Asignatura pendiente (II)

El verano pasado inicié la construcción de una versión "mini" de la máquina de vapor oscilante. En aquel momento construí solamente el cilindro oscilante. El resto lo he añadido este verano.

Está es la vista de conjunto, con el grifo del vapor y el manómetro. Ocupan más estos dos últimos que la propia máquina de vapor.

Vista en detalle del manómetro.

Vista en detalle del grifo de cuerpo cónico.

Aquí se puede ver la máquina propiamente dicha.

El volante está retenido solamente por el vástago del pistón.

Aquí ya se han desmontado todas las piezas de la máquina, retirando únicamente una tuerca, que sujeta el cilindro oscilante. Un muelle, situado entre la tuerca y el cuerpo de la máquina, ayuda a mantener el cilindro tocando la pared que tiene los dos agujeros de admisión y escape, para evitar escapes de vapor.

Vista de cerca de todas las piezas.

En esta fotografía se puede ver el pistón, ya fuera del cilindro.

Vista de cerca del cilindro oscilante y el pistón, dotado de tres ranuras de estanqueidad. En la parte inferior se pueden ver la tuerca y el muelle.

Cuerpo de la máquina de vapor, dejando ver los orificios de admisión y escape del vapor.

En la cara interna del cilindro se puede ver el agujero que se conecta, alternativamente, a la admisión y al escape de vapor.

Esta máquina no la he llegado a probar con vapor, pero con aire comprimido a una atmósfera no se mueve, por lo que creo que alguna cosa no va bien, quizás el pequeño diámetro del pistón.

Motor OS Max 61

Siendo joven adquirí un pequeño helicóptero de radiocontrol dotado de un motor OS Max 61. El helicóptero nunca llegó a volar pero aun conservo el motor y muchos otros componentes. Este verano lo he visto y lo he desmontado para hacerle unas fotografías, pero el fallo del disco duro de mi ordenador me las ha hecho desaparecer.

Las fotografías no son de mi motor, pero son de modelos similares.

El carburador se sujeta mediante un tornillo con un rebaje que aprieta la parte cilíndrica que entra en el bloque.

Aquí se puede ver el modo en que la biela va montada sobre el cigüeñal.

Este es el cigüeñal, que a su vez, incorpora la válvula de entrada de aire.

El cilindro lleva las lumbreras de admisión y escape.

Vista de conjunto del pistón, el eje y la biela.

Biela de aluminio con casquillos de latón.

A continuación se puede ver el pistón.

La bujía de incandescencia se utiliza para el arranque.

La bomba de agua de Abel (II)

Los rotores (Turbinas) de la bomba, como en toda bomba centrífuga, cogen el agua por su centro y lo impulsan con fuerza hacia la periferia.

Aquí se pueden ver las salidas del agua en la parte exterior del rotor. Internamente, las paletas de esta turbina son curvas.

Tanto los rotores como los estatores están hechos con plástico PPO GF, una de cuyas marcas comerciales es el Noryl.

Los estatores se encargan de conducir el agua desde la periferia de una turbina hasta el centro de la turbina de la siguiente etapa. La entrada del agua la tienen por su parte exterior.

La salida del agua de los dos estatores se realiza por su parte central.

A continuación se puede ver el conjunto de un estator y el rotor de la siguiente etapa. El rotor va fijado en el eje de la bomba y el estator queda fijado en el interioor de la cubierta de acero inoxidable de la bomba.

Los tres rotores (Turbinas) quedan fijos sobre el eje de la bomba, que a un extremo lleva montado el rotor de jaula de ardilla del motor eléctrico de inducción. A los dos lados del motor se encuentran los rodamientos de bolas.

Aquí se puede ver el interior del estator bobinado del motor de inducción.

A los dos extremos del estator del motor se sitúan, mediante cuatro tornillos, las tapas que contienen las cajas de los rodamientos.

El rotor de jaula de ardilla, tiene la bobina de aluminio de esta jaula de ardilla inclinada, de forma que su marcha sea más regular. Los rodamientos SKF, fabricados en Italia, son del tipo 6201 2Z, o sea, doblemente protegidos por las dos caras, para mantener el lubricante dentro del mismo.

Ya hemos vuelto a colocar la tapa correspondiente al lado del ventilador, colocando los cuatro tornillos.

Ahora queda volver a montar la parte de la bomba sobre el eje.

Aquí se puede ver el sello de la empaquetadura ya montado sobre el eje.

Una vez montada la bomba colocamos los cables en la regleta y comprobamos que el motor giraba perfectamente. No hemos dado con el origen de la avería.

Dentro de la caja de conexiones se encuentra el condensador ICAR Ecofill.

La bomba de agua de Abel (I)

Mi amigo Abel tiene una casa en Serrilla (León) y hace poco cambió la bomba de agua del pozo, porqué no funcionaba. A continuación pasamos a desmontarla.

Tal como se observa en la placa de características, se trata de una bomba SACI MULTINOX-N 80/36-M, fabricada en Badalona. El motor eléctrico es de 600 vatios a 2.850 RPM. La altura máxima de elevación del agua es de 35 metros y el caudal máximo de 80 litros por minuto.

El cuerpo de la bomba es de acero inoxidable. El agujero central es el de aspiración y el otro el de la salida del agua.

