RESEÑA HISTORICA DE LA BENEFICENCIA ESPAÑOLA (1862)

RESEÑA HISTORICA DE LA BENEFICENCIA ESPAÑOLA:

Principios que convendrá seguir para enlazar la caridad privada con la Beneficencia pública; hasta donde deben extender su acción el Estado; las asociaciones caritativas y los particulares, y medios de poner en armonía esta acción respectiva, fundándola en la economía social y en el sentimiento moral y religioso. (La digitalización del libro se hizo a través de un ejemplar de la biblioteca del  MARQUES DE SAN JUAN DE PIEDRAS ALBAS, comprado en la Librería de Fermín Caballero) 

OBRA LAUREADA CON EL ACCESS1T DE LA REAL ACADEMIA DE CIENCIAS MORALES Y POLITICAS EN EL CONCURSO DE I860

José Arias de Miranda

El efecto mariposa y la teoría del caos ferroviario

Hay algo sutil e imperceptible que conecta hechos aislados ocurridos en lugares distantes, e incluso pertenecientes a comunidades autonómicas distintas.

De esta forma, la fatiga del acero en el entorno de la soldadura de dos raíles de la vía de alta velocidad cercana a la población de Adamuz pudiera ser la causa de la formación de una fisura que con el tiempo fue penetrando en el material hasta provocar la rotura total. De resultas de esta desagregación y debido al paso reiterado de las ruedas de los trenes con sus flexiones e imperceptibles golpes resultantes el extremo del rail de salida se rompió, el domingo 18 de enero de 2026 a las 19 horas y 45 minutos, al paso de un tren de la compañía Iryo, provocando el descarrilamiento de los coches de cola, cosa que interpretó el maquinista como una pérdida de potencia por avería en el pantógrafo.

LoRa - CANSAT

¿Qué es LoRa?

LoRa (Long Range) es una tecnología de comunicación inalámbrica diseñada para transmitir datos a largas distancias con un consumo de energía muy bajo.

Permite enviar pequeños paquetes de información, como temperatura o ubicación, de un dispositivo a otro, incluso cuando se encuentran a kilómetros de distancia. Es ideal para aplicaciones como monitoreo de sensores remotos.

La tecnología se desarrolló en Francia en 2012 por Cycleo y adquirida posteriormente por Semtech, que se encargaría de impulsarla. LoRa no utiliza modulaciones “clásicas” como FSK o PSK, sino una modulación especial llamada Chirp Spread Spectrum (CSS) (modulación por espectro expandido por silbidos), ideal para tolerar el ruido y para que una señal vaya por múltiples caminos.

Para utilizar LoRa sólo necesitamos dos dispositivos con un módulo LoRa para enviar y recibir información entre ellos.

Las frecuencias de funcionamiento varían dependiendo del país y suelen ser las bandas 433 MHz, 868 MHz y 915 MHz.

Informe preliminar del accidente de Adamuz

NOTA DE LA CIAF SOBRE LA INVESTIGACIÓN DEL ACCIDENTE DE ADAMUZ: ACTUALIZACIÓN DE INFORMACIÓN DISPONIBLE EN LAS PRIMERAS HORAS TRAS EL SUCESO

El objeto de la presente nota es completar y actualizar la información expuesta en la nota publicada por la CIAF tras las primeras 24 horas. Se expondrán las actuaciones realizadas en el lugar del accidente por el equipo de la CIAF con posterioridad a la publicación de aquella nota, y se expondrán los primeros hallazgos de la investigación y los próximos pasos a seguir.

Últimas actuaciones en el lugar del accidente

Durante el día 20 de enero, en primer lugar, se volvió a inspeccionar el lugar donde se inició el descarrilamiento del tren Iryo. Se realizó una recopilación gráfica de la zona de rotura del carril, correspondiente a una soldadura entre dos cupones de carril. Durante la mañana se determinaron las muestras de carril que debían ser cortadas y analizadas en laboratorio:

- Partes correspondientes a la zona de la rotura, tanto a un lado como a otro de ésta (tomando un metro de carril a cada lado).

