de 400 hombres, y según noticias de aquellos encargados, las brigadas trabajan con asiduidad á fin de ponerla cuanto antes se pueda en estado de tránsito. Los obstáculos á vencer por la naturaleza del terreno que atraviesa dicha carretera embeben mas tiempo y mas capital del calculado y presupuesto, según es de ver en, las nominas existentes en esta administración principal y á disposición para revisarlas de los interesados que lo deseen.
Dispuesta la junta á no perder coyuntura de las que puedan fomentar los intereses sociales, y teniendo datos positivos de que con una módica cantidad podrá facilitarse el tránsito de carros desde San Juan de las Abadesas á Ripoll, va á proceder á un cálculo minucioso, y si hallare exactitud y utilidad para la empresa, como así lo cree, pasará a la realización.
Por fin, sobre carreteras, la idea dominante que impulsa á esta dirección es que se concluyan simultáneamente, si es posible, todas las obras indicadas y en curso dentro un corto tiempo, para poder realizar los depósitos de minerales en Ripoll, Olot y Rosas; á lograr este objeto importante hará todos los esfuerzos imaginables.
Para proceder la junta directiva con todo el acierto posible en materias de trascendencia, dispuso que los 50.000 quintales de mineral de hierro conducidos al pie del horno de fundición fuesen examinados detenidamente por el director científico D. Esteban Frerejean, y excepto una corta cantidad, quedan clasificados como buenos y dispuestos para fundir.
Dicho señor, en virtud de lo acordado por la junta, concluido que ha tenido al expresado horno, ha salido en compañía del administrador principal para Francia y han ajustado dos fundidores inteligentes y prácticos, por lo que se va á dar desde luego principio á calentar dicho horno y hacerle funcionar. Todos los motivos y datos que posee la junta inducen a creer que el éxito será feliz.
Se ha ajustado también en Francia un excelente minero de carbón de piedra; este aumento personal y el nuevo método adoptado de explotación de aquellas ricas minas bajo el sistema admitido en otras mas adelantadas en experiencia y práctica proporcionará mas facilidad y economía de tiempo y dinero.
En cuanto á la elaboración del cok, se verifica actualmente con toda perfección trabajando seis hornos á la vez, y resulta de tan buena calidad como el mejor inglés: esta circunstancia, según el informe pedido al Sr. Frerejean, reportará el beneficio de poder aprovechar los miles de quintales confeccionados anteriormente, aunque menos bueno, mezclado con el actual mas superior.
Respecto a las acciones, dentro de breves días estarán tiradas las láminas nuevas, y se dará aviso en los papeles públicos para canjearlas con las antiguas.
También se repartirá en aquel acto á todos los interesados un estado que comprenda la existencia que había en caja á la entrada de esta junta, los ingresos que hasta la fecha que lo firme habrá tenido y una minuciosa explicación de las salidas y pagos hechos en todos conceptos y el remanente que resulte.
La dirección, en medio de sus incesantes desvelos y afanes para dar fomento á una empresa que de suyo debería estar mas acreditada, se conduele del bajo precio en que están sus acciones, y no atina el motivo que en ello influye; le sería fácil, sí fuese amiga de agios, aumentar dichos valores, aunque sujetos á alternativas de alza y baja; pero insiguiendo la moralidad que la posee y domina, descansa en la tranquilidad de su conciencia, y prefiere que el acrecentamiento y estima de ellas proceda de las realidades y acontecimientos favorables sucesivos, según vayan dando de si los trabajos y operaciones que sin parar se efectúan. Para todo hombre matemático y calculista que esté impuesto de la inmensa riqueza que posee la sociedad unida del Veterano y ferro-carril, y el modo eficaz y oportuno con que se emplean los capitales en busca de productos, no podrá menos de causarle extrañeza el precio actual de las acciones, á la par que verá buscar con afán las de otras empresas anónimas, fundadas en esperanzas remotas, si no aéreas, y pocas ó ninguna basadas sobre realidades tan ricas y sorprendentes para el profundo analítico y apreciador científico.
A pesar de lo anteriormente indicado, y de tanta contrariedad y obstáculos por los que ha pasado y experimenta esta empresa, quizás no esté lejos el día de fijar su suerte favorable y cierta bajo bases sólidas y duraderas; teniendo, pues, presente este objeto, muy posible, seria de desear, que los hombres que constantes la han seguido en sus adversidades no tuviesen que arrepentirse de haberla dejado al ir á principiar su nueva época de apogeo y bienandanza.
BARCELONA 19 de Setiembre de 1846.
LOS DIRECTORES: — Tomás Illa y Balaguer. — Pablo Pelachs y Boadella. — Félix Maciá y Gilbert. — Jaime Ventura Bofill. — Rafael Patxot. — Juan Bautista Perera,
El Barcelonés. 9 de octubre de 1846
BARCELONA. 8 DE OCTUBRE.
ESCURSIÓN Á LA MONTAÑA
DE LA PROVINCIA DE GERONA,
verificada en el mes de julio de 1846. VIII.
LAS MINAS DE CARBON DE PIEDRA.
En la margen derecha del Ter y á cosa de hora y cuarto de San Juan de las Abadesas, se hallan las minas de carbón de piedra, que han tomado su nombre, bien que impropiamente, pues están en el término de Surroca y Ogassa. Difícil es calcular la extensión que ocupan los depósitos de carbón que allí se encuentran; pero todos los que han visitado aquellos montes la suponen muy grande. D. Francisco Bolós, en su memoria sobre los extinguidos volcanes de Olot, fija su longitud en dos leguas, sin expresar la latitud, la cual, en vista de la que tienen aquellas montañas, no puede dejar de ser considerable. El carbón no se encuentra á flor de tierra, como algunos creen, sino que es preciso buscarlo á más ó menos profundidad, y con más ó menos trabajo y dispendio. En la parte del monte que mira al mediodía hay abiertas unas treinta bocas, de las cuales solo una se explota en la actualidad. Algunos de los boquerones abiertos tienen galerías de hasta trescientas varas de largo, y de todas mana agua sulfurosa, que deja un sedimento amarillo en el trecho que recorre y produce en la ropa manchas casi indelebles.
El carbón que se extrae es, en la apariencia, enteramente igual al que se importa de Inglaterra; y el análisis y la experiencia demuestran que su calidad es superior. Al pie de la mina se vende el carbón á veinte y seis cuartos el quintal catalán, bien que es muy poco el que se expende, en razón á haberse de transportar á largas distancias en sacos y por caminos de herradura.
El terreno carbonífero es enteramente raso, sin que se encuentre en él más que uno que otro arbusto; y la tierra presenta ya un color negruzco, y lo mismo las piedras; en la falda del monte crecen en algunos parajes el trigo y el centeno.
La sociedad del «Veterano cabeza de hierro», que se ha hecho propietaria de la mayor y mejor parte del monte, tiene allí un administrador, dos cokistas y unos veinte operarios que hacen la extracción del carbón; estos son generalmente muchachos de poca edad, y cuando salen de la mina con un saco de carbón á cuestas sería difícil, á cierta distancia, distinguirlos de los negros más atezados del África. Á algunos pasos de la mina que se explota se han edificado seis hornos para la elaboración del "coke"; este se hacía antes muy mal, se desmenuzaba con facilidad, y quebrando cualquier trozo se observaba que contenía pedacitos de carbón en su estado natural; mas ahora, gracias á un cokista y á un auxiliar que se han contratado en Saint-Étienne se elabora el coke con toda perfección; pero de los seis hornos solo dos están en actividad. En otro de ellos se estaban cociendo en el mes de julio ladrillos y cal para el consumo de la misma sociedad.
Para la elaboración del coke se pasa ante todo el carbón por una criba de hierro á fin de descartar los pedazos demasiado grandes; y el polvo más ó menos grueso que pasa por la criba se echa en el horno, ardiente todavía; y allí permanece cociéndose por unas cuarenta y ocho horas, transcurridas las cuales queda transformado el carbón en pedazos enormes de coke, que se extraen del horno para ser dirigidos posteriormente á la fundición de Camprodon; transporte que, como hemos dicho, y demostrado hubiera podido y debido evitarse edificándose aquélla en la margen del Ter más inmediata á las minas.
Casi todas las personas que por curiosidad visitan las minas acuden también á una fuente, fría más bien que fresca, que brota de entre las peñas al E. de las minas, y cuyo caudal es tan abundante que bastaría para dar movimiento á una rueda de molino. El agua es muy limpia y cristalina; sin embargo, de estar inmediato el manantial á los boquerones de que mana agua sulfurosa, en su fondo observé un par de salamandras, prueba segura de la bondad y pureza del agua.
Á cinco ó seis pasos más arriba de la fuente hay una especie de despeñadero, cubierto de matorrales, en que apenas puede penetrar el sol, y en cuyo fondo, abierto por la parte de la fuente, se observan pedazos de periódicos, huesos y cáscaras de huevo, indicio cierto de la clase de operaciones que allí se practican, y para las cuales es aquel el sitio más á propósito que se pueda desear.
