En la torre de la catedral nueva de Salamanca se conserva este viejo reloj.
Vista de conjunto del antiguo reloj de la torre.
Conjunto de piñón y corona.
Mecanismo de escape de ancla.
Alojamiento para un pequeño eje.
Regulador de velocidad de paletas.
Regulador lateral de velocidad.
En el antiguo edificio consistorial de mi pueblo se encuentra una verja despintada y recubierta de líquenes.
En el Museo del Automóvil de Salamanca se encuentra este modelo de un vehículo renacentista movido por el viento. Este vehículo fue diseñado por el ingenero italiano Roberto Valturio hacia 1484.
Está construido con madera y algunos remates de hierro.
El movimiento se transmite mediante engranajes.
El puente de Amposta fue proyectado por José Eugenio Ribera en 1912. La profundidad del cauce, junto con la luz a salvar, fueron los factores decisivos en la elección de la tipología de puente colgante. Tiene una longitud de 135 metros en su totalidad y las dos torres miden 24 metros de altura cada una. El puente de Amposta constituyó durante muchos años un proyecto innovador en España, impulsado por el alcalde Joan Palau. Las obras del nuevo puente duraron cuatro años (1915-1919). Se destruyó durante la Guerra Civil el 10 de marzo de 1938, por un ataque de la aviación italiana, y hubo de ser reconstruido entre 1939 y 1941. Posteriormente se reparó para aumentar su resistencia entre 1956 y 1960, utilizándose grandes barcazas transbordadoras que cruzaban el río con personas y vehículos, habiendo también motoras rápidas para el transporte de personas. En los años 70 se cambiaron los cables de suspensión y se añadieron vigas de rigidez en celosía, además de añadir las aceras exteriores. En 1996 se prohibió la circulación de vehículos con un peso superior a 10 toneladas. En el año 2007 se volvió a rehabilitar, cambiando el tablero, las aceras y los cables de suspensión.
El puente colgante visto desde la margen derecha del río.
Vista de una de las dos torres que soportan los cables de suspensión.
Sujeción de los cables de suspensión.
Detalle de la pieza que soporta estos cables sobre la torre de sillería de piedra.
A los dos lados del tablero principal se encuentra la pasarela para peatones.
La estructura metálica original estaba remachada, pero las nuevas reformas se han hecho con chapas soldadas.
Anclaje de un cable sobre la estructura que soporta el tablero.
Sobre el conjunto de los cuatro cables se colocan unas piezas sobre las que se monta los tirantes que soportan el tablero.
Aquí se ve en detalle la forma que tienen los cables de acero en su capa exterior.
Anclaje del tirante a una de las pinzas anteriores.
Anclaje del tirante en la estructura que soporta el tablero del puente.
Esta es la pieza que soporta el extremo del cable, mediante un extremo roscado.
Extremo roscado del cable.
Interior del mismo.
Este julio en Deltebre he podido ver estas curiosas ruedas que se utilizan para que los tractores se muevan en los arrozales inundados de agua.
Están construidas con chapa de hierro soldada.
En 1908 Hugo Junkers inició sus actividades aeronáuticas en el terreno de la aerodinámica. En 1910, colaboró en la construcción en la Universidad Técnica de Aquisgrán de un túnel de viento. En colaboración con su colega en Aachen, el profesor Hans Reissner, Junkers desarrolló conceptos aerodinámicos de los aviones y registró sus primeras patentes. En 1914 se construyó en Aachen, el primer túnel de viento a gran escala.
A mediados del pasado julio visité el delta del Ebro y Amposta. En la entrada del antiguo molino de arroz Cercós, construido hacia 1910, se encuentra un viejo motor Diésel Junkers, que fue utilizado para mover uno de estos molinos. En la actualidad este edificio alberga la Biblioteca Comarcal Sebastià Juan Arbó. Hacia el año 1926 se quemó el edificio del molino, que en aquel entonces funcionaba con una máquina de vapor. Después de este incendio se modificó el interior y el tejado y se cambió el molino por uno eléctrico que funcionaba con la electricidad producida por unas turbinas movidas por el agua del canal.
Este motor diésel bicilíndrico de cilindros opuestos es similar a un motor 2HK 130 construido hacia 1930, que se encuentra expuesto en el Technikmuseum Hugo Junkers de Dessau. En el extremo del eje de este motor Diésel Junkers bicilíndrico se encuentran montadas dos poleas, una fija y otra loca para poder embragar y desembragar el árbol de poleas de la fábrica.
Tapas con el nombre del fabricante.
Disposición de la bomba de combustible, con la manivela para inyectar combustible antes de hacer girar el motor durante el arranque.
Aquí se pueden ver los inyectores y el colector de escape.
Mecanismo para descomprimir los cilindros durante el arranque.
Soporte del extremo del eje. Detrás se pueden ver las dos poleas.
Vista lateral del motor Diésel.
El Molí Cercós.
Motor 2HK 130 del museo Junkers.
Cartel publicitario de los motores Junkers.
Tubos de entrada a los inyectores en el motor de Amposta.
Detalle del chavetero del eje del motor.
Sala de motores.