- Un fragmento de unos 40 cm desprendido de la zona de rotura.

- Muestras de carril en zonas no afectada por la rotura, tanto a un lado como al otro (un metro de longitud cada muestra).

- Un cupón de carril del otro carril de la vía, que incluye la soldadura paralela a la soldadura rota, tomando un metro de carril a cada lado.

Estas muestras fueron extraídas por la tarde del día 20, bajo la supervisión de la policía judicial y el personal de la CIAF, y puestas bajo custodia de la CIAF.

Por otra parte, a lo largo del día 20 se procedió también a la extracción de los registradores embarcados del tren Iryo y del tren Alvia, también en colaboración con la policía judicial.

Tanto las muestras de carril como los registradores de los trenes fueron trasladados, a última hora del día 21, a dependencias de la CIAF en Madrid, en donde permanecerán custodiadas. Uno de los técnicos de la CIAF acompañó el traslado hasta Madrid.

Durante el día 21 de enero se procedió a una inspección exhaustiva in situ de las bandas de rodadura de las ruedas del lado derecho (según el sentido de avance) del tren Iryo, realizándose también un reportaje fotográfico de las evidencias encontradas.

También durante este día se realizó una inspección de la zona de la infraestructura anterior al punto cero del descarrilamiento, incluyendo el túnel anterior a la estación, sin que se encontrasen evidencias relacionadas con el accidente.

El equipo investigador de la CIAF concluyó sus trabajos de recogida de pruebas en el lugar del accidente el día 21 de enero de 2026 hacia las 19h.

Primeros hallazgos

Durante la inspección del tren Iryo se han detectado muescas en la banda de rodadura de las ruedas del lado derecho de los coches 2, 3, 4 y 5. Las muescas están presentes en todas las ruedas correspondientes a los ejes impares de estos coches.

Las muescas tienen un patrón uniforme en los coches 2, 3 y 4 y son compatibles con un impacto en la cabeza del carril. La comparación visual entre las muescas de las ruedas y la sección de carril roto de la zona cero del descarrilamiento arrojan resultados presumiblemente coincidentes:

1: Muescas presentes en la rueda derecha del eje 13 del tren de Iryo (coche 4, primer eje del primer bogie) y posible punto de colisión con la cabeza del carril.

Cipriano Rivas Cherify el castillo de Villalba de los Alcores

Las propiedades incautadas a la familia Rivas en Villalba de los Alcores

"A su alteza cherifana/señora de horca y de cuchillo/que me invita a su castillo/de la estepa castellana". Así comenzaban las rimas que un enamorado Manuel Azaña dirigía a su futura esposa, María Dolores de Rivas Cherif, hermana de su íntimo amigo, Cipriano de Rivas. Aquel castillo de la estepa castellana al que Azaña hacía referencia no era otro que el de la localidad vallisoletana de Villalba de los Alcores, propiedad de los Rivas desde mediados del siglo XIX, y al que solían invitarle todos los veranos. Cipriano falleció en Méjico el 23 de diciembre de 1967.

Arturo Pérez-Reverte en Primicia

En Primicia, entrevistó a Arturo Pérez-Reverte el 8 de octubre de 2025.

Arturo Pérez-Reverte (Cartagena, 1951) es un escritor y exreportero español con una carrera marcada por su labor en prensa y televisión antes de dedicarse por completo a la literatura. Durante 24 años trabajó como periodista en diarios como La Verdad de Murcia, Diario Pueblo y TVE, cubriendo conflictos como la Marcha Verde, la Guerra de Bosnia o la de los Balcanes. En 1994 dejó el periodismo tras publicar Territorio Comanche, un homenaje a su vida como corresponsal. Desde entonces, ha vendido 27 millones de libros en más de 40 idiomas con obras como El club Dumas, La reina del sur, la serie de Alatriste o Falcó. En 2003 ingresó en la RAE ocupando el sillón T. Aunque se retiró del reporterismo, sigue vinculado al análisis de la actualidad a través de su columna Patente de Corso en XL Semanal y como fundador de la revista literaria Zenda. Su estilo directo y su visión crítica de la sociedad lo han convertido en una de las figuras más influyentes de la literatura en español.