El territorio que rodea las minas es áspero y casi inhabitado, y recuerdo que á la aproximación de nuestra cabalgadura, que nada tenía de notable, huían los niños ó se escondían de puro miedo en las miserables casuchas que de vez en cuando se hallan cerca del camino, hecho que es muy raro para un terreno en que se trata de construir un camino de hierro. N. H.
El Bien público. 25 de marzo de 1849
CIRCULAR. — La sociedad anónima titulada El Veterano dueña de las abundantes minas de carbón de piedra en los terrenos de las parroquias de Surroca y Ogasa cerca S. Juan de las Abadesas, ha resuelto transportar los minerales en carbón y cok à los puntos de consumo de Ripoll, Vich y Barcelona.
A fin de poder dar al presente el cok que sea necesario en dichos puntos para el consunto anual, tiene la empresa mas de 40,000 quintales confeccionado, y ocho hornos corrientes para una elaboración mayor.
La Compañía conoce los inconvenientes que debe superar para lograr sus deseos, supuesto que no cuenta con vías de carretera mas que en una mitad de la distancia que media desde sus minas à Barcelona; sin embargo, le interesa hacer conocer á los consumidores la buena clase de sus carbones y cok, y si bien este conocimiento y este empeño costoso no reportará en la actualidad beneficios para los accionistas, proporcionará á la empresa crédito para lo sucesivo y logrado este, dará principio á una marcha activa para poder desarrollar cual conviene, sus elementos de vasta riqueza, y prosperidad así para la Nación, como para todas las industrias movidas por la agencia de dichos combustibles.
En otro concepto, los esfuerzos de la Sociedad contribuirán con ventaja de este país á que se acelere la conclusión de la carretera desde Vich á Ripoll y se construya simultáneamente la de Ripoll á San Juan de las Abadesas.
La Compañía por su parte está construyendo los puentes de dicho San Juan à las minas, y en breve tendrá espedita su carretera especial, y podrá emplear las muchísimas carretas del país para principiar en el entretanto los acarreos en carbón y cok, ha hecho un buen camino de herradura alternando con trozos de su carretera; este acorta el trecho en mas de media hora hasta las minas, comparado con el camino antiguo de Ogasa.
Para facilitar mejor el transporte y que no pierdan tiempo los arrieros, la Empresa se ha provisto de un gran número de serones; estos los habrá en abundancia llenos en los depósitos de las minas y Ripoll: en ambos puntos no tendrá que hacerse mas que llegar, cargar, tomar una papeleta y marchar: llegado al punto de su destino, descargar, entregar la papeleta, y cobrar el porte.
Los serones contendrán tres clases do peso; 6, 5 y 4 arrobas cada uno. Los muchísimos arrieros que cruzan los partidos de Ribas, Puigcerdá, Berga, Camprodon, Olot y otras comarcas de la alta montaña, tendrán un retorno hasta Vich del que ahora carecen, tomando cargas de dichos depósitos.
Las cargas de 2 1/2 quintales podrán conducirlas las caballerías menores del país; y los serones de 4 arrobas podrán ser llevados por porteadores (llamados colletaires) en el trecho desde las minas à Ripoll y de este modo la Empresa tendrá la satisfacción de haber proporcionado trabajo y pan à infinidad de familias míseras y desgraciadas que solicitan ganarlo honradamente y á quienes es un gran consuelo podérselo proporcionar.
Precios de escala para los trasportes.
De las minas á Ripoll distancia 3 horas à 8 rs. la carga de 3 q.s. ó sea 2 rs. 23 mrs. quintal.
De Ripoll á Vich distancia 8 horas à 10 rs. la carga de 3 q.s, ó sea 3 rs, 12 mrs. quintal.
De las minas à Vich distancia 11 horas á 18 rs. la carga de 3 q.s, ó sea à 6 rs. quintal.
Minas de Surroca y Ogasa 18 de marzo de 1849. — El director gerente, Juan Bautista Perera.
El Locomotor. 5 de abril de 1849
Sociedad anónima titulada EL VETERANO.
Sr. Alcalde constitucional de...
Muy señor mío y de mi consideración: el carácter de Director gerente de la Sociedad anónima titulada EL VETERANO, dueña de las minas de carbón de piedra de Surroca y Ogasa, cerca de San Juan de las Abadesas, me pone en la agradable situación de poder trasladar á V. la adjunta circular.
Enterado de los extremos que ella manifiesta y viendo los sanos propósitos que han guiado á la Compañía para decidirse á trasportar sus carbones, sin embargo de conocer que el valor de ellos solo alcanzará á satisfacer los jornales del tráfico y dar de este modo trabajo á distintas familias que lo desean; espera la Sociedad que animado V. de los mejores sentimientos por el bien de sus convecinos, hará de modo que llegue á noticia de todos lo dispuesto en la misma.
Con este motivo tengo el gusto de ofrecer á V. mis respetos, quedando S. S. Q. S. M. B.,
Juan Bautista Perera.
Minas de Surroca y Ogasa, 18 de marzo de 1849.
El Fomento. 21 de abril de 1849
SOCIEDAD DEL VETERANO.
Señores redactores del Fomento:
Deseando la compañía El Veterano, inaugurar su segunda época social y queriéndolo hacer bajo bases sólidas, morales y convincentes en razón de ser una empresa que por muchos conceptos, cual más importante, interesa tanto á Cataluña, espero tenga Vds. á bien insertar en su apreciable periódico la copia de la adjunta circular para que se aprecie cómo se merece el primer acto de su inauguración que tendrá lugar el martes próximo, día 22 del corriente.
Para que se conozcan evidentemente los efectos de las clases de carbón de la compañía y por si algunas personas desean presenciar los ensayos, se pone á continuación la lista de los establecimientos á los que se ha repartido.
CARBÓN FUERTE Ó DE VAPOR PARA EL CONSUMO DE TODO EL DÍA.
Sans. — La España Industrial. — Sr. D. Juan Güell.
Gracia. — Sr. D. Francisco Puigmartí.
Barcelona. — Sr. D. Tomás Coma. — Sr. Don Jaime Ricart. — Sres. Tous y Soler. — Sr. Don Bartolomé Gispert. — Sr. D. Antonio Camps. — Sres. Mas Duberga y compañía. — Sres. Vigo hermanos.
CARBÓN DULCE PARA GAS Y COKE.
Gasómetro de esta capital para 24 horas.
COKE.
Fundición del Sr. D. Valentín Esparó.
Id. La Barcelonesa, San Agustín.
Empresa del camino de hierro de Mataró para 24 horas.
CARBON DE VAPOR.
Buques de vapor. — El Remolcador.
Se dará también carbón si hay algún otro buque nacional de guerra ó mercante que quiera prestarse al ensayo.
La copia de la circular es la siguiente:
Con fecha 28 de febrero último esta sociedad por mi conducto pasó una comunicación invitativa por la que Vd. tuvo á bien adherirse en tomar una cantidad de carbón procedente de las minas de la sociedad en los terrenos de Surroca y Ogasa, cerca San Juan de las Abadesas, para verificar en un día dado una prueba que será general entre varios establecimientos notables de esta ciudad y estranjeros que consumen carbón de piedra y coke.
Al efecto espero tenga á bien recibir los quintales de carbón fuerte que le serán entregados para consumir en esa fábrica el día 22 del corriente, que es el señalado en todos los demás establecimientos á quienes distribuye el combustible la compañía por ser el de la inauguración de la nueva época social y en que se publicará al mismo tiempo una memoria que justifica su abundancia y riqueza de las minas de carbón de piedra y los beneficios á obtener explotándolas por medio de un ferro-carril por Ripoll á Vich á esta plaza.
Diario de Barcelona, 17 de septiembre de 1849, pag. 4381
La Sociedad de El Veterano acaba de publicar un pequeño cuaderno suscrito por D. Juan Bautista Perera, á quien por Real orden de 17 de junio de 1847 S. M. autorizó para proceder á la construcción de ferro-carril desde Barcelona hasta San Juan de las Abadesas, pasando por Vich y por Ripoll. En dicho escrito, después de contestar al Sr. D. Joaquín Romá, tanto relativamente al manifiesto que dirigió á sus compatriotas con fecha de 5 de mayo último, como á la exposición elevada por el mismo á S. M. en tres de julio de este año, y de discurrir acerca de la inconveniencia de la pretensión de dicho Señor de que el camino de hierro se dirija desde las mismas al puerto de Rosas, dice lo siguiente:
Diario de Barcelona, 8 de agosto de 1850, pag. 4.145
Ilmo. Sr.: En vista de lo solicitado por D. Joaquín Romá, diputado á Córtes por la provincia de Gerona, S. M. la Reina (Q. D. G.) se ha servido resolver se le ofrezca la concesión provisional de la Empresa de construcción de un ferro-carril por planos inclinados desde las minas de San Juan de las Abadesas al puerto de Rosas, bajo un pliego de condiciones análogo al de las Empresas de la misma especie, excepto la exención de derechos de Aduanas por los efectos que introduzca del extranjero, y siempre que en el término de cuatro meses, contados desde esta fecha, deposite en el Banco español de S. Fernando en metálico, ó su equivalente en títulos del tres por ciento, la cantidad de veinte y cinco mil duros, la que servirá de garantía para la presentación en los diez y ocho meses siguientes de los planos y demás documentos que previene la Real orden de 31 de diciembre de 1844 relativa al objeto.
