Un compañero de trabajo me ha dejado este catalejo soviético para una exposición de libros. A él le gusta mucho la observación de todo tipo de aves y para este fin lo usaba, ahora dispone de mejores instrumentos.
Se guarda dentro de un tubo de plástico con tapa de rosca y se despliega en tres partes.
La inscripción del objetivo no deja lugar a dudas.
El ocular tiene un mecanismo de enfoque mediante rosca.
Esta es la lente del objetivo.
Y este, el ocular.
Paramos en Inca para esperar el tren hacia Manacor y aprovechamos para dar una vuelta por la villa.
En la torre de la iglesia de Santa María la Major se encuentra este bello reloj de Sol. Es la una solar, en marzo pasado las 11 de la mañana.
Desde el pasado 17 de febrero los trenes que cubren la línea Palma–Enllaç (SFM) sonexclusivamente eléctricos, tras su incorporación progresiva en los últimos meses, en los que convivieron con unidades diesel. Para este servicio SFM dispondrá de cinco unidades de tres coches y ocho de cuatro coches de la nueva serie 8100, fabricadas por CAF.
La inversión total realizada para la puesta en marcha del servicio del tren eléctrico asciende a cien millones de euros, entre la compra del material móvil y la electrificación de la línea.
En lo que se refiere al material móvil, SFM dispondrá de un total de trece unidades 8100, cinco de tres coches y ocho de cuatro coches, para cubrir la línea. Actualmente están en servicio las cinco triples y tres cuádruples.
La utilización de estos trenes eléctricos permitirá reducir la duración del trayecto entre Palma e Inca, puesto que disponen de mayor capacidad de aceleración y de frenado.
Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM) ha adjudicado el servicio de mantenimiento integral de la nueva serie 8100 de trenes eléctricos, por un importe de 950.000 euros, a la empresa Desarrollos de Tecnología Avanzada S.L., la cual también se hará cargo de la formación del personal para que pueda llevar a cabo las tareas de mantenimiento de los nuevos trenes.
Los servicios de conservación y mantenimiento de la red de ferrocarriles y del metro de Palma se han adjudicada la UTE Azvi-Mab Obras Públicas, por un año prorrogable y un importe de 836.123 euros, un 58% menos que el anterior contrato. Asimismo, también se ha adjudicado el contrato para la conservación y el mantenimiento integral de los servicios comunes de las instalaciones de SFM a la empresa Roig Obras Servicios y Medio ambiente S.A., por un importe de 360.000 euros, un 51% menos que en la licitación anterior.
El Consejo de Administración de SFM también ha adjudicado el mantenimiento integral de los sistemas de señalización, seguridad y pasos a nivel de las líneas Palma-Enllaç, Enllaç-Sa Pobla, Enllaç-Manacor y la línea metropolitana Palma-UIB a la empresa Electrans, por un año prorrogable y por un importe de 513.942 euros, un 47,7% menos que la anterior concesión.
También ha adjudicado los servicios de mantenimiento de los elevadores, ascensores y escaleras mecánicas de las instalaciones de SFM a la empresa Orona Balear de Ascensores, S.L., por un año prorrogable y un importe de 269.688 euros, un 59,5% menos que el anterior contrato.
Finalmente, se han unificado en un sólo contrato los servicios de mantenimiento del sistema informático, de comunicaciones, de vigilancia y de control tarifario, que ha sido adjudicado a la UTE Estel-Imesapi, por un año prorrogable y por un importe de 216.000 euros.
En una calle de Manacor nos hemos encontrado esta bonita entrada con arco de piedra.
Con el paso del tiempo la numeración de las calles va cambiando.
Aquí encontramos una perfecta combinación de materiales nobles, piedra, madera y hierro.
El tirador de la puerta ha perdido algún trozo de hierro de su placa con filigranas.
Curiosamente, la madera imita las formas del hierro, la naturaleza imita al arte.
En Mallorca hay dos asociaciones de amigos del ferrocarril, una de ellas es el Club Ferroviari Vaporista de Mallorca y la Associació d'Amics del Ferrocarril de Balears. Los primeros disponen de un pequeño tren con una locomotora Baldwin del ferrocarril de Ponferrada a Villablino, estacionado en la estación intermodal de la Plaza España de Palma. Los segundos disponen de una Henschel E215 de los ferrocarriles portugueses (CP) construida en 1923, que se encontraba en la estación de Regua, y ahora estacionada y cubierta con una lona en la estación de Enllaç, en la linea Palma-Manacor (Esta máquina también es propiedad de la fundación FERROCAIB).
En la actualidad de Regua salen dos trenes turísticos, uno utiliza la locomotora Henschel 2-8-4 0187 de vía ancha hasta Tua, y el otro, la Henschell E214 que viaja por la linea de Corgo.
Las locomotoras articuladas se utilizaron en ferrocarriles de vía estrecha de todo el mundo. De este modelo portugués existe una en funcionamiento en el Museo Vasco del Ferrocarril.
Las Mallet de vía estrecha portuguesas, tuvieron su centro de actuación en la línea del rio Corgo, casi cien kilómetros de Regua a Chaves, con formidables rampas.