Los sucedidos y sus protagonistas

Acebedos y Álvarez Acebedos (1808)

Dámaso Merino Villarino (1828 padre de Fernando Merino, conde de Sagasta)

La facción de Sanz (1933)

Jose María Gurtubay Meaza (1835 accionista del Ferrocarril de La Robla y de Carbonífera de Matallana) 

Las guerras carlistas en la montaña leonesa (1836)

Primera Guerra Carlista en Boñar (1836)

Collantes, Murga y Compañía (1845 Empresarios mineros) 

Julián García Rivas (1847 político y empresario minero) 

Desde León a Gijón (1848 viaje de Gaspar de Jovellanos)

Electores para Diputados a Cortes en septiembre de 1850

Cuanto tardaba en llegar el correo en 1856 (Itinerario de invierno del correo diario de Madrid a Oviedo) 

Minas de carbón en Matallana en 1856

El glaciar Trasllambrión (1858 Picos de Europa)

CARRETERA DE LEÓN AL PUERTO DE PIEDRAFITA (1860)

Incendios (1862 Cármenes y Valporquero) 

Reales títulos de propiedad de minas expedidos durante el año de 1864 en León

Accidentes ferroviarios en La Robla (1870 - 1953)

ÁRBOLES Y PÁJAROS en 1871 (Villanueva de las Manzanas) 

Minas en León en septiembre de 1876 (empresario minero Patricio Filgueira) 

Censo electoral leonés de 1877

Camino de uso constante y en lamentable deterioro (1878 de Léon al Puerto de Piedrafita)

Pablo Diez Fernández (1884 emigrado a Méjico y natural de Vegaquemada) 

Hijos de Teófilo Álvarez (1884 Empresarios mineros en la cuenca de Villablino)

Domingo Orueta Duarte (1885 ingeniero de minas en Matallana) 

Bernardo Mariano Zapico Menéndez-Valdés (1886 ingeniero de minas de HVL)

Eloy Mateo Robles (1886 médico en Matallana y empresario minero) 

Establecimiento Balneario de San Adrián en 1887

Empresarios mineros en Matallana (1887 Sebastián López de Lerena) 

LAS NIEVES EN ASTURIAS (1888)

La nevadona de 1888

Jordano Bruno (1890 curas protestando por su estatua) 

Explotación por testeros (1890)

Incendio en Matallana (1890) 

Ferrocarril del hullero (1890 obras de construcción) 

LA CUENCA DE MATALLANA (1891)

Manuel Muñiz (1891 pequeño empresario minero)

De La Robla a Robles y La Valcueva (1891)

De La Robla á Boñar (1892)

Melchor Martínez (1892 taller mecánico)

Alfredo Nistal Martínez (1892 Oficial de Correos y responsable del PSOE durante la revolución de 1934)

Belarmino Canseco Suarez (1893)

Ermita de la virgen de Boínas (1893)

La terminación del ferrocarril de La Robla a Valmaseda (1894)

Matallana y Pardavé (1895 asalto entre los dos pueblos) 

El agua y la Sociedad carbonifera de Matallana (1895)

Dominicos leoneses (1896)

La Valenciana (1896 se vende esta mina) 

La primera minera leonesa (1896 Barruelo de Santullán) 

Un grito de libertad desde León - Buenaventura Durruti (1896)

Nieve en la vía (1897) 

Fíense ustedes de mapas (1898 huelga de mineros en Matallana) 

Los correos en León y Palencia (1898) 

Leoneses liberales y republicanos a comienzos del siglo XX

Crónicas de la burguesía Leonesa (1900)

Eduardo Ruiz Merino (1900 propietario de la mina Carmonda) 

Azucarera Vasco-Leonesa de Boñar (1901)

Mina Mercedes (1901 Orzonaga, Juan Barrón) 

Adolfo Sarabia (1901 médico en Matallana) 

Vida social en el León de 1901

Ferrocarril del Torío (1902)

Abastecimiento de agua (1902 agua para León a extraer de Robles de la Valcueva) 

Día de caza en Cármenes (1905)