De Real orden lo comunico á V. I. para su inteligencia y efectos consiguientes.
Dios guarde á V. I. muchos años.
Madrid, 20 de julio de 1850. — Seijas. — Señor Director general de Obras públicas.
Diario de Cataluña. 5 de septiembre de 1852
Comunicado
SOCIEDAD EL VETERANO.
Por uno de los escribanos de esta capital, requerido debidamente por otro de los señores accionistas del Veterano, se ha notificado al presidente interino de la sociedad la siguiente comunicación firmada por varios accionistas.
«Señores de la junta directiva de la sociedad el Veterano, ó á su secretario para dar cuenta.
Hemos sabido con la mayor sorpresa que el señor D. Ignacio Ventós, que se reservó el dominio directo cuando concedió en enfiteusis todo aquel terreno que ocupan los edificios y demás construido á la inmediación del puente de las Rocasas, se ha presentado ante los tribunales á reclamar los derechos que le concede el contrato enfitéutico, por haber dejado de satisfacer más de tres anualidades del canon de ciento sesenta y ocho libras anuales, por cuyos motivos pide la rescisión del contrato. Esta falta, sea cual fuere su origen, pone en un grave compromiso la existencia de nuestra sociedad, después de haber gastado setenta y tantos mil duros en el expresado terreno, de cuya pérdida seamos amenazados.
Hemos sabido asimismo que en veinte del corriente el Sr. D. Joaquín de Romà, concesionario de las minas de carbón de piedra que poseemos en los lugares de Surroca y Ogasa, en las inmediaciones de San Juan de las Abadesas, ha citado á esa junta á juicio de conciliación con las pretensiones de pago de cantidades y rescisión del contrato con que concedió en enfiteusis dichas minas á la sociedad. De aquí resulta que si los fallos respectivos resultan favorables á los mencionados señores Ventós y Romà, queda la sociedad sin terreno y sin minas, y nuestras acciones reducidas á la nada, todo por falta de previsión, dirección, ú otra cosa más censurable de parte de la junta directiva.
Asimismo tienen noticia los infrascritos de que á instancia de varios acreedores se han expedido diferentes embargos contra los edificios y minerales de la sociedad.
No comprendemos esa falta de pago á unas obligaciones las más sagradas, ese sistema de inacción adoptado al parecer por la junta directiva, y esa indiferencia con que se ve la sociedad amagada de un conflicto, lo que es mucho más reparable cuando se ha satisfecho por los accionistas todo cuanto les ha pedido la junta, y al que ha sido descuidado en el pago de los dividendos ó ignorado su imposición se le han hecho perder las acciones que poseía.
Nos creemos, pues, con el derecho de protestar á Vss. SS. de la junta directiva, de todos los daños, gastos y perjuicios que nos puedan resultar á consecuencia de las indicadas reclamaciones si tuvieran un éxito contrario á nuestros intereses, haciendo á Vds. responsables con sus bienes propios de la completa indemnización de los insinuados daños, gastos y perjuicios.
Barcelona, veinte y ocho de agosto de mil ochocientos cincuenta y dos. — Siguen las firmas.
Esperamos, SS. Redactores, que á fin de que los SS. accionistas tengan una idea de la situación de los negocios de la sociedad y puedan en consecuencia adoptar las medidas que estimen convenientes, se sirvan dar cabida en las columnas de ese periódico á este documento; lo cual agradecerán finamente sus S. S. Q. B. S. M. — Varios accionistas.
Diario de Barcelona, 5 de mayo de 1854, pag. 3.215
Sobre el canon impuesto en las minas de carbón de piedra de San juan de las Abadesas
...
Si la sociedad El Veterano, pues, no percibe beneficios, es porque no quiere: es porque no contenta sin duda con los que señalan los cálculos más notorios y prudentes, aspira á otros mayores, que pudieran llegar hasta el punto de exigir la abdicación de mis derechos por completo; es porque, más que el desarrollo de la Sociedad, por un cálculo harto equivocado, sin duda, se preocuparon de otras miras los que calificaron de usurario un censo enfitéutico, que puede desaparecer á su voluntad; es porque para baldón de nuestro honrado país no falta quien sueña, quien ha propuesto imponerme condiciones, explotar compromisos que me creó la conservación de las minas, y que directa ó indirectamente quisiera arrebatarme: es finalmente, porque privándome temporalmente de lo mío, de los frutos de mi patrimonio, se creyó que sucumbiría en una lucha para la cual la Providencia me da fuerzas suficientes, y en la cual podía ser sacrificado, pero jamás humillado, jamás escarnecido.
Barcelona, 30 de abril de 1854, Joaquín de Romá
Diario de Barcelona, 18 de abril de 1856, pag. 3153
Este valle, fuertemente accidentado en muchos puntos, según afirma el ingeniero tantas veces citado, tiene por límites las altas montañas que reciben el nombre de «montañas de Surroca», y comprende los pequeños pueblos de Ogasa, Surroca y Caballera; naciendo en él, entre otros los riachuelos llamados del Pinté, de Cabellera y del Negre, que se pierden en el Ter. Las avenidas del valle de que nos estamos ocupando son sumamente ásperas en las direcciones y dista una legua escasa de San Juan de las Abadesas, cinco de Olot, dos de Ripoll y sobre catorce y media en línea recta del mar.
El autor de la memoria que extractamos da cuenta en este lugar de los registros de aquellos criaderos de combustibles, hechos el año de 1838 por D. Joaquín Romá, en vista de la abundancia de hulla que desde fines del siglo pasado venían encontrando los labradores del país en aquellos terrenos, y que ya habían empezado á usar los herreros para calentar sus fraguas. Traza después á grandes rasgos el cuadro de las dificultades con que tuvo que luchar el referido registrador para plantear y dar dirección á los trabajos de las minas, y conseguir que los industriales de Olot y de Ripoll se sirviesen de sus carbones á pesar del elevado precio á que se veían obligados á adquirirlos por los difíciles medios de transporte y por los imperfectos métodos que en su explotación se empleaban. Recuerda el señor Maestre el establecimiento de la sociedad minera barcelonesa denominada el «Veterano cabeza de hierro», acaeció allá por los años de 1843, y el contrato que la misma celebró al año siguiente con Romá, en virtud del cual se le cedía todo lo que poseía en aquellos terrenos; indica el plan de operaciones que se propuso seguir entonces la sociedad; el «Veterano» habla de los trozos de carretera que ejecutó desde las minas á Olot y Rosas; trae á la memoria el planteamiento de una fundición de hierro con los hornos, y consigna algunas líneas á recordar los esfuerzos que hizo para rechazar los intereses de la sociedad con los de Romá, interesados en oposición, y para establecer las bases de seguridad que naturalmente había de desear cualquiera empresa para atreverse á emprender la construcción de una vía férrea para dar salida á los carbones.
La Corona, 30 de diciembre de 1857, página 2
Hace ya algunos días que se está trabajando en la mina Pinté para estinguir el fuego; también se está mejorando la carretera que conduce á las minas.
Diario de Barcelona, 22 de marzo de 1859, pag. 3177
FERRO-CARRIL DE SAN JUAN DE LAS ABADESAS
El Diario español. 17 de septiembre de 1859
CRÓNICA GENERAL
El Excmo. señor capitán general de Cataluña ha hecho una excursión a los montes de Surroca y Ogassa, para visitar las minas dé hulla de San Juan de las Abadesas, y parece que ha quedado complacido de la actual dirección, encontrando al frente de los trabajos un hábil y activo ingeniero que la junta directiva de la sociedad explotadora hizo venir de Francia, y para cuidar del buen orden y contabilidad un administrador celoso, inteligente y honrado, con cuyo medio aquel rico criadero podrá ser beneficiado con ventaja y economía. S. E. fue recibido con una salva minera, haciendo los barrenos el oficio de cañones, y accedió a las súplicas de los empleados, para que en aquel acto se bautizase, como dicen en lenguaje minero, una nueva galería que se estaba abriendo, a la cual puso su nombre. De hoy mas, la mina «Dulce» será un recuerdo de esta visita a aquellas escarpadas montañas.
Diario de Barcelona, 22 de abril de 1861, pag. 3634
CORTES.
CONGRESO.
PRESIDENCIA DEL SEÑOR MONARES, VICEPRESIDENTE.
Extracto de la sesión celebrada ayer.
Se abrió á las tres menos cuarto, y leída el acta de la anterior, fué aprobada.
El señor PINO: Me mueven á pedir la palabra algunas pronunciadas ayer por el Sr. Fagés. Su señoría dijo que el señor ministro de Fomento había cedido á la presión de alguna sociedad apoyada por un diputado. Yo no me dí entonces por aludido, porque no podía darme; pero después, estando yo fuera del salón, dijo su señoría: «Apoyada por algún diputado catalán, según aparece del acta de la sociedad El Veterano.» En el acta que leyó su señoría consta mi nombre.
