Mientras que los sistemas de navegación Galileo en Europa y el GPS en Estados Unidos dependen de satélites para determinar la posición del vehiculo, la navegación cuántica utiliza la mecánica cuántica para medir aspectos de la naturaleza con una precisión y sensibilidad increíbles.
A finales de enero de 2018 el gobierno chino dio a conocer su plan para crear una Ruta Polar de la Seda, con la intención de establecer una vía de comercio marítimo por los mares alrededor del Polo Norte.
La plastisfera es un ecosistema compuesto por organismos capaces de vivir en desechos plásticos. Los desechos plásticos marinos , especialmente los microplásticos, se acumulan en ambientes acuáticos y sirven de hábitat para diversos tipos de microorganismos, incluyendo bacterias y hongos. En 2022, se estimaba que 51 billones de partículas de microplásticos flotaban en la superficie de los océanos del mundo. Ya en 2023 un estudio estimó que había más de 170 billones de partículas de plástico, con un peso combinado de más de 2,33 millones de toneladas, flotando en los océanos del mundo. Un solo trozo de plástico de 5 mm puede albergar miles de especies microbianas diferentes. Algunas bacterias marinas pueden descomponer los polímeros plásticos y utilizar el carbono como fuente de energía.
El acceso a los grandes barcos atracados en el puerto de Pasaia es uno de los principales atractivos de Pasaia Itsas Festibala.
En esos días se puede subir a bordo, recorrer cubiertas y descubrir el interior de auténticas joyas del patrimonio marítimo. Entre ellas, destaca el San Juan, réplica de un ballenero vasco del siglo XVI construida en Albaola, que por primera vez podrá visitarse en el agua. Junto a él otras embarcaciones históricas llegadas de distintos lugares del mundo, como la fragata corsaria Étoile du Roy, el bergantín Morgenster, las goletas Recouvrance y Grayhound, la gabarra Notre Dame de Rumengol, el barco-museo Mater o el Aita Mari.
El primer asentamiento español en América fue fruto de la necesidad. Cristóbal Colón y su tripulación llevaban más de un mes en las costas caribeñas después de haber atravesado el Atlántico por primera vez. Habían sobrevivido a tormentas y a algún intento de amotinamiento. Era la noche del 25 de diciembre de 1492. El mar estaba en calma, la costa a la vista, la luna brillaba en el horizonte y los botes habían recorrido la zona reconociendo bajos y peñas. La confianza —y el cansancio tras la celebración de la Nochebuena— llevó a todos a la cama, Colón incluido, dejando al mando a un somnoliento grumete que no vio ni oyó que su nave, la Santa María, estaba cerca de una restinga de arena. Encalló suavemente. No pudieron salvarla y con sus restos levantaron el fuerte Navidad. Aquello obligó a cerca de 40 tripulantes a convivir con los indígenas.
Isabel Barreto de Castro, para algunos de sus biógrafos nació en Pontevedra, hacia 1567. Fue esposa del navegante Álvaro de Mendaña, patrón de varias expediciones por el océano Pacífico y descubridor de las islas Salomón y las islas Marquesas, a quien acompañó en su último viaje.
Manuel Bosch Barrett publicó en 1943 un ensayo biográfico sobre Isabel Barreto, titulado Doña Isabel Barreto, Adelantada de las Islas Salomón. El siguiente párrafo se refiere a ella:
Salir del Perú rumbo al Pacífico en busca de tierras lejanas y desconocidas... recorrer más de ocho mil millas náuticas (casi 15.000 km) arrostrando temporales, privaciones y peligros, es gesta que hoy, la más deportiva de las mujeres, vestida con el actual atavío femenino, vacilaría en emprender; pero intentarlo en pleno siglo XVI, con chupa, jubón, golilla y miriñaque; resignarse al agua salobre y al escorbuto, viviendo con una tripulación de aventureros, es hazaña que sobrepasa toda imaginación y que solo se encuentra en pueblos como el nuestro, en el que la bandera de la patria y de la fe, el heroísmo, el amor y la osadía sin límites han creado estos seres que tanto abundan en nuestra historia y que no hubiera sido capaz de concebir la más fecunda de las fantasías.