Caldas de Nocedo (1905 La Vecilla) 

De La Robla á Puentealmuey (1905)

Molino en Matallana (1905) 

Balneario de Boñar (1905)

El eclipse del 30 de agosto en Cistierna (1905)

Puentes de madera en la montaña leonesa (1905)

Narcisa González Guzmán (1907 hija del empresario minero Dionisio González) 

De Cistierna a Oseja de Sajambre (1907)

Alberto Laurin (1909 propietario del primer automóvil matriculado en León) 

Central de Vegacervera (1909)

Fábrica de conservas alimenticias y salazón de pescado de la Sociedad C. Carreño y Compañía (1910 familia Fierro) 

El crimen de Matallana (1911)

Matallana de Vegacervera, (1911 directorio) 

Formidable incendio (1912 en La Valcueva) 

Terrible incendio (1912 Orzonaga) 

Salto de Vegacervera (1914)

Alfredo Nistal (1914 Oficial de Correos) 

APUNTES DE UNA EXCURSIÓN (1915 alumnas de la Escuela de Magisterio de Léon a Vegacervera) 

Desde La Robla al Naranjo de Bulnes (1915)

Fotografías de León (Autobús de Ponferrada a Cangas del Narcea en 1915. Empresas Cosmen y ALSA.)

Un crimen (1917 Palazuelo de La Valcueva) 

Teodoro Rodríguez Nicolás (1918 empresario minero, Matallana) 

El crimen del correo de Galicia (1918)

Valentín Gutiérrez (1918 comerciante en Oviedo) 

Dionisio González (1918 empresario minero) 

El minero D. Dionisio González (1918)

Bernardo Zapico (1920 empresario minero) 

Margarita Alexandre Labarga (1923 actriz y directora de cine)

MANUEL LOPEZ DORIGA (1924 ingeniero provincial de minas)

Folklore de la montaña en 1924 (Fidel Diez Canseco, Cármenes) 

Miguel Castaño y La Democracia (1924)

Onésimo González Reguero y la cueva de Valporquero (1925)

Los altos valles leoneses (1925 Juan Dantín Cereceda, geógrafo)

Mina de San José - Libro de visitas (1925 Juan Barrón) 

Los intereses de una comarca, (1925 el correo en el valle del Torío)

María de los Ángeles Sánchez Miñambres (1925 Primera concejala del Ayuntamiento de León. Instituto de Ganadería de Montaña en la finca de Grulleros)

Empresarios mineros de Matallana (1925 Toribio Rueda Velasco, Nicanor Diez Rodríguez...) 

Antonio Miguel Díez Gutiérrez-Canseco (1927 empresario minero)

Acto Mutualista en Robles de La Valcueva (1930)

Autocares Reyero (1930)

Choque de dos trenes entre Santibañez y Cuadros (1930)

SECCION DE ELECTRICIDAD (1931 molino de La Ropería) 

Alfonso Reyero Villar (1931)

Censos en Matallana en los años 30 (1931)

Excursión a las cuevas de Valporquero (1932 Ateneo Libertario) 

Manuela Álvarez de Miranda y Cuenllas (1933 alcaldesa de Carrocera)

El último carrero de Cistierna (1934)

Accidente de un autocar en Pola de Gordón (1934)

Riaño durante la revolución de octubre de 1934

Diario de la Revolución de Octubre de 1934 en León

La revolución del 34 en Barruelo

Nieves González Barrio (1935 doctora nacida en Vegacervera)

Hacia el estatuto leonés (Mayo de 1936)

Accidente ferroviario en San Miguel de Dueñas en junio de 1936

Asalto al Gobierno Civil de León en julio de 1936 (Muerte del capitán Juan Rodríguez Lozano) 

El inicio de la Guerra Civil en León

Sabotaje ferroviario (1936 La Valcueva) 

Aquel Marvá de Villafranca (1936)

La Guerra civil en la montaña leonesa

Crónicas del Frente Norte (1937)

Guadalupe Álvarez Tascón (1937 viuda del empresario minero Vicente Miranda) 