...
Érase el 2 de abril de 1838 cuando se descubrieron las minas de San Juan de las Abadesas y se ocupó de ellas una persona no extraña al señor Fagés, con un delirio extraordinario, el señor don Joaquín Romá, que siempre ha servido con gran entusiasmo á la provincia de Gerona. Muchas veces nos hemos reunido aquí para tratar de este ferro-carril antes de que el señor Fagés tuviera siquiera la aspiración de venir á representar aquí la provincia de Gerona, y el señor Romá siempre ha sostenido el propósito de que se hiciera el camino por planos inclinados ó por caballerías, y de llevarlo por Figueras á Olot. Llega el año de 1837; yo, ni era diputado ni estaba en España, y entonces se presentó un proyecto de ley por diputados catalanes que se reunieron para tratar de utilizar los carbones de San Juan de las Abadesas, llevándolos por Vich á Granollers y á Barcelona.
La Corona, 1 de Septiembre de 1864, pag. 3
SAN JUAN DE LAS ABADESAS.
En el pintoresco valle que forma la cordillera de montañas que rodean la casa llamada de Palau, media legua distante del pueblo de la Garriga, se puso el martes último la primera piedra en el viaducto que lleva por nombre de can Palau, primer paso del río Congost.
Dicha ceremonia tuvo lugar en medio de una reunión de amigos y entusiastas de esta vía férrea, que tantísimos resultados ha de dar á nuestra industria y riqueza, con las minas carboníferas de San Juan de las Abadesas.
Triste es decirlo, pero la justicia y la verdad imperan hasta sobre el orgullo nacional, y en esta ocasión más que en otras, pues que tenemos que elogiar y ensalzar á los ingleses Russell y Williams, dueños de esta línea y únicos que, con el distinguido ingeniero inglés señor Barry, y el infatigable y laborioso catalán D. Antonio Zulueta, han tomado con empeño un asunto de tanta trascendencia para el país, de tanta gloria para la nación, y tan abandonado hace años á pesar de los esfuerzos del difunto D. Joaquín Romá, Milá y otros.
Á las once y diez minutos del día 30 de agosto la robusta mano de Míster Russell puso la primera piedra en el primer viaducto que ha de atravesar la línea férrea de San Juan de las Abadesas; acto solemne á que asistían el se...
El Telégrafo, 6 de Julio de 1866, pag. 3
CRÓNICA LEGISLATIVA.
SUPREMO TRIBUNAL DE JUSTICIA.
En la villa y corte de Madrid, á 19 de mayo de 1866, en el pleito pendiente ante Nos por recurso de casación, seguido en el juzgado de primera instancia del distrito del Pino de Barcelona y en la sala segunda de la real audiencia de la misma ciudad por don Joaquín de Romá con la sociedad minera titulada «El Veterano» sobre declaración de comisos de unas minas:
Resultando que don Joaquín de Romá, dueño de las minas de carbón de piedra situadas en los términos de los lugares de Surroca y Ogasa, las concedió en enfiteusis por escritura de 26 de enero de 1844 á la Sociedad minera titulada «El Veterano» por el canon ó censo de 18 maravedís por quintal de todo el mineral que se arrancase ó expidiese; pero que habiendo ocurrido desavenencias y pleitos entre las partes, terminaron por escritura de transacción que se otorgó en 21 de enero de 1857, estableciéndose en los pactos: 1.º y 2.º que Romá conservaría el dominio directo de las minas, quedando solo reducido á un maravedí por cada quintal que se extrajera, siendo pesado por Romá, y debiendo la Sociedad antes de disponer de él pagar el canon, sin dejar de efectuarlo por pretexto alguno: en el 3.º, que en caso de incumplimiento, con conocimiento de la junta, cualquiera que fuere el motivo, incurriría la Sociedad ó su derecho-habiente en la pena de comiso, establecida por la ley del reino, ó del derecho común en...
FERRO-CARRIL Y MINAS DE SAN JUAN DE LAS ABADESAS.(Conclusión.)
Relación de las labores y obras ejecutadas en las minas de la Compañía durante el ejercicio de 1879 y resultado de ensayos verificados en los carbones. (1)
INTERIOR.
Los trabajos del interior han obedecido á la idea de ir preparando, en los diversos grupos de capas, los macizos que tendrán que explotarse después de la inauguración del ferro-carril. Estos trabajos de preparación comprenden, no sólo el avance de las galerías de nivel en la dirección de las capas y los coladeros ó chimeneas que forman los límites de los macizos en su inclinación, si que también los ramales y pozos de reconocimiento y de ventilación que es preciso ejecutar á menudo en vista de la irregularidad del criadero. Por este concepto se invirtieron 8.723 jornales de mineros y peones, siendo su importe 113.427'37 reales.
La galería Eugenia, que debe servir de vía de desagüe y de extracción para los carbones que se exploten ulteriormente en el grupo del centro, en desnivel da la mina Gallina, avanzó de 104,10 m. con 2.037,8 jornales de importe 33.952 rs.
El pozo Grapusa llamado á poner en comunicación las labores del centro con la galería Eugenia, sólo pudo llegar á una profundidad de 74,10 m. por causa de la gran cantidad de agua. La comunicación tendrá que establecerse por un sondeo, pues la instalación de las máquinas y aparatos necesarios para continuar el pozo, del modo ordinario, seria demasiado costosa. Por otra parte, este sondeo que sólo será indispensable cuando tenga lugar la explotación de los macizos del centro inferiores al nivel de la Gallina, queda aplazado para más tarde.
(1) Anexo número 2 a la Memoria leída en la Junta general del día 10 de junio de 1880.
Para reconocer el criadero en desnivel del socavón Dulce, labor la más baja de nuestras minas al constituirse la Sociedad, cuyo socavón está á la cota 955 m., se emprendió un pozo designado con el nombre de pozo Bárbara. Llegó sin accidente á una profundidad de 97,50 m. habiéndose invertido en este trabajo 3.077,80 jornales de importe 47.726,50 rs.
En la parte inferior del pozo principióse en rumbo Norte, un ramal cortando la estratificación que después de haber atravesado 25,80 m. de pizarras y areniscas cortó una vena de 2,50 m., luego 0,40 m. de pizarras, siguiendo después en carbón sobre una longitud 7,30 m. La inclinación de la capa, en el punto en que la atraviesa el ramal, es de unos 50º.
El combustible del pozo Bárbara es graso y el resultado del ensayo docimástico efectuado sobre todo el corte de la capa, es decir, sin limpiar ni escoger, es el siguiente:
Carbono 60,95 %
Cenizas 49,00 %
Materias volátiles 20'05 %
El coke producido es ligero y metálico, su proporción es 79'95 por 100.
El carbono equivalente á las materias volátiles = l3'65 por 100.
El poder calorífico — 5.796 calorías.
El mismo ensayo verificado sobre un trozo de carbón escogido en la misma capa, ha dado como resultados:
Carbono 69'50 %
Cenizas 6'00 %
Materias volátiles 24'50 %
Coke poroso, muy hinchado, brillante = 75'05 por 100.
Carbono equivalente á las materias volátiles = 25'50.
Poder calorífico = 7.424 calorías.
Para completar el cuadro de los trabajos del interior hay que añadir: 1.º, la construcción de bóvedas en la mina Gallina sobre una longitud de 138 m. en cuya ejecución se invirtieron 1.094,90 jornales de importe 18.320 rs.; 2.°, el ensanche de la galería Juncá en 71,50 m. en que se invirtieron 592,70 jornales cuyo coste fue 7.736,60 rs.; 3.º la conservación de las labores existentes que importa 11.068'30 rs. por 997,80 jornales invertidos.
EXTERIOR.
Los trabajos del exterior han tenido por principal objeto la realización de las comunicaciones por vías férreas entre las diversas bocas-minas y la estación de carga de Torallas.
Lo primero era la construcción de las vías de unión del socavón inferior de las minas Galería Dulce, con la plaza de Torallas.
Llevadas con mucha actividad, las obras están terminadas desde mucho tiempo, y el sistema de trasporte desde la Dulce estaría ya en servicio si estuviese concluida la explanación de la plaza de carga.
Los vagones cargados saldrán del origen de las vías á la altitud 951,26 m. siguiendo la vía de descenso con una pendiente media de 0,017 m. por metro en una longitud de 1.963 m. hasta la meseta del plano inclinado bisautomotor á la altitud 917,37 m. desde donde, bajando á la cota 824,66 m. por dos pendientes de 47 por 100 la primera y de 39 por 100 la segunda, servirá la fuerza de gravedad que desarrollarán para elevar á la altitud 982,87 m. otros tantos vagones vacíos. Estos volverán al origen por la vía de descenso que se desarrolla en una longitud de 1.920 m. con una pendiente de 0,016 m. por metro.
La experiencia ha probado que el movimiento se produce sobre las vías de descenso y de regreso, del modo que se esperaba, y si bien no ha podido probarse el plano bisautomotor, por faltar la explanación de Torallas, no hay duda que funcionará con regularidad.