La flota fantasma que alimenta las guerras de Israel
El pasado 1 de marzo, el Kimolos, un petrolero con pabellón de las Islas Marshall y operado por una naviera griega, desapareció de los mapas cuando navegaba en dirección sur-suroeste a unas 60 millas náuticas (111 kilómetros) de la costa libanesa. Dos días antes, había atracado en el puerto mediterráneo de Ceyhan (Turquía) donde cargó en torno a un millón de barriles de crudo azerbaiyano en la terminal del oleoducto BTC, que transporta petróleo desde el mar Caspio. Durante casi cuatro días, el petrolero —que había notificado que se dirigía a Port Said, en Egipto— dejó de transmitir su posición al Sistema de Identificación Automática (AIS, por sus siglas internacionales), algo requerido por las normas de seguridad marítima. Al cabo de esos cuatro días volvió a aparecer en un punto unas 40 millas al sur del lugar del que desapareció, pero esta vez navegando rumbo norte de vuelta al puerto de Ceyhan.
Se busca cocinero para fogón medieval que quiera embarcarse en un ballenero vasco del siglo XVI
La réplica de la embarcación original, que se está ultimando en Guipúzcoa y navegará hasta Canadá, recupera los oficios de la época, desde la herrería hasta la cocina. Del 14 al 17 de mayo se celebrará el Festival del Mar en Pasaia, y se podrá visitar por primera vez la nao San Juan en el agua
Poco espacio. Trabajo duro. Clima implacable. Desconexión familiar. En los barcos balleneros de la época medieval no cabía la delicadeza ni había tareas livianas. Lo que había eran labores de riesgo, largos periodos de hacinamiento y altas tasas de mortalidad. A mediados del 1500, la travesía desde los puertos vascos hasta las costas de Labrador y Terranova —en lo que hoy es Canadá— podía durar casi dos meses si el viento no acompañaba. La faena era exigente y las herramientas, peligrosas. Nada era cómodo a bordo. Y la cocina, tampoco.
Son la una menos once cuando llega Notendop. El barco es un punto de color en la sombra que proyecta la Westertoren sobre las oscuras aguas del canal. Cuando el minutero del reloj de la iglesia marca las diez, suena una trompeta. Es el comienzo de una serenata a cargo del carillón de la Westerkerk de Ámsterdam y el órgano en miniatura de la iglesia en el barco musical que flota abajo. Cuando uno empieza una melodía, el otro la termina. La trompeta se une a la melodía, al igual que una gran concha.
Para concluir el cortejo musical, Reinier Sijpkens solicita la ayuda del público reunido. Tras tres rondas de "¡Ahoy!", se abre una pequeña trampilla en lo alto de la Westertoren, en la esfera del reloj. Allí, el carillonista del carillón de la iglesia ondea un gran pañuelo hacia el público junto al agua. Y hacia Reinier, quien da una vuelta de honor con su "Notendop" (tapa de notas).
Estampa (Madrid). 3 de enero de 1931
Un aviador ruso, que presta sus servicios como alférez en la Aviación española
Hace poco fue destacado al aeródromo de León un oficial llamado Miguel Kryguin. Un accidente sufrido por este aviador, a quien se le paró el motor a poco de elevarse nos descubrió su nacionalidad rusa.
Consideramos que sería interesante para los lectores de ESTAMPA el conocer como un ruso se hallaba al servicio de nuestra Nación como aviador militar. Decidido a hacerle una interviu me aprovecho de la amistad de D. Octavio Canseco, amigo de ambos, para que me presente a Kryguin. Juntos, Canseco, Fernández, el fotógrafo y yo, llegamos al aeródromo, donde el ruso nos recibe muy amablemente. El señor Kryguin acusa seguidamente su origen eslavo: es de buena estatura, fuerte, con cierto aire de boxeador, de gesto duro y mirada penetrante. Habla perfectamente el español.
Miguel Kryguin relata a nuestro colaborador la historia de su vida
Un naufragio en el siglo XVI fue el punto de partida de esta historia. En 1565 se hundió el San Juan, un barco ballenero vasco, cerca de Red Bay en la costa canadiense. Casi cinco siglos después, un grupo de apasionados reunidos en Albaola, la Factoría Marítima Vasca de Pasaia, decidió reconstruir la embarcación.
El agua del mar Mediterráneo desde Málaga a Sicilia supera los 28 grados, con anomalías térmicas por encima de los 5. En algunos puntos es todavía peor. El 30 de junio, la boya de Dragonera (Baleares) marcó 30,55 ºC. Esta tropicalización genera hace que se multipliquen las noches tórridas y disminuya la brisa marina, lo que afecta a la salud de quienes viven en la costa, se genera combustible para eventos climáticos extremos —como danas o granizo— y llegan especies invasoras como los peces conejo o león, que devoran las algas y a los peces autóctonos, respectivamente.