AGRUPACIÓN DE PUERTOS (1937) 

San Pedro de Luna en septiembre de 1937 

Peña Laza, reducto del frente norte (1937)

Eufemiano Díez González (1937 Huido durante 10 años)

Consejos de guerra en febrero de 1938

Pueblos abandonados en la Guerra Civil (1938)

Regiones Devastadas en León (1938)

Accidente en el Pico Cerroso en enero de 1939 (Avión Junkers) 

Grupo minero «Flor, San José y Otras» (1943 Manuel García García, Toribio Rueda Velasco y Ricardo Tascón Brugos) 

El accidente ferroviario de Torre del Bierzo (1944)

Francisco Martínez López, el último huido (1944)

El secuestro del ingeniero Emilio Zapico Arriola (1945)

Frío y nieve en enero y febrero (1945)

La Enciclopedia Mecánica de Ángela Ruiz Robles (1949)

El minero que se clavo una pica en la cabeza (1953)

Nieve en la montaña leonesa en 1956

La guardia civil (1978 en socorro de un enfermo) 

Los GRAPO en la montaña de León (1979)

El filandón (1984 Cuentos)

Rescatados los cadáveres (1985 de dos espeleólogos) 

Se llama igual que mi bisabuela (1989 Isabel Llorente) 

Alud de nieve en 1991

¡Año de nieves año de bienes! (2015)

LoRa SX1262

Programación desde el IDE de Arduino

Se puede utilizar la librería RadioLib.

Legislación europea en el ámbito ferroviario

De Bruselas a España: 2026 y las grandes reformas en el mercado ferroviario

Lo que se decida en las instituciones europeas este año no será un ejercicio alejado de la realidad española

Los automotores MAN 2300 de FEVE

Los automotores MAN 2300 se basaron en los Ferrostaal de la serie 2000. Disponían de un solo motor de 210 CV en cada coche motor con una transmisión hidrodinámica.  Sesenta asientos en total, en tres departamentos. Los remolques estaban dotados de cabina de conducción, lo que daba una gran flexibilidad para la creación de distintas composiciones y servicios.

El contrato se firmó en 1965 y contemplaba la construcción de 69 coches motores y 26 coches remolques. Los primeros veinte coches motores fueron construidos en la factoría MAN de Nuremberg, mientras que la construcción de los 49 motores restantes y todos los remolques lo fueron, bajo licencia por Euskalduna, Material Móvil y Construcciones (MMC) y Aplicaciones Técnicas Industriales.

Vegadeo, FEVE, automotor MAN en el acto de inauguración de la sección Vegadeo-Luarca, el 6 de septiembre de 1972. Fondo Juan Zubia Ugarte, Archivo Fundación Sancho el Sabio Fundazioa.

Rusos blancos en la corte de Alfonso XIII

Preludio

Es esta que comienzas una historia de tantas, que nos habla de aquellos que hicieron el camino en su afán de ir por lana y el tiempo de algún modo les empujó en su día trasquilados a casa. Pero no solo es eso, pues la diosa Fortuna el vellón que te quita con cuidado lo guarda y el hilo que produce destinado lo tiene a tejer la bufanda que protege del frío a tanto borreguito que ha perdido su lana. O dicho de otro modo: ¿Qué futuro le espera a un pastor que no pueda mirar por sus ovejas? ¿Qué porvenir al lobo recluido en el monte a dieta de acerolas, majuelos y madroños, sin rastro de rebaño, vegano improvisado? Y sin lobo no hay perro, ni collie, ni mastín. Y arrancando de detrás del espejo la pregunta anterior: ¿En busca de que viento balarán los corderos reclamando al pastor? 

Pero tienes razón, estas disquisiciones se nos hacen un tanto rebuscadas, sacudámonos las pequeñas vedejas de merinas y churras y a seguir el camino. ¡Basta ya de tantas proesías! Despidámonos prestamente del rebaño de la fábula y hagamos las maletas para iniciar un viaje hacia otra realidad. 