Después de las vías de Torallas las de más interés para la Compañía eran las del Juncá, que establecen la comunicación de la mina de este nombre, situada al extremo occidental de nuestras pertenencias, con otras ya unidas á la estación de carga. Las vías del Juncá se componen de la prolongación á la superficie de la vía interior desde la boca-mina á la cota 1.248,96 m. en una longitud de 882 m. con pendiente de 0,002 m. por metro hasta la cabeza de un plano inclinado de 554,55 m. de longitud, con pendientes de 30 por 100 en la parte alta y 19 por 100 en la parte baja, llegando así á la plaza Gallina á la altitud 1.133,56 m. La vía del Juncá está ya en servicio y falta para que lo esté también el plano inclinado acabar el montaje de los frenos que se está ya verificando.
La vía y plano inclinado que establecen la unión de la fábrica de aglomerados con el carril de descenso están ya en servicio.
En la vía horizontal y plano inclinado de comunicación entre la plaza Dulce y la del Pinté se trabaja con actividad en su conclusión, y es de esperar que las obras se terminarán en el mes de Junio con lo que quedará completada la unión de las bocas-minas entre sí y al origen de las vías de Torallas.
El material móvil necesario para el servicio de esas vías, en gran parte inclinadas, no está del todo construido. De los 300 vagones que se proyectó construir, faltan cerca de la mitad; pero una vez instalado el taller en construcción, este material se ejecutará pronto, para lo cual se tiene dispuesta la madera y se están fundiendo en Vich las ruedas necesarias.
En el capitulo 6.° del presupuesto general distributivo de la suma á invertir en las minas, hay consignada una suma de 400.000 reales para la clasificación, purificación y lavado de los carbones.
La maquinaria especial para esta preparación mecánica ha sido contratada con la casa Humboldt de Kalk (Alemania) cuya fama para la construcción de esta clase de aparatos es reconocida de todos.
En cuanto á la máquina de vapor y generadores de vapor se han construido en los talleres de Chemnitz que ya suministró locomotoras á la Compañía.
Para la construcción del material móvil y las reparaciones de todas clases, útiles, herramientas y aparatos diversos, se resolvió, con arreglo al capítulo 8.° del presupuesto, establecer un taller especial que se ha situado de tal modo que pueda dar movimiento á sus máquinas el mismo motor del taller de lavados, al que se ha dado el exceso de fuerza correspondiente.
El taller de reparaciones está cubriéndose; en cuanto al de lavados, se trabaja activamente en su edificación, de modo que cuando llegue la maquinaria, que no se hará esperar, pueda principiarse en seguida el montaje.
Hace ya años que en Surroca existe, aunque en pequeña escala la fabricación de cimento hidráulico. Su calidad era conocida de la Compañía por el uso que se había hecho de él en las primeras obras construidas en la sección de Granollers á Vich; así es que para decidirse á plantear la fabricación de este producto interesante, no tuvo que examinar más que dos cuestiones: 1.ª, la posibilidad de adquirir canteras en el terreno donde yacen los bancos de caliza arcillosa á propósito para la producción del cimento, y 2.ª, resultados probables de la fabricación bajo el punto de vista económico.
Sobre esta última cuestión, la fabricación de cimento en pequeña escala, á la que nos dedicamos, no sólo para producir la cantidad de este material necesario á nuestras obras, sí que también para observar prácticamente las propiedades de los diversos bancos cimentosos, ha probado claramente que no nos habíamos equivocado en nuestras apreciaciones sobre el precio de coste. Hoy la fabricación cuesta 55 rs. tonelada, pero está cargada con un sin fin de operaciones de trasportes á que nos obligan las condiciones actuales, y es de esperar que la disposición racional que hemos dado á la fábrica en construcción nos permitirá reducir el precio de coste á una cifra inferior todavía á la que habíamos indicado.
En cuanto á los terrenos que encierran las canteras de cimento y cal hidráulica, los hemos adquirido con condiciones ventajosas de los ayuntamientos de San Juan de las Abadesas y de Ogassa.
Formalizadas ya las escrituras de venta de los terrenos, podremos plantear la industria del cimento y cal hidráulica sin que nadie pueda poner trabas á nuestra fabricación. Los ensayos verificados en el laboratorio, acreditan, para el cimento ordinario que hoy producimos, una resistencia á la tracción superior á la de casi todas las clases análogas que hoy se consumen en Barcelona. A esta calidad podemos añadir la de que la Sociedad podrá poner á la venta cimentos de fraguado variable desde el casi instantáneo á un fraguado de á los treinta minutos, por cuanto la experiencia así nos lo ha demostrado.
Para completar el cuadro de los trabajos del exterior, quedan por indicar otras obras en ejecución, que son:
1.ª El cubierto detrás de la fábrica de aglomerados, en el cual los desprendimientos de terreno nos obligan á trabajos extraordinarios de sostenimiento.
2.ª las plazas inferiores del Pinté destinadas á la desecación del carbón lavado antes de su entrega á la fábrica de aglomerados.
3.ª Las casas núms. 6, 7 y 8, las dos primeras ya cubiertas y a punto de concluirse, y la tercera, situada en Coll d' Arch, con probabilidad de cubrirse este mes.
4.ª Las casas núms. 9, 10 y 11, que sólo acaban de contratarse para quedar concluidas antes del 15 de Agosto.
Barcelona 12 de Mayo de 1880. — El ingeniero jefe de minas, H. Ducloux.
Diario de Barcelona: Año 1880, no. 293 (19 octubre 1880) Pag. 12359
Descripción extensa de la inauguración del ferrocarril.
La Ilustració catalana. 30 de octubre de 1880, n.º 12
L'INAUGURACIO DEL FERROCARRIL DE SANT JOAN DE LAS ABADESSAS
Cumplint 1'oferta feta en lo passat niimero. LA ILUSTRACIÓ CATALANA se complau en ocuparse ab alguna detenció de lo relatíu á tant ímportant aconteixement pera Catalunya é indisputable gloria pera sos iniciadors.
La figura descollant en aquesta empresa es la de don Feliu (Félix) Macíá y Bonaplata, qui nascut en Barcelona als primers de Juliol de 1838 y oriundo de Cerdanya, seguint 1' honrosa tradició de sa familia, ingresa en l'escola d'enginyers industriáis de Barcelona, tenint que completar sos estudís en Madrit, y rebent lo títol d'enginyer industrial en 1860. Permanesqué després alguns anys en diferents establiments industriáls de Fransa, Bélgica é Inglaterra, y en 1865 fou elegit un dels Directors de la societat especial minera El Veterano, que feya poch havia invertit un capital considerable pera 1'explotació de las minas d'hulla de Surroca y Ogassa, conegudas generalment ab lo nom de l'inmediat poble de Sant Joan de las Abadessas. Pera sa acertada explotació era n'obstant necesaria la construcció d'un ferrocarril y concebuda ab predilecció aquesta idea per lo senyor Maciá, fracassada la primera empresa concessionaria del ferrocarril de Granollers á Sant Joan de las Abadessas, prengué lo senyor Maciá las precaucions necessarías pera que no fracassés la segona, y entre altres, procura la subvenció que comensá per oferir la societat El Veterano; la que vota després la Exma. Diputació Provincial de Barcelona; 1'apoyo que prometé la llavors companyía del ferrocarril de Barcelona á Girona y, últimament, la subvenció que las Córts votaren en favor d'un ferrocarril considerat com d'interés nacional.
Ab tot y 'Is ausilis promesos foren grans las dificultáts pera constituhir una segona empresa pera la construcció de dit ferrocarril, mes conseguít aquest objecte, lo senyor Maciá considera necessari completarlo, fundant una societat composta d' un petit número d'amichs que hauria de tenir per únich objecte dita construcció.
Dificultaren, n'obstant, los traballs de la nova empresa los aconteixements politíchs, especialment de Fransa; y llavors lo senyor Maciá y Bonaplata estimulat per sa inquebrantable fé en 1'empresa, no desmaya y aixís fou com en 1875, ab tot y que 's trobava desplegada la guerra civil en Espanya, conseguí termenar 40 kilometres de ferrocarril de crescudissim cost. En efecte, als 8 de Juliol de 1873 s'inaugura lo trajécte de Granollers á Vich.
Incansable lo senyor Maciá en 1'empresa, als 15 de Novembre de 1877 conseguí crear la Societat del ferro-carril y minas de Sant Joan de las Abadessas, refundint aixís l'Empresa concessíonaria del ferrocarril y la societat El Veterano, propietaria de las minas de hulla, per qual medí conseguí que la nova societat creada sots los auspicis de la Catalana General de Crédito, haja termenat ara felisment lo repetit ferrocarril.
Després de quinze anys de perseverant lluyta, ha conseguít lo senyor Maciá y Bonaplata veurer lo coronament de sos traballs, sens altre especial recompensa que son inagotable amor al país, havent sigut també molts los beneficis secundaris que aquest per tal motiu ha reportat. Lo camí vehinal de Vich á San Hilari Sacalm atravessant las Guillerias ha sigut obra que, ademes de sa iniciativa, deu considerables dispendis al senyor Maciá; qui també ha lograt que la carretera costejada de fondos públichs desde Ribas al collat de Torras, fos prolongada fins á Puigcerdá á expensas de diferents particulars.