El ingeniero francés Anatole Mallet, en el año 1876 presentó un sistema, que básicamente, consiste en montar sobre el bastidor que soporta la caldera y la marquesina dos trenes de rodaje, uno móvil y pivotante y el segundo fijo. Con este sistema de articulación, evidentemente se logra un mayor reparto de las masas y un mejor peso adherente, a la par que se garantiza una buena inscripción en curvas. Pero, además, Mallet, introdujo un nuevo avance, el de la doble expansión.
El Ferrocarril de la Empresa Minero Siderúrgica de Ponferrada (PV) unía Ponferrada con Villablino a través del valle del Sil, prestando servicio de viajeros. Actualmente sólo se utiliza para el transporte del carbón de la cuenca de Laciana a la central térmica de Compostilla II en el municipio de Cubillos del Sil (Situado a 8 km de Ponferrada). Su titularidad corresponde a la Junta de Castilla y León, y es explotado en régimen de concesión por la empresa Coto Minero Cantábrico. La actual concesión data de 1999 y se otorgó por 50 años.
Los propietarios de las minas de la cuenca de Villablino habían estudiado la posible construcción de un ferrocarril de vía estrecha desde Ponferrada hasta Palacios del Sil y de un tranvía hasta Villablino.
Dada la necesidad de carbón nacional para paliar el desabastecimiento energético y contener los precios, Francisco Cambó (Ministro de Fomento) convocó en una reunión en Madrid a los propietarios de las minas con el fin de presentar a las Cortes un proyecto de ley especial para agilizar los trámites de concesión del ferrocarril.
La concesión del expediente de expropiación forzosa obligó a que el ferrocarril fuese construido en un máximo de 14 meses (con fuertes penalizaciones en caso de incumplimiento) y además de transportar carbón y hierro, fuese un servicio público de viajeros. No se contemplaron ayudas gubernamentales para paliar el desabastecimiento de materiales provocado por la Primera Guerra Mundial.
El 14 de junio de 1918, el Ministro de Fomento presentó al Senado el Proyecto de Ley, aprobado por ambas cámaras y sancionado por el Rey Alfonso XIII, se publicó en la Gaceta del 25 de julio, dando comienzo las obras ese mismo día.
La fábrica Baldwin Locomotive Works fue fundada en 1831, produciendo las primeras locomotoras al año siguiente. Estaba ubicada en Philadelphia y a los pocos años ya tenía empleados más de 300 mecánicos. En los años 20, fecha en que la MSP compra sus locomotoras, producía unas 3.500 locomotoras al año y empleaba 21.500 trabajadores. Disponía de un puerto privado y de barcos especiales para el transporte de su material a través del océano. Desde su fundación hasta 1920 construyó 53.000 locomotoras que prestaban servicio en todos los países del mundo.
Estas máquinas tenían características muy comunes en la fábrica americana, como el apartavacas y los dos tirantes que unían el cuerpo de la caldera con la traviesa delantera.
Los coches unidos a la Baldwin en la estación de Palma son reproducciones modernas, aunque bastante bien hechas.
Uno de ellos es una reproducción de un coche correo.
Estas fotografías, que se muestran a continuación, están sacadas del libro "Carrilets de España y portugal" de Manolo Maristany.
Locomotora Francisco Cambo" en 1974.
Esta fotografía es de Lawrence G. Marshall en Ponferrada en 1967.
>Maniobrando en Villablino en 1974.
Cilindro y distribución de la Baldwin.
Conjunto de bielas.
Hace algo más de un mes, de camino a Manacor hice, alguna fotografía de la catenaria del tramo electrificado de la linea. De momento sólo se llega a Enllaç. Aquí se ha de hacer transbordo a un automotor diésel que te lleva hasta el final del trayecto. No lo sabíamos y tuvimos que bajar en Inca para, después de una hora, volver a coger el tren a Manacor.
Es curiosa la delicada complicación de algunos de estos elementos de la catenaria.
En las estaciones los elementos se sujetan a una estructura en pórtico en la estación de Inca.
A continuación podemos ver la forma de la catenaria. Si nos fijamos incluso se puede apreciar su disposición en zig-zag (En planta).
Desvíos de enlace en la entrada de la estación de Manacor.
Hace poco más de un mes mi compañero Carlos me trajo un mando a distancia de garaje que había dejado de funcionar. Sabe que me gusta ver el interior de las cosas y quedé en echarle un vistazo, por si podía hacer algo. Lo desmonté, le hice estas fotos y procedí a soldarle los terminales de la pila, que estaban sueltos, pero el mando siguió sin funcionar. Se trata de un modelo CLEMSA E-20 de codigo binario, con switch de 8 teclas y 202 Mhz.
La caja de plástico está encajada y pegada, por lo que hay que forzarla para abrirla, dejando a la vista la placa de circuito impreso.
En la parte superior de la placa se encuentran la antena y el circuito oscilador de la emisora de radio. Debajo se encuentra el circuito integrado que incorpora el contador binario para la modificación de la frecuencia de la emisora. En el centro está el pulsador para accionar el mando a distancia. Y en la parte inferior los interruptores para variar el código binario, el LED que indica que funciona y los conectores de la pila.
Vista del circuito integrado.
Vista posterior del circuito impreso.
Vista de conjunto de la placa.
Aquí se pueden ver de cerca la antena y la bobina de la emisora de radio.
Interruptores para la generación del código binario.
Vista de cerca del transistor.
Pila VARTA de 12 voltios.