En el teatro de la vida de cada día cuando al vecino de arriba se le cae descuidadamente la colilla apagada del porro, que con aquella puntualidad británica de antaño, fuma apasionadamente hasta que los ojos se le ponen en blanco, asomado al balcón, a eso de las diez menos veinte de la noche y que vemos, entreabriendo los párpados en dura batalla con las legañas, a la mañana siguiente, encima de la camisa blanca que tenemos ya seca colgando del tendedero, se nos llevan los demonios y maldecimos en silencio o por lo bajo, y en ese momento deseamos ser perro, lobo o pastor, pues corderos ya lo somos habitualmente. Y al final se nos pasa, o tal vez no.

Pues bien, los roces que la convivencia, más o menos cercana, con nuestros vecinos con nombres y apellidos nos proporciona, también se los facilita a todos los países, ya sean grandes o pequeños, y en el caso de algunos, a sus respectivos imperios. 

Considerando la sociedad humana en su conjunto, la historia que registra los hechos destacados nos muestra que hay al menos dos constantes que se han mantenido inmutables a lo largo del tiempo. La primera de ellas hace referencia a que la riqueza está desigualmente distribuida y a pesar de los esfuerzos por revertir esa situación el resultado es siempre el mismo, siguen existiendo por así decirlo pobres y ricos. La segunda constante íntimamente relacionada con la primera nos recuerda que lo que llamamos paz es aquel periodo, corto o largo, entre dos guerras. Los países vecinos, geográficamente hablando o por lo que atañe a sus mutuos intereses económicos, entrarán en guerra antes o después para tratar de redistribuir la riqueza que suman entre ambos.

Los protagonistas de este relato son los aviadores rusos Mijaíl Andréievich Krygin (Крыгин Михаил Андреевич), Vsévolod Mijáilovich Marchenko (Марченко Всеволод Михайлович) y Nikolai Alexandrovich Ragozin (Рагозин Николай Александрович). Los tres lucharon en la Primera Guerra Mundial, vivieron la Revolución Rusa de 1917, participaron en la guerra civil que se produjo a continuación y una vez en territorio español sirvieron en la Legión en la Guerra del Rif y por último en nuestra guerra civil de 1936. En ese momento sus caminos se separaron y dos de ellos perdieron la vida. 

Si bien llegaron a nuestro país durante el reinado de Alfonso XIII no se sabe que estuvieran jamás en la corte, pero si es probable que conocieran personalmente al infante Alfonso de Orleans y Borbón, primo de Alfonso XIII, aviador militar como ellos y destinado en bases marroquíes durante aquella guerra.

Europa en armas

En 1918 el reparto del tablero de juego en Centroeuropa ya estaba bastante bien definido, y sus últimos detalles iban a estar inspirados en la relación de equilibrio que se podía establecer entre lo que París ambicionaba, para sacarse por fin la espinita de su derrota en la guerra franco-prusiana, y lo que podía engullir con su maltrecha economía, de hecho lo cierto es que al final tragó demasiado y poco más de veinte años después aquella indigestión quizás fuese uno de los orígenes de la segunda gran guerra. 

El inquietante vuelo del "Dornier 16"

La Voz (Madrid). 24 de junio de 1929

El inquietante vuelo del "Dornier 16"

No se confirma la noticia del arribo de Franco y sus compañeros a las islas Azores

Desde un barco inglés han visto los restos de un avión

FRANCO

La desorientación que habían producido durante todo el sábado las noticias contradictorias llegadas a Madrid respecto del amaraje en las islas Azores, quedó desvanecida ayer de manera por cierto bien inquietante. A las afirmaciones con escaso fundamento, a las dudas, a las negaciones vacilantes, substituyó ayer a última hora de la tarde un convencimiento rotundo. El "hidro" no había amarado en las Azores y no se tenían noticias de él. Contrastada de manera que no daba lugar a dudas la desagradable nueva, tomó carácter oficial en la nota oficiosa que en otro lugar publicamos.

Al ser conocida esta mañana ha producido verdadera impresión. El pueblo había tomado por cierta la noticia del amaraje, y suponía a estás horas a los aviadores a punto de terminar la segunda etapa del vuelo. A la ilusión del triunfo ha sucedido la incertidumbre.