Ademés de I'explotació en gran escala de las minas de Surroca y Ogassa, lo ferrocarril de Sant Joan de las Abadessas facilitará 1'explotado dels minerals de ferro de la valí de Ribas, declaráts respectivament de primer ordre; y las poblacions mes particularment beneficiadas serán entre altres: La Garriga, Ayguafreda, Centellas, Vich, Manlleu, Torelló, San Quirse de Besora, Ripoll y la ja esmentada vila de Ribas.
Ruplerts vingueren tots los periódichs calalans en los días próxims á 1'inauguració dels detalls de la matéixa y en veritat ho mereixia.
A las 6 del dematí del diumenge 17 d'Octubre sortí de l'estació dels ferrocarrils de Fransa lo tren especial que s'atura prop del magnífich pont de Palau de 160 metres de llargaria per 32 de alsaria. Foren atravessats los no menos notables de Rocafiguera ab son inmediat túnel, lo de la Pudó y altres; y en la estació de parada la de Torallas, fou entregada als convidats una poesía titolada «Al felís acabament del ferrocarril de Sant Joan de las Abadessas.» Celebrada missa pel senyor arcipreste de la catedral de Barcelona y pel mateix benehida la vía, fou inaugurada una nova galería, que en obsequi del senyor Ministre alli prcsent, fou titulada «galeria Lassala.» Foren visitadas algunas altres obras de fábrica y part de las minas de carbó de pedra y de retorn fou visitat lo monastir de Santa Maria de Ripoll cxaminant-se las obras fetas y los projectes de restauració.
En Ripoll fou servit lo dinar en lo tinglat de mercancías, amenisant 1'acte la societat coral de dita vila, y pronunciats solament dos brindis, lo del senyor Estruch y Ferrer, President de la Junta de gobern de la Societat del repetit ferrocarril y lo del Exm. Sr. Ministre de Foment don Fermi Lassala, abdós ruplerts d' entussiasme y patriotisme; s'emprengué lo definitíu retorn no sens que avans fos llegida la resposta del Exm. Sr. President del Consell de Ministres al telegrama que se li dirigí en lo acte de 1'inaugurado, recordant: «que 1'any passat había tíngut lo gust de concorrer á I'inauguració d'una part d'aquell ferrocarril (de Vich á Manlleu), y anyadint que celebrava l'acabament de l'obra per lo que importava al pervindre de Catalunya, ab quin ardent esperit industrial y llargas esperansas de prosperitat y progrés, se trobava enterament identificat »
Lo repetit senyor Maciá y Bonaplata fou elegit en 1872 diputat pel districte de Vich; essentho actualment pel districte de Puigcerdá per gran número de vots y sens oposició. Desempenyá també los cárrechs de President de l'Associacion de Ingenieros industriales, es vocal de la Junta de Gobern de la Societat la Maquinista Terrestre y Marítima, de la del Fomento de la Producción, y de altres varias corporacions, donant mostra en totas de que á son elevat criteri científich, industrial y mercantil deu atríbuhírse la major part de la gloria que corresponen als iniciadors, protectors y contínuadors de la utilíssima empresa del ferrocarril de Sant Joan de las Abadessas. — * *
Gaceta de los caminos de hierro. 3 de julio de 1881
FERRO-CARRIL Y MINAS DE SAN JUAN DE LAS ABADESAS.
MEMORIA leída en la Junta general ordinaria de accionistas, celebrada el día 10 de Junio de 1881
SEÑORES:
El día 17 de Octubre de 1880 fue día de gloria para nuestra Sociedad y ocasión de júbilo para Cataluña. Nuestras locomotoras silbaban en la estación término de la línea de San Juan, y los vagonetes, descendiendo por los planos inclinados de Surroca y Ogassa, conducían al cargadero de aquella estación los carbones arrancados de nuestras minas. Los representantes de cuantas fuerzas vivas encierra el país se unieron á nuestra satisfacción en aquel acto, el Excmo. señor ministro de Fomento, en representación del gobierno de S. M., vino expresamente para presidirlo, justificando con su presencia la importancia del acontecimiento; y ultimado desde aquel instante el problema técnico de nuestra empresa, empezaba propiamente la demostración del problema mercantil, no menos interesante para cuantos en aquella tienen impuestos sus capitales.
Bien comprenderéis, señores accionistas, que contrayéndose esta Memoria al ejercicio del año de 1880, dos meses y medio escasos de explotación, teniendo que remover los mil y un obstáculo naturales y consiguientes á un negocio múltiple como lo es el nuestro, son plazo harto exiguo para fundar en sus precisos resaltados cálculos de ninguna especie. Pero de todos modos, el paso gigantesco, decisivo está dado. Las últimas dudas se han disipado: cualquiera puede convencerse por el testimonio de sus sentidos de que en el interior de nuestras minas existe al descubierto cuanto carbón nos había predicho la ciencia y revelado la exploración; al mismo tiempo que, ensayado el mineral y en grandes cantidades consumido por los primeros establecimientos catalanes, ha quedado acreditado que reúne las mejores condiciones para el uso de la industria.
Tenemos, pues, la cantidad y tenemos la calidad en nuestra cuenca carbonífera; y por ello nos permitimos adelantar la idea de de que poseemos el complemento de nuestra prosperidad futura, que el Consejo de administración procura anticipar cuanto den de si la inteligencia y la actividad. Y al calificar de simple complemento la evidencia de nuestra riqueza minera, es porque el ferro-carril de San Juan, conforme os dijimos en nuestra primera Memoria, no es un ferro-carril simplemente carbonífero, como equivocadamente creían muchos, si no que, aun descartando ese importantísimo elemento, tiene condiciones generales de vida propia que no puede desconocer quien se haya tomado la pena de estudiar el desenvolvimiento de la producción en la red de ferro-carriles españoles. En este punto ya no necesitamos obrar por suposición: el éxito ha comprobado nuestros cálculos, y los resaltados ya obtenidos en el trayecto cuya explotación puede calificarse de normalizada por contar cuatro años completos de existencia, demuestran que la administración social no aventura suposiciones que no tenga la convicción de comprobar en breve plazo.
Los datos consignados en los estados que acompañan la presente Memoria, demuestran perfectamente los rendimientos que ha ofrecido la vía férrea. Aunque sólo responden á un resultado incompleto, el Consejo de administración se complace en llamaros la atención respecto de ellos, ya que, sobre ser halagüeños, pueden servir de base de comparación en los productos que se obtengan en los años sucesivos.
Ferro-carril.
Durante el año 1880 circularon en nuestros trenes 230.542 viajeros y se trasportaron 22.869 cabezas de ganado y 72.096 toneladas de mercancías, obteniéndose en junto un producto bruto de reales 3.272.109'48. Importando los gastos de explotación reales 2.032.603'25, resulta que con relación á los ingresos representan el 62 por 100, tipo verdaderamente notable dadas las anormales condiciones con que se ha obtenido.
Completado tenemos el material móvil y terminados se hallan en Vich nuestros talleres de reparación y conservación. Con estos elementos, con la economía que en el combustible hemos de alcanzar, consumiéndolo de nuestra pertenencia, y con el natural aumento que han de experimentar los productos, no es una ilusión el suponer que en el próximo año la explotación se hará con notable ventaja.
Lisonjero es en verdad el resultado que ha venido dando la explotación de los cuarenta kilómetros que constituyen el trayecto de Granollers á Vich, puesto que acusa un aumento progresivo de más 10 por 100 anual en los productos, conforme explican los siguientes datos:
En la zona en que influye nuestro tráfico, aparte el ferro-carril de San Feliu de Torrelló á Olot, que está en estudio, al igual que otras líneas y carreteras, se hallan en la actualidad en construcción seis importantes vías afluentes;
La carretera del Estado, de Olot á San Juan de las Abadesas.La carretera provincial, de San Qairse á Berga por Alpens y Borredá;La carretera provincial, de Centellas á San Feliu de Codinas;La carretera provincial, de Vich á San Hilario;El camino vecinal-carretero, de la Pobla por Gombreny á Ripoll, yEl camino vecinal carretero, de Vich á Prats de Llusanés.
Llamadas están todas estas vías, á medida que se terminen á favorecer grandemente el tramo de nuestra línea. ¿Cómo no acariciar la idea del risueño porvenir que está reservado á nuestra Sociedad? El Consejo se promete, pues, que en un plazo no muy lejano los rendimientos que han de obtenerse no sólo permitirán atender á los compromisos contraídos, sino que dejarán un remanente que retribuya el capital impuesto por los accionistas.
Minas.
Como fácilmente se comprende, no era dable esperar que en dos meses que han podido experimentar los efectos de la inauguración del ferro-carril, las minas dieran beneficios notables dentro del año económico á que se contrae esta reseña. Principiada la explotación en la peor época del año, hubo de resentirse de ello la organización de los servicios en grande escala. Vencidas serán todas las dificultades, como lo han sido las que han venido presentándose y el Consejo, contando con vuestra confianza, no reparará en el empleo de los medios que puedan conducirnos á la realización de las esperanzas concebidas en aquellas explotaciones.
