En el siguiente vídeo se muestra la fabricación de motocicletas en 1956. La primera parte del reportaje muestra la motocicleta bilbaina LUBE 125 y la segunda parte y menos exhaustiva la barcelonesa SANGLAS 500. En el caso de LUBE se puede ver el mecanizado con la maquinaria que había aportado la alemana NSU en su acuerdo de colaboración. También