Heraldo deportivo, 5 de julio de 1922, n.º 257
El Salón de Barcelona
LOS EXPOSITORES DEL TERCER SALÓN DEL AUTOMÓVIL, DE BARCELONA
"Ansaldo"
La importantísima firma italiana «Gio. Ansaldo & Co.», tuvo que dividir su exposición en el Salón de Barcelona, en dos stands separados. Retrasos ajenos á la voluntad de todos, fueron causa de esta separación, y los preciosos coches tuvieron que colocarse donde buenamente les dieron alojamiento.
La conducción interior, «Ansaldo»
Hemos probado este coche en condiciones absolutamente excepcionales, por verdadera casualidad, y podemos asegurar, que, dentro de su categoría, es un coche digno de figurar entre los de primera línea.
Una panne de motor en el avión que transportaba al que traza estas líneas y á tres personas mas, obligó al piloto á aterrizar en un campo labrado, en las proximidades de la carretera; como por designio providencial, vimos surgir un auto que, con tres asientos ocupados y varios bultos de peso, fue puesto á nuestra disposición por su propietario. Tres personas más y tres maletas aumentaron su carga, y poco después nos depositaba en la estación del ferrocarril. El coche en cuestión era un «Ansaldo», y esta prueba improvisada fue para nosotros concluyente.
El nuevo automóvil «Ansaldo», puede incluirse en la categoría de los coches ligeros, cuyo peso, sin carrocería, no supera á los 700 kilogramos.
No obstante esto, puede serle aplicada, también, carrocería cerrada, ya sea con conducción interior como sin ella, permitiendo que el carrocero pueda obtener una línea esbelta y elegantísima.
El bastidor, construido completamente de chapa de acero de alta resistencia, tiene una anchura, en la parte delantera, de 0,65 metros, siendo la parte posterior de 0,95 metros, y el largo carrozable, 2,40 metros; facilitando, de este modo, un buen apoyo á la carrocería y evitándole, al mismo tiempo, toda clase de sacudidas.
El «stand» "Ansaldo", de turismo.
Tiene las palancas de cambio y freno en el centro y la dirección á la derecha.
La suspensión es perfecta: las ballestas delanteras tienen 800 X 45 milímetros y las posteriores 1.200 X 50, colocadas en posición casi horizontal y compuestas por muchas hojas delgadas, para obtener mejor la elasticidad.
Las ruedas, de madera, son amovibles y montan neumáticos de 760 X 90, pero pueden montar 765 X 105. El coche se entrega con una rueda de repuesto (sin neumático).
El depósito de bencina va en el salpicadero, y por gravedad va el líquido al carburador.
Provisto de puesta en marcha eléctrica, junto al pedal del embrague, lleva, también, en el tablero, contador de velocidad y recorrido, manómetro de lubrificación, amperímetro y llaves de contacto y del alumbrado del coche, incluida la lámpara del tablero.
El «Ansaldo» lleva un motor de 4 cilindros monobloque, de 70 X 120 milímetros, y da una cilindrada de 1.800. Su culata es desmontable, y las válvulas van montadas por la cabeza y son intercambiables. Van mandadas desde el árbol de distribución por medio de balancines.
Lleva carburador "Zénith" y encendido por magneto de alta, mandado por el mismo eje que manda la bomba de agua.
La dínamo y motor de arranque son "Westinghouse", y la lubrificación se hace por bomba.
La batería carga á partir de un régimen de motor de 400 v. m., es decir, que garantiza una carga perfecta.
El embrague es de discos, uno de acero y dos de hierro; funciona en seco y es muy progresivo.
Tiene el motor tres velocidades y marcha atrás, formando bloque el motor, el embrague y el cambio, con sus mandos y los pedales y palanca de freno. Los frenos son dos: el de mano, va al cambio; el de pedal, á las ruedas traseras.
La transmisión es por cardan, y el puente trasero es robusto, de chapa de acero estampado.
La dirección, de tornillo sin fin, reglable, va inclinada á 40° en las carrocerías torpedo y conducción interior, y á 45 en los ccupés ó limousine. Es muy rígida y suave.
Las carrocerías de fábrica son muy bonitas, y sus materiales son ligeros y sólidos. Lo mismo en los torpedos que en las carrocerías cerradas, la vestidura es elegante y no carecen de ninguno de los detalles que caracterizan á las de lujo,
La Agencia «Ansaldo> vende en Madrid (Gran Vía, 24) estos coches á los precios siguientes:
Chássis, 12.500 pesetas
Torpedo, 14.700 pesetas.
Coupé ó conducción interior, 19.300 pesetas.
Baltasar Fiol
Entre las carrocerías expuestas en el Salón de Barcelona, puede decirse que las que llamaron más la atención de las gentes de buen gusto, fueron las que exponía el conocido carruajista barcelonés, Baltasar Fiol.
Conducción interior sobre «Hispano», 32 HP.
Eran éstas las siguientes:
Un cabriolet, gris, sobre chássis «Elizalde», tipo 26, sport, adquirido por el señor barón de Griño.
Una limousine, azul, sobre chássis 32 HP, «Hispano-Suiza», por el opulento comerciante y naviero D. Juan March, de Palma de Mallorca.
Y una conducción interior, castaño, sobre chássís 6 cilindros, «Farman», adquirida por los señores M. H.