La construcción de viviendas para operarios, la instalación de almacenes de víveres sanos y económicos; en una palabra, todo cuanto pueda contribuir á una explotación normal y económica, ha sido, y será, para el Consejo, objeto de especial cuidado.
En el decurso del año, el Consejo de administración ha experimentado la pérdida de uno de sus estimados compañeros. D. Pablo María Tintoré, uno de nuestros accionistas que desde más luengos años anhelaba gozarse en la terminación de nuestro ferro-carril por designios de la Providencia, que hay que respetar, bajó al sepulcro momentos antes de que se inaugurara la vía. Sea testimonio de nuestra pena, á la par que sincero tributo á las bellas cualidades que le adornaban, la expresión de nuestro agradecimiento por lo mucho que había contribuido á la realización del objeto social.
El Consejo cumple con el grato deber de consignar, que los jefes y empleados de los diferentes servicios, han secundado la gestión de la gerencia con el celo, inteligencia é interés de que vienen dando relevantes pruebas desde la creación de la Sociedad.
En Junta extraordinaria, que procurará convocar dentro de un breve plazo, tendrá el honor de someter á vuestra deliberación la conveniencia de aumentar el capital social para amortizar deudas flotantes, y de introducir en los estatutos varias reformas importantes que la experiencia aconseja como necesarias.
Los puntos que en la presente Junta han de ser objeto de examen y resolución, son:
Primero. Aprobación del balance del ejercicio de 1880.
Segundo. Señalamiento de la asignación, retribución ó participación, que ha de percibir el Consejo, á tenor de lo que establece el artículo 27 de los estatutos.
Tercero. Aplazamiento de la provisión da los cargos de consejero que resultan vacantes, por dimisión de D. Nonito Plandolit y fallecimiento de D. Cándido Antiga y D. Pablo María Tintoré; y continuación en los mismos de los vocales suplentes que vienen desempeñándolos con infatigable celo, en tanto no se proceda á la reforma de estatutos.
Barcelona 27 de Mayo de 1881.
El presidente, Ramon Estruch y Ferrer. — El vicepresidente, Antonio Juncadella. — Vocales: Juan Prast y Sancho, Antonio Borrell, José Cortada, Joaquín Gibert, Agustín Peyra y Mach, Antonio Roger y Vidal, Rafael Llusá, Emilio Juncadella, Jaime Carcereny, Pablo Turull y Comadrán, Ramón Muns, Jaime Moré y Bosch. Antonio Canadell y Prats, Joaquín Prats y Roquer, Juan Masó y Bori, Ramón Prats y Tarrech. — El gerente, Félix Maciá y Bonaplata. — El secretario, José García Camilleri.
La Gaceta industrial. 25 de julio de 1882
SAN JUAN DE LAS ABADESAS.
Hemos dicho muchas veces que, según lo entendemos, la cuestión de consolable en Cataluña sólo se resuelve bien aceptando los lignitos baratos reducidos a gas, en calidad del combustible natural de aquella región, y en tal caso, el ferro-carril que se construye a Berga resuelve la cuestión de un modo completo; a pesar d es esto, tomamos del Consultor Financiero algunos párrafos dc un articulo referente a la cuenca dc San Juan de las Abadesas, que suponemos verán con interés nuestros lectores, pues aunque escrito con un criterio tan diferente, merece atención.
Si nuestro colega tiene razón en suponer tan poco conocida la cuenca dc San Juan de las Abadesas, en verdad que hay motivo para llamarse sorprendido de que así sea, tratándose, del distrito más industrial de España, y en que parece que la cuestión de combustible debiera ser familiar a todos.
He aquí estos párrafos:
«Para muchos, para todos casi, nos atrevemos a decir, la cuenca de San Juan está reducida a las minas del antiguo Veterano, hoy en poder dc la compañía Ferro-carril y minas de San Juan de las Abadesas: sus carbones son para ellos en cantidad y en calidad, los que en la propiedad minera de esta compañía se contienen; y por lo que estas minas han producido en el poco tiempo que lleva de inaugurada la vía férrea, debe graduarse, en su concepto, la producción que la cuenca está en disposición de dar. Errores son estos que debemos apresurarnos a señalar, para que, bajo la presión de semejantes preocupaciones, no sean mirados con ligereza ó con indiferencia los datos que vamos a consignar.
»La cuenca hullera de San Juan de las Abadesas, más propiamente llamada de Surroca y Ogassa, en cuyos términos radica, tiene una longitud de 15 kilómetros, corriendo desde Bruguera hasta Camprodón, y una anchura máxima de un kilómetro. Pues bien; la propiedad minera de esta cuenca, según leemos en una memoria reciente, se reparte en el sentido de la longitud del criadero. o sea de Este a Oeste, en la siguiente forma: Aurora del Pirineo, 7.700 metros; Ferro-carril y minas de San Juan de las Abadesas, 2.600 lustros, y Faro Industrial, 4.200 metros.»Anótese desde luego que las minas de la sociedad concesionaria del ferro-carril afectan escasamente a una quinta parte de la cuenca; y como ellas son las únicas que hasta hoy han sido exploradas, y en parte preparadas para la explotación, dedúzcase de ahí cuán equivocado es el concepto de los que juzgan que se ha dicho ya la última palabra acerca de la importancia industrial de dicha cuenca.
»Todo lo que hoy se sabe respecto a la cantidad y calidad de los carbones que en San Juan hay disponibles, se debe a las investigaciones hechas de largo tiempo por cl Veterano dentro del recinto de sus pertenencias; la Aurora del Pirineo, que hace poco más de un año ha emprendido, bajo un plan grandioso y metódico, la investigación de la importante zona que tiene reservada, no se halla aun en disposición de suministrarnos datos precisos, y mucho menos lo está el Faro Industrial, que ahora empieza a dar señales de vida. ¿Quién, pues, querrá obrar tan de ligero, que ínterin los trabajos de estas dos últimas sociedades no vengan a revelarnos la composición de la cuenca en sus dos extremidades de Levante y Poniente, suponga ya resuella la incógnita, y violentando a la misma naturaleza se empeñe en reducir a limites más estrechos que los que aquella le ha señalado la suma de poder calorífico que en sus entrañas contiene?
Pero aun circunscribiéndonos a las antiguas minas del Veterano, no podemos menos de hacer observar que su actual producción dista mucho de poder considerarse como normal.
Es bien sabido, por todos los hombres de negocios, el afán que hubo en apresurar la inauguración del Ferro-carril, sea para no tener por más tiempo ociosos los capitales comprometidos en su construcción, sea para satisfacer una aspiración generalmente sentida en Cataluña, y que parecía volverse más apremiante cuanto más se acercaba la hora de verse cumplida. Ahora bien, cuantos hayan visitado la comarca a raíz de aquel suceso, recordarán que, inaugurada ya la vía, se estaban montando aún los aparatos del importante taller de clasificación y lavado dc los carbones, sin los cuales era imposible dar salida a los productos de las minas; y los que hayan venido observando desde entonces la marcha sucesiva de la sociedad minera a que nos referimos, notarán además que, resultando insuficiente el antiguo taller de aglomeración ó panificación dc menudos, instalado junto a las minas, por la gran cantidad de aquellos que se produce, se ha acudido al remedio montando en Vich otro taller análogo, que hasta hace muy pocos días no se ha puesto en marcha, justamente al mismo tiempo que se suspendía la del primero, necesitado de grandes reparaciones.
Por otra parte, no es posible desconocer que con la salida, en momentos verdaderamente críticos para la sociedad del entendido ingeniero D. Javier Ducloux, bajo cuya dirección se llevaron los trabajos mineros por espacio dc veinte años, sufrió la misma un grave contratiempo, que debió hacerse sentir en el desarrollo de las labores y en la organización de todos los servicios; ni deben tampoco echarse en olvido las dificultades con que allí se ha luchado y se lucha aún para formar una población exclusivamente minera que no ofrezca como la actual, el inconveniente de suspender a intervalos sus trabajos para dedicarse a las faenas agrícolas dc la localidad.
Concluyamos, pues de aquí lo que nos propusimos demostrar en este primer articulo: que las minas hasta hoy explotadas en Surroca y Ogassa no representan más que una fracción de la cuenca; que la cantidad. y la calidad de los carbones de esta cuenca constituyen todavía en gran parte, un problema por resolver; y que la explotación minera que en la actualidad se verifica no puede ser considerada sino como producto mínimo de la fracción de cuenca a que interesa.
Planteada así la cuestión, es fácil deducir por qué la inauguración de la vía férrea de San Juan no ha correspondido a la expectación del público, que soñaba en ver redimida por este medio a la industria catalana del tributo que paga a Inglaterra; mas prescindiendo de la exageración que envolvía esta idea, fomentada tal vez con escasa prudencia para facilitar la construcción de aquella vía, es indudable que el yacimiento carbonífero de Surroca y Ogassa tiene su importancia, y que el interés bien entendido y aún el patriotismo reclaman que se saque de él todo el partido de que es susceptible.