Aquí se puede ver el extremo opuesto, con la rejilla de protección del ventilador y la entrada de cables a la caja de la regleta y el condensador.

Quitando seis tornillos inoxidables de cabeza Allen, se retira la cubierta de acero inoxidable. Debajo de ella se encuentra el conjunto de estator y rotor de tres cuerpos.

Aquí se puede ver el interior de la cubierta inoxidable.

En el otro extremo del eje del motor se encuentra el ventilador, que es de plástico y está encajado en el extremo moleteado del eje. La cubierta de chapa del ventilador va encajada y se retira con un ligero golpe.

Para retirar el conjunto estator-rotor de la bomba se tiene que quitar una tuerca autoblocante de 8 mm. La primera pieza es el rotor de la primera etapa, que va encajado en una pieza del estator. El tubo de entrada del agua (De aspiración) se encuentra enfrente de esta tuerca y de la entrada de agua de este primer rotor.

Una vez retirados los cinco elementos, en el eje queda el sello (Empaquetadura) que impide que entre agua en el motor eléctrico. El cierre lo hace sobre una superficie plana que roza suavemente.

El conjunto de la bomba está formado por dos estatores y tres rotores.

En esta animación se puede ver el funcionamiento de una bomba centrífuga monoetapa, con diferentes tipos de rotor. La bomba de Abel dispone de tres rotores.

Proyecto Desertec

”En sólo seis horas el desierto recibe más energía solar que la que la humanidad consume en un año” – indican los representantes del Proyecto Desertec, una ambiciosa iniciativa en materia de energías renovables, que pretende instalar plantas solares en el Sahara y la península arábiga capaces de suministrar electricidad también al continente europeo.

Un conjunto de empresas, en su mayoría alemanas y del ámbito energético, entre las que se encuentra la española Abengoa Solar, firmaron un acuerdo de participación en el Proyecto Desertec Industrial Initiative (DII) en Julio de 2009 en Munich, al sur de Alemania, con una previsión de presupuesto de 400.000 millones de euros hasta 2050.

A mediados del pasado julio el Desertec Industrial Initiative, que tiene como objetivo producir electricidad con energía solar en el norte de África para transportarla a Europa, dió a conocer los planes para construir un proyecto piloto en Marruecos que examinará diversos sistemas de generación de energía, incluyendo plantas solares térmicas y fotovoltaicas, así como aerogeneradores y podría generar de 500 a 1.000 megavatios.

En China Siemens, que también forma parte del grupo de promotores de Desertec, acaba de poner en marcha una línea de transporte de electricidad de gran capacidad, que funciona con una tensión de 800 kilovoltios (kV). Este tipo de lineas de alta tensión es un modelo para las infraestructuras necesarias para el proyecto Desertec. Esta línea de transporte china de corriente continua tiene una longitud de cerca de 1.500 km, cosa que es algo así como la distancia que hay entre el sur de Alemania y el sur de Italia. Esta línea tiene una capacidad de transporte de 5.000 megavatios, aproximadamente la capacidad de generación de cinco grandes centrales eléctricas.

Transformador Siemens de 800 kV para las líneas chinas.

Esta línea de transmisión se extiende desde la remota y lluviosa provincia de Yunnan hasta las ciudades de Guangzhou y Shenzhen, en la región industrial del delta del río Pearl.

El aumento de tensión desde 500 kV hasta 800 kV reduce las pérdidas de transmisión a alrededor de un 2 por ciento por cada 1.000 km de distancia. En las estaciones transformadoras se perderá otro 1,5 % de la electricidad transportada. En china SIEMENS está construyendo otra línea HVDC de 800 kV.

Los sistemas HVDC de Siemens proporcionaron a la compañía unas ventas de aproximadamente 23 mil millones de euros en el año 2009.

Otra ventaja de los sistemas HVDC es que el flujo de energía se puede controlar mejor, lo que permite estabilizar la red a la que están conectados. Por otra parte, el HVDC actúa como un servidor de seguridad automática en caso de perturbaciones en cascada dentro de la red y, por tanto, puede evitar apagones generales.

Para estos sistemas HVDC Siemens ha desarrollado un nuevo transformador del tamaño de una casa unifamiliar para 800 kV. Diez de estos transformadores son necesarios para la línea Yunnan-Guangdong.

Bogatech

El CEIP Bogatell, el IES Icària y las AMPAs de ambos centros han puesto en marcha el proyecto piloto de unos Talleres de Robótica LEGO orientados a los alumnos de ciclo superior de primaria y de ESO.

El objetivo final de estos talleres es la participación en competiciones internacionales, como la FIRST LEGO League (FLL), organizada anualmente por el fabricante de juguetes LEGO, o la Robocup Junior con el equipo BOGATECH.

Otro caso similar es el de la escuela Anna Ravell que en el 2006 formó 2 equipos para competir en la FIRS LEGO LEAGUE; el Technosec y el Robocat. El reto de esa edición era un tema de actualidad científica, la nanotecnologia. Ambos equipos desarrollaron tanto un robot que pudiera cumplir el reto como un proyecto científico relacionado. Además de la experiencia ganada, obtuvieron el premio al mejor diseño de robot y una medalla de honor. En Septiembre de 2007 constituyeron el grupo 7 de sec+2.