«Torpedo-sport», sobre «Hispano», 16 H P
En estos tres coches podía advertirse el buen gusto del carrocero moderno. Porque la Casa «Fiol», no es un taller antiguo, sino una casa completamente moderna, dirigida por un automovilista veterano en la materia, que no espera á que las novedades aparezcan para «seguir la moda», sino que, atento siempre á lo que se hace fuera de España, suele anticiparse á las grandes firmas extranjeras.
El «stand» de carrocerías de la Casa «Fiol»
Especializado en la carrocería de lujo, Baltasar Fiol tiene organizados sus talleres en condiciones de ejecutar cualquier trabajo d e esta especialidad, lo mismo en «turismo», que en «población» y que en sport. Tiene, siempre, coches de las mejores marcas, que compra en chássis y vende luego carrozados. Las carrocerías «Fiol», de lujo, tienen el auténtico estilo á que esa denominación corresponde, y que no se refiere á esas carrocerías que suelen verse, donde es la cantidad de dinero gastado en superfluidades la que determina el «lujo». Sin embargo, es sabido que todo lo churrigueresco, llamativo, deslumbrante, podrá seducir á los «ricos improvisados», pero jamás merecerá incluirse en la denominación «de lujo» que tiene por fundamento: la calidad de los materiales, la excelencia de la mano de obra, el arte y la elegancia del dibujo. Estas son las características de lo que sale de los talleres de la calle de la Diputación, 35 al 39, domicilio de Baltasar Fiel, en Barcelona.
,,Auto Américan Salón"
La casa fundada en Barcelona por los hermanos Llusá, con el título que antecede, ha realizado una plausible obra de propaganda automovilista. Nos referimos á la labor llevada á cabo introduciendo en el mercado español el coche «Chevrolet».
No necesitan nuestros lectores que les «descubramos» este tipo de coche americano, que fue uno de los que más han contribuido á modificar, entre los automovilistas, aquella idea sistemática que se tenía de la construcción yanqui, verdadero prejuicio que ha costado trabajo desterrar.
Hoy ya está todo el mundo de acuerdo en que (como en todas las cosas) hay coches americanos muy malos y los hay muy buenos, pasando por los semimalos y los semibuenos. El «Chevrolet» es un buen coche; cuya característica esencial, consiste en que vale más de lo que cuesta, ya que por el precio que se adquiere no existe en el mercado automovilista otro coche que dé lo que da el «Chevrolet».
En el Salón de Barcelona se exhibía el nuevo y último modelo de esta marca, que ofrecía, entre otras modificaciones, un nuevo diferencial, un nuevo embrague, un nuevo eje delantero y una nueva construcción de carrocería.
El antiguo puente trasero, con engranajes rectos y cojinetes de rodillos, ha sido reemplazado por un puente con corona y piñón helicoidales, montado, este último, en cojinetes «New Departure», de una sola serie de bolas, de extraordinaria resistencia.
«stand» motos, de «Auto American Salón»
El eje delantero se ha hecho más fuerte y seguro, mediante el empleo de nuevos y más gruesos brazos de dirección, construidos con espiga ahusada, y usando pivotes más grandes, con un engrasador de presión en cada muñón.
Tienen ahora, además, palanca de freno á mano, en lugar del sistema antiguo del freno y embrague, combinados.
Entre las diferentes marcas que el «Auto American Salón» representa («Aries», «Gnóme-Rhone», etc.), figura la famosa motocicleta «A.B.C», cuya actuación en los concursos y carreras en que ha tomado parte, ha sido siempre coronada por el éxito.
En el reciente campeonato de Francia, sobre un recorrido de 324,750 kms., una moto «A.B.C.», pilotada por Naas, obtuvo el primer puesto de la clasificación general, efectuando el recorrido en 3 h., 28 minutos, 42 s., y alcanzando una velocidad medía de 93,670 Kms. por hora.
Este resultado tuvo por complemento la clasificación de la otra moto «A. B. C » , en segundo lugar, con un recorrido análogo cubierto en 3 horas, 34 m., 38,3 s.
La ya considerable cantidad de coches vendidos por el «Auto American Salón» en Madrid, ha hecho necesario que los Sres. Llusá estudiasen la manera de garantizar, á su clientela, un servicio análogo al que en Barcelona tiene tan perfectamente organizado. Y venciendo, á fuerza de sacrificios pecuniarios, las enormes dificultades que ofrece la escasez de grandes locales en la Corte,
el «Auto American Salón» ha instalado, en la calle de Claudio Coello, número 6, una sucursal de su casa del Paseo de Gracia, número 100.
«Stand» de automóviles de «Auto American Salón»
Esta Casa madrileña constituye, para la clientela de «Chevrolet», la seguridad de encontrar, en todo momento, al alcance de la mano, cuanto pueda necesitar el cliente, tanto de piezas de recambio como de reparaciones de taller, efectuadas por especialistas conocedores del coche.
El carburador "Zénith"
La estimación, cada vez más creciente, de que goza el carburador «Zénith» en automovilistas y constructores, se ha demostrado, una vez más, en el Salón del Automóvil, de Barcelona. En efecto, el 55 por 100 de las marcas de coches de turismo expuestas, han requerido el carburador «Zénith»,para asegurar la alimentación de sus motores, en tanto que el 8,45 por 100 solamente, se han ido al carburador «Y», que viene á continuación.
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