Este fin de semana hemos ido a la Firatren de Sabadell y por la tarde hemos subido en los trenecillos del Parc de Catalunya. En fin, hemos sacado el niño que siempre llevamos dentro, pero la mayoría de los días no se ve.
lunes, 24 de septiembre de 2012
domingo, 23 de septiembre de 2012
Nave de la fábrica Brown Boveri de Sabadell
Juan Brujas y Pellisser fue un empresario de Sabadell del sector textil y pionero de la electricidad. En 1894 construyó una central eléctrica en la plaza del Duque de la Victoria (Ahora plaza del Gas), momento en que consiguió un contrato con el Ayuntamiento de Sabadell para iluminar las calles del centro de la ciudad.
Este primer alumbrado público convivió con la anterior iluminación de farolas de gas y de petróleo. En 1899 creó La Energía, S.A. y consolidó esta central productora de fluido eléctrico.
En 1897 Juan Brujas y Pellisser fundó la empresa La Electricidad S.A., junto con el ingeniero Emilio frene y E. Rafael Agazzi, dedicada a la fabricación de maquinaria eléctrica e instalaciones de alumbrado eléctrico y de producción y transmisión de fuerza y telefonía.
En su día la empresa fue vendida a la suiza Brown Boveri, que con el tiempo se tranformó en Asea Brown Boveri (ABB). En 1977 trabajaban en la empresa unos 500 trabajadores. En el 2000 la fábrica de Sabadell dejó su actividad industrial. La nave que se conserva fue construida en los años 40 del siglo XX y, en la actualidad, alberga la Fira de Sabadell.
Los archivos de la empresa se encuentran en el Archivo Histórico de Sabadell.
A continuación se puede ver una de las turbinas hidráulicas fabricadas en esta empresa.
En 1992 se construyó este rotor para un alternador diésel para la Central de Linoperamata, en Grecia,
CENEMESA Reinosa
La vocación eminentemente industrial de Reinosa parte del año 1917, cuando se instaló La Sociedad Estatal de Construcción Naval por razones estratégicas, para la fabricación de armamento.
La actual fábrica de Cantarey Reinosa S.A. inició su andadura el día 18 de junio de 1930 bajo la denominación social de Constructora Nacional de Maquinaria Eléctrica S.A., en siglas CENEMESA. Se fundaba esta sociedad en Madrid con un capital de 12 millones de pesetas, aportado en un 30,6% por SECEM, Sociedad Española de Construcciones Electromecánicas, que además aportó igualmente los terrenos sobre los que se asentó la fábrica construida en Córdoba. La Sociedad Española de Construcción Naval (actualmente propiedad del grupo Vasco Sidenor), aportó el terreno en el que actualmente se encuentra Cantarey Reinosa S.A., junto con un 22,2% del capital suscrito. Con el mismo porcentaje accionarial participó el Banco de Bilbao (actualmente Banco Bilbao Vizcaya Argentaría). La participación tecnológica corrió a cargo de Westinghouse Electric Corporation además del 16,7% del capital, junto con la de Le Materiel Electrique con un 8,3%. Ambas aportaron sus patentes y asistencia técnica.
Desde sus inicios esta fábrica, como una división operativa de CENEMESA, se dedicó y especializó en la fabricación de motores de tracción y su reparación (Locomotoras eléctricas, unidades de tren, alternadores, generadores, etc.), de corriente continua con destino principalmente a ferrocarriles, metros y suburbanos, etc. Ha simultaneado la fabricación de motores con generadores, tanto para locomotoras eléctricas como diesel, unidades de tren, motores para carretillas, etc. intensificándose las relaciones comerciales con todas las compañías de Tranvías de España, aún no unificadas en Renfe, Metro de Madrid, Fenwick, Macosa, etc.
En esta misma década se fabricaron y vendieron un buen número de motores y generadores de corriente continua, sobre todo motores tipo SK, con destino a Naval Sestao, La Maquinista Terrestre y Marítima, Worthington, Electrificaciones Nacionales, etc. Se fabricaron también algunos alternadores de gran potencia, destacando uno de 3.260 KVA para Hidroeléctrica del Cantábrico y otro de 3.000 KVA para Fuerzas Eléctricas de Navarra.
Despiece de un pequeño motor eléctrico
Este pequeño motor eléctrico lo hemos utilizado muy sobrecargado y solamente ha podido resistir unos cinco minutos, funcionando a 4,5 voltios y 0,55 amperios. Una de las escobillas se le ha desgastado y no hace contacto.
Desdoblando unas pequeñas pestañas de la carcasa de chapa, se puede extraer el rotor, separando la tapa de plástico que sujeta las escobillas.
El rotor dispone de tres polos bobinados sobre un núcleo de chapas de hierro y no ha sufrido desperfectos.
Únicamente se aprecian las marcas de los dos bordes de las escobillas.
El eje del rotor, sobre el que se monta el piñón de la reductora, tiene un diámetro de 2 mm.
Tapa de plástico, en donde van sujetas las dos escobillas.
Aquí se puede ver, en detalle, como una de las dos escobillas está prácticamente destruida.