Obran mal, por consiguiente, los que, dejándose guiar por momentáneas impresiones y juzgando solamente por datos incompletos y noticias aisladas, desvían hoy con desdén sus miradas de la cuenca de San Juan, así como ayer la fijaban en ella con afán excesivo, creyéndola fuente inagotable de prosperidad industrial. Tengamos serenidad. y calina; sigamos pacientemente los resultados de la investigación minera, que está poco menos que en sus principios; y dispongámonos a aprovechar en la medida y en la forma que quepa los combustibles que la Providencia ha encerrado en el seno de nuestras montañas, y que, por ser nuestros, como lo es el territorio en que yacen, y por la posesión del cual tantas luchas sostuvieron nuestros antepasados, son dignos de que les consagremos todos nuestros estudios, todos nuestros esfuerzos, para que lleguen a ser un elemento útil a la producción nacional, sean cuales fueren sus cualidades, sus ventajas y sus inconvenientes. — X
Crónica de Cataluña, 7 de Octubre de 1882, pag. 3
Hoy recuerda Cataluña una gran catástrofe. En 7 de octubre de 1863 cayó sobre Vich un espantoso aguacero, que destruyó calles y plazas, y arrastró carros, caballerías, ganados enteros, entre ellos uno de 241 corderos con el pastor y su familia. Los naturales del país no recordaban inundación semejante. En el mismo día, al anochecer, se hundió el puente de Alabern, entre Breda y Hostalrich, en el ferrocarril de Gerona, al pasar un tren de pasajeros que se componía de ocho vagones, tender, los coches-frenos y la máquina. En aquel espantoso siniestro perecieron 21 pasajeros, entre ellos don Joaquín Romá, director de las minas de San Juan de las Abadesas, y una hija del tenor Negrini, que formaba parte de la compañía del...
El Liberal, 10 de septiembre de 1883
El crimen de Surroca.
En el pueblo de Surroca, Gerona, se cometió el crimen noches pasadas.
Hallábanse varías personas entregadas a juegos prohibidos por la ley. Uno de los jugadores ganó repetidas veces todas las puestas, y la suerte continuaba protegiéndole todavía, cuando de repente se apagaron las luces del local, y el afortunado jugador se sintió al punto herido de tres cuchilladas.
Los agresores creyeron muerto al que solo estaba herido, e intentaron despojarle de cuanto dinero había pasado a su poder.
Resistióse el herido; sujetábanle los agresores en medio de la mayor oscuridad, cuando sonó un tiro en la sala, y entonces el local se vio invadido de personas a quienes el disparo había llamado la atención y que impidieron que los asesinos huyeran.
Encendiéronse luces, y víóse al jugador ganancioso en tierra, bañado en sangre, herido gravemente, pues la bala, que le había entrado por la parte superior de la pierna derecha, le interesó el bajo vientre. Los agresores fueron puestos a disposición del juzgado.
La España regional: Año 8, Tomo 14, 1 de enero de 1893, pag. 227
Descripción de la cuenca, minas y modo de laboreo, lavado y aglomerados.
REVISTA DE GEOGRAFÍA COMERCIAL, Junio, Julio y Agosto de 1893
Gerona. — Tres concesiones en Surroca y Ogaza.
León, — Dos concesiones en La Vid, 1 en Coladilla, 11 en Santa Lucia, 5 en Orzonaga, 2 en Villar, 1 en Ciñera, 1 en Llombera, 9 en Matallana, 1 en Otero de las Dueñas, 3 en Oceja, 1 en Olleros, 1 en Sotillos, 5 en Abiados, 5 en La Valcueva, 1 en Serrilla, 5 en Vegacervera y 4 en Villafeide; total 58 concesiones.
Sin embargo, dichas erupciones han modificado la hidrografía, puesto que el antiguo lago De las presas, hoy día desecado, debió formarse por el relleno del valle con las lavas esponjosas, y el curso actual del Fluviá es un álveo artificial abierto en época desconocida para sanear dicho antiguo lago.
A las dos salimos para San Juan de las Abadesas, donde llegamos a las seis. La carretera corta las capas numulíticas, después una hilada yesosa, y se curva luego en la masa de pudingas oligocenasque constituyen casi por completo la divisoria de aguas del Fluviá y el Ter, en el Coll de Santigosa (1.062 metros de altitud). El buzamiento, que era septentrional cambia, presentándose aquí un sinclinal.
Fig. 1.— Corte desde Olot a las minas de San Juan de las Abadesas.
1, caliza amigdaloide; 2, hulla y arenisca carbonífera; 3, pudinga cuarzosa y arenisca roja triásicas; 4, calizas del Muschelkalk; 5, margas (lias medio); 6, margas y calizas margosas numulíticas; 7, lava volcánica; 8, yeso; 9, pudingas y margas oligocenas.
Estas pudingas alternan con margas rojizas, y cuando se desciende por la vertiente del Ter, casi al llegar a la villa de San Juan, se presenta concordando con las pudingas un banco de yeso, que reaparece de nuevo por debajo de las margas numulíticas.
El 27, a las seis de la mañana, salimos para las minas llamadas de San Juan de las Abadesas, pero que se debían llamar de Surroca y Ogassa, porque se encuentran situadas en los alrededores de estas aldeas a 1.000 metros de altitud en la vertiente derecha del Ter. Atravesamos el río al salir de San Juan y llegamos a las minas de carbón, viendo que las margas azules del numulítico llegan hasta muy cerca de las minas, conservan su buzamiento meridional a pesar de dos fuertes pliegues que presentan casi a la mitad del camino y otros de menor importancia que alteran un poco la estratificación.
Los fósiles no abundan, pero recogimos ejemplares de Turritella Ataciana, D'Ob.; Nummulites Globulus, Lym.; Pecten Subtripartitus, D'Arch., y varias Ostreas.
El aspecto del terreno cambia súbitamente al entrar en la hoz que da acceso a las concesiones mineras, pues a las formas redondeadas de las colinas margosas eocenas suceden crestones calizos y areniscos; estamos en el trías, separado por una falla del numulítico, dejando, sin embargo, aflorar un pequeño isleo margoso sin fósiles, probablemente liásico.
Del otro lado de la falla el buzamiento es contrario, los bancos buzan al N.: hay, pues, un pliegue en cuyo lado se ven capas invertidas pertenecientes al lías?, al trias y al carbonífero.
Este pliegue, que hice conocer en 1885 en la Reseña geológica de la provincia de Gerona, explica todas las anomalías que se creía haber en esta cuenca hullera y simplifica su composición, demostrando que las zonas llamadas zona Gallina, zona Faig y zona Juncá, distribuidas de E. a O. a lo largo del manchón hullero, no son más que fragmentos desprendidos por fallas transversales en este gran pliegue inclinado y todas dejan ver más ó menos modificada esta inversión de los bancos, de la cual cl efecto no ha sido estratigráfico, sino que ha sido también químico, porque ya hice en dicha época la observación que todas las capas de hulla que conservan su posición normal se han transformado en carbones secos, mientras que las que han sido invertidas, tienen carbones grasos, los cuales han estado ocultos bajo un espesor de bancos pétreos mucho mayor que las otras.
Vueltos a San Juan, tomamos el tren, que nos condujo por Ripoll y Vich a Barcelona, y durante el viaje pudimos notar los pliegues que las hiladas numulíticas presentan al aproximarnos a los contrafuertes pirenaicos, como vuelven a tomar disposición normal al entrar en el llano de Vich, y como cambian de buzamiento en el borde meridional de esta llanura para alcanzar los derrames de la montaña de Montseny.
El Mundo científico, 20 de junio de 1903
Entre lo más importante que el geólogo descubre en el montuoso suelo gerundense, es harto conocida la cuenca carbonífera de S. Juan de las Abadesas, que está constituida, en la superficie, por tres fajitas comprendidas entre el silúrico, el devónico, el trias y los pórfidos, la primera alineada de O. a E. y las otras dos de SO. a NE : , midiendo en total 15 km. de largo y 2.280 m. de ancho medio. Hay tres niveles: el de las calizas pizarreñas, el de las pizarras carbonosas y el de las areniscas y pudingas cuarzosas: las calizas corresponden al horizonte más inferior del sistema y bordean los afloramientos hulleros de Surroca y Ogassa. Las capas de carbón, como las adyacentes, sufrieron frecuentes cambios de buzamiento y fallas a causa de los pórfidos. No escasean las fósiles en esta cuenca, sobre todo en las minas Faig y Juncá, en cuyas pizarras arcillo-carbonosas se ha encontrado una interesante flora del hullero medio y superior, abundando además en las antiguas minas de las Covas y la Gallina. Junto al molino de Rocabruna, a una legua al N E. de la cuenca de S. Juan de las Abadesas, hay un asomo hullero.
El cámbrico, el silúrico, el devónico, el lías, el cretáceo con las capas de Bulimus gerundensis, el numulítico, el mioceno y el plioceno marino, con fósiles abundantes, cubren extensos territorios.
No hay comentarios:
Publicar un comentario