Anomalía de la temperatura superficial del mar
Media de junio de 2025 respecto al periodo 1981–2012
Los submarinos de la clase Pisces son vehículos de investigación de inmersión profunda para tres tripulantes diseñados y construidos por Hyco International Hydrodynamics de North Vancouver en Columbia Británica. Tienen una profundidad operativa máxima de 2.000 metros. El casco de presión tiene un diámetro interior de 2,1 metros y está hecho de acero HY-100 con tres ventanas acrílicas orientadas hacia adelante, de 15 centímetros de diámetro. Diseñada por Allan Trice, la serie de sumergibles Pisces fue representativa de los sumergibles tripulados construidos a fines de la década de 1960 y fueron caballos de batalla probados en la exploración en alta mar y la investigación oceanográfica. Pisces II fue el primer modelo de producción del diseño y se completó en 1968, con nueve submarinos Pisces más construidos antes de que el fabricante cerrara a fines de la década de 1970.
El Pisces VI es propiedad de la empresa PISCES VI Submarine SL, fundada originalmente en EE. UU. en 2015 y trasladada a España en 2020, que se lo compró a International Underwater Contractors en 2015. El buque se sometió a una remodelación completa en Salina, Kansas, y Vancouver, Canadá, y posteriormente se trasladó a Tenerife, donde obtuvo su certificación y seguro. Se rediseñó para ofrecer una plataforma versátil en aguas profundas que satisfaga las necesidades de la comunidad de investigación submarina.
La vinculación entre el pueblo de Garrucha y la mar, queda recogida en el lema de su escudo, “Ex mari orta” que significa “surgida del mar”.
Hoy estaban anclados antes de entrar a puerto a cargar yeso los barcos Bernina, procedente del Puerto de El Dekheila, Inthira Naree, procedente de Venecia y Tai Spring, procedente de Dunkerque.
El pasado febrero el corresponsal en el Sudeste Asiático de la BBC, Jonathan Head, estuvo embarcado en el portaaviones Carl Vinson, frente a las Filipinas, en unas maniobras conjuntas con la marina francesa y japonesa. Este es su relato de la experiencia.
Al principio parecía pequeño en la vasta extensión del Océano Pacífico. Sin embargo, al acercarnos al USS Carl Vinson, llenó la vista desde la popa del avión de rotor basculante Osprey que nos transportaba, con su cubierta repleta de aviones de guerra de última generación. Con casi 90.000 toneladas y más de 300 metros de eslora, el Carl Vinson, de propulsión nuclear, es uno de los buques de guerra más grandes jamás construidos.
El USS Carl Vinson (izquierda), el JS Kaga (centro) y el FS Charles de Gaulle (derecha), participando en el ejercicio conjunto Pacific Stellar
El 12 de enero de 1920, el transatlántico francés Africa, perteneciente a la Compagnie des Chargeurs Réunis, se hundió frente a la costa, a unos cuarenta kilómetros entre Les Sables d'Olonne y la isla de Ré. Hubo 568 víctimas y 34 supervivientes. Esta tragedia quedó eclipsada por los acontecimientos de la época. La Primera Guerra Mundial habia acabado hacía dos años y causó 20 millones de muertos. Por otra parte pocos días después se produjo la elección sorpresa de Paul Deschanel como Presidente de la República.
La gran mayoría de las comunicaciones digitales del mundo dependen de cables submarinos. Para asegurar este tráfico hay un millón cuatrocientos mil kilómetros de cables de telecomunicaciones en el fondo marino, desplegados a lo largo de todos los océanos del planeta. Estos cables son relativamente delgados, y a menudo tienen poco más de 2 centímetros de diámetro, para facilitar su manejo durante la instalación y reparación.
El transporte marítimo es uno de los más eficientes: mueve alrededor del 90% del comercio mundial y solo aporta entre el 3% y el 4% de los gases de efecto invernadero, según cálculos de la UE. Aun así, la legislación europea obliga a iniciar la descarbonización que será gradual.
Karpowership es una de las filiales de Karadeniz Holding, propietaria de una extensa flota de centrales eléctricas flotantes. Las Powerships son centrales eléctricas flotantes, instaladas sobre un barco, y capaces de funcionar con GNL, gas natural y fueloil pesado.
En la flota de 1699 al mando de Manuel de Velasco, que en 1702 fue destruida en la batalla de Rande, estuvieron presentes dos galeones, que traían mercancías desde las Indias Occidentales españolas. Eran los más grandes de dicho convoy, con características muy semejantes, pero construidos en lugares distintos, el Ntra. Sra. de los Remedios y San Francisco Javier y el Sto. Cristo de Maracaibo, Ntra. Sra. de la Concepción, S. José y las Animas.