El casquillo de latón se encuentra en el fondo del estator. Esta pieza ha de tener algún material magnético, ya que es atraído por el imán.
Los dos imanes están sujetos por un clip de alambre de acero.
La carcasa del motor se puede fijar mediante tornillos, utilizando estos dos agujeros.
Retirando el clip de alambre de acero se pueden sacar los dos imanes de media luna. Con un punzón también se puede extraer el casquillo de latón.
En el interior del estator se pueden ver las pestañas en donde se encajan los extremos de los dos imanes de media luna.
El rotor, una vez montado, tiene colocados los imanes de esta manera.
Corporación Dresser-Rand
Los orígenes de la compañía Dresser-Rand se remontan a 1840, cuando Henry R. Worthington diseñó y construyó la primera bomba de vapor de acción directa. Más tarde, en 1880, Solomon R. Dresser, en Bradford (Pennsylvania) recibió una patente para un acoplamiento que hizo posible unir fácilmente secciones de tubería. También en 1880, Clark Bros fundó en Belmont (Nueva York) la empresa Clark Brothers Company, para la fabricaión de maquinaria agrícola y forestal. Por otra parte, en 1899 la Compañía Rand Drill se fusionó con la empresa Ingersoll-Sargeant para formar Ingersoll-Rand, comenzando la fabricación de compresores en Painted Post (New York). También en 1899, la compañía de Henry R. Worthington se fusionó con la Laidlaw-Dunn-Gordon Co., que se dedicaba a la fabricación de compresores de gas.
En la actualidad Dresser-Rand fabrica compresores y bombas rotativos y de pistones, ventiladores, turbinas de vapor, motores de gas y diésel, y maquinaria especial.
Grupo Guascor
En 1966, el empresario vizcaíno José María Gutiérrez Ascunce funda Guascor. Del nombre de su fundador precisamente es de donde procede la denominación de la empresa: Gutiérrez Ascunce Corporación, S.A. (Guascor). José María Gutiérrez Ascunce llega a un acuerdo con la empresa francesa Baudouin para la distribución de motores marinos, principal actividad de Guascor en sus comienzos. Son los motores que llevan los barcos pesqueros que pueden verse amarrados en los principales puertos de la costa vasca. Tras llevar la distribución de los motores franceses durante dos o tres años, se amplían las relaciones con el fabricante francés y se llega a un acuerdo de licencia tecnológica. De este modo, se empiezan a fabricar, no sólo a distribuir, productos con la licencia de Baudouin, pero con el nombre de Guascor. Son motores diésel que desde el comienzo tienen una buena cuota de mercado, ya que son productos que reúnen dos de los requisitos fundamentales que demandan los principales clientes del sector, es decir, empresarios de la pesca: son muy robustos y fiables.
En la década de los ochenta se produce el boom de la cogeneración, proceso mediante el cual, cuando existe demanda de energía, tanto eléctrica como térmica, es más eficiente producir esa energía en el mismo punto en el que se va a consumir. A la vista del éxito de la cogeneración, Guascor decidió no perder la oportunidad y subirse al carro de esa nueva tendencia. Así fue como ese motor diésel de uso marino empezó a tener aplicaciones industriales. El motor Guascor era un motor que, realizando los mantenimientos oportunos, se podía tener más de 8.000 horas al año funcionando las 24 horas del día. No obstante, Guascor seguía trabajando sólo con diésel como carburante para sus motores. En 1988 optó por añadir el gas natural como combustible complementario al diésel. Ese año llegó a un acuerdo de intercambio tecnológico con la compañía norteamericana Waukesha, que también era fabricante de motores. El acuerdo consistió en un intercambio de tecnología diésel por tecnología del gas.
En el año 1992, la compañía da un salto más en su evolución y entra en un novedoso sector del mercado: el de las aplicaciones del biogás a los motores diésel. El origen más conocido de estos gases es el de los vertederos. Esta búsqueda de nuevos productos provoca la entrada en el mundo de las energías renovables.
En 1994 Guascor empezó a tener una serie de problemas. Por un lado, hubo una crisis generalizada, que, como no podía ser de otra forma, afectó profundamente a la industria y, por consiguiente, a Guascor. Por otro lado sus productos se habían ido quedando un poco obsoletos. En dicho año y antes de cambiar de propietarios, Guascor facturaba aproximadamente quince millones de euros y perdía cuatro millones. Además, con una plantilla cercana a las doscientas personas, estaba claramente sobredimensionada para la actividad que entonces tenía. De este modo, la empresa entra en una quiebra técnica, condenada a su liquidación.
Sin embargo, las tecnologías que adquirió a Waukesha y a Baudouin y que había ido desarrollando en el tiempo eran en ese momento 100% tecnologías Guascor. Por tanto, era el único fabricante no sólo del País Vasco, sino también de España, que tenía tecnología propia para la fabricación de motores diésel, de gas y de biogás. Esto suscitó el interés de los fundadores de Gamesa, empresarios de reconocido prestigio, entre los que se encontraba Joseba Grajales. Este grupo de empresarios analizó la situación de la empresa y decidió comprarla con una serie de condiciones, de manera que en 1994 los nuevos propietarios de Guascor se hacían con el 100% de una compañía industrial con una deuda renegociada y con una plantilla más ajustada. Así, en 1995 se refunda Guascor, con Joseba Grajales y otros accionistas que se han ido quedando por el camino al frente de la nueva compañía. El primer y profundo cambio que se produce en la empresa es construir en el año 1996 un centro de investigación y desarrollo (I+D) en el Parque Tecnológico de Álava, con una inversión cercana a los 18 millones de euros. El objetivo de esta primera gran inversión fue, por un lado, mejorar los productos existentes haciendo motores con más rendimiento, menos consumo, menos emisiones, plazos más largos de mantenimiento y, por otro, buscar nuevas aplicaciones a los motores Guascor.
Con una facturación de 477 millones de euros, Guascor dio empleo en el año 2008 a 1.200 personas y tenía presencia en más de 30 países, de manera que cerca del 50% de sus empleados estaban fuera de España. El dos de mayo de 2011 Dresser-Rand Group Inc. adquirió la totalidad del capital social del Grupo Guascor por unos 500 millones de euros. Dresser-Rand es uno de los mayores proveedores mundiales de compresores y bombas para la industria del petróleo, gas y petroquímicas.
Fabricantes de grandes motores diésel
Durante el año 2010, los pedidos de motores diesel de cuatro tiempos, de cilindro buzo, y media velocidad y los de baja velocidad de dos tiempos y de cruceta, para consumir fuel, disminuyeron mucho. Se notó un aumento del número de pedidos de motores de doble combustible, con combustible pesado o diesel como combustible piloto y gas natural como combustible principal. Estos motores se utilizan especialmente en buques cisterna de gas, para el transporte de gas natural licuado. También el uso de motores de doble combustible en centrales eléctricas está aumentando rápidamente. En comparación con el número total de pedidos para motores diesel en 2011 era todavía un pequeño porcentaje.
En el mercado de la propulsión de barcos, sólo hay unas pocas empresas líderes que tienen una participación considerable en el total. Wärtsilä es claramente el líder del mercado de motores de cuatro tiempos de velocidad media, seguida por MAN Diesel. MAN Diesel es el mayor productor de motores de cruceta de dos tiempos, Wärtsilä y Mitsubishi tienen una cuota de mercado mucho más pequeña. En centrales eléctricas MAN tiene la mayor cuota de mercado. Otros grandes fabricantes son MaK de Caterpillar e Himsen HHI.
Esta era la lista de los fabricantes de motores diesel y sus pedidos para 2011.
AGCO Sisu Power (7)Akasaka Diesels Ltd. (3)
Anglo Belgian Corporation (10)
Briggs & Stratton Commercial Power (5)
Burmeister & Wain Scandinavian Contractor A/S (11)
Caterpillar Inc. Caterpillar Marine Power Systems
Cummins Inc. Power Systems Division (72)
CJSC Transmasholding/PJSC Kolemensky Zavod (9)
Compagnia Tecnica Motori S.p.A.
CRM Spa Motori Marini (2)
Cummins Inc. (37)
Daihatsu Diesel Mfg. Co, Ltd. (23)
DEUTZ AG (53)
Diesel United, Ltd. (19)
Doosan Infracore Co, Ltd. Engine & Material BG (77)
Electro-Motive Diesel, Inc. (4)
Fairbanks Morse Engine (97)
Fiat Powertrain Technologies (94)
Greaves Cotton Limited (69)
Greaves Farymann Diesel GmbH. (8)
Guascor. S.A.U. (46)
H. Cegielski, Poznan S.A. (291)
Hanshin Diesel Works Ltd. (10)
Hino Motors , FPT. (10)
Hitachi Zosen Corporation (9)
Isotta Fraschini Motori SpA. (7)
Isuzu Motors, Ltd. (9)
JCB Power Systems Ltd. (1)
John Deere Power Systems (60)
JSC ZVEZDA (39)
Kawasaki Heavy Industries Ltd.
Kubota Corporation (22)
Liebherr Machines Bulle SA (8)
Lister Petter Ltd. (30)
Lombardini Srl. (34)
Lovol Engines (44)
MAN Diesel SE (391)
MAN Truck & Bus AG (47)
Marine Diesel Sweden AB (11)
Mitsui Engineering & Shipbuilding Co, Ltd. (11)
Motorenfabrik Hatz GmbH & Co, KG (51)
MTU Friedrichshafen GmbH. (52)
Navistar International Corporation (50)
Niigata Power Systems Co., Ltd. (34)
OMT Officine Meccaniche Torino SpA
Perkins Engine Company Limited (33)
RUMO, JSC (22)
S.E.M.T. Pielstick, a brand of the MAN Diesel Group (32)
Scania (10)
Seatek (5)
STEYR MOTORS GmbH. (35)
Tedom (2)
Tianjin Lovol Engines Co., Ltd. (46)
VM Motori (42)
Volkswagen AG (8)
Volvo Penta (22)
Wärtsilä Corporation (151)
Yamaha Motor Co, Ltd. (5)
Yanmar Co, Ltd. (55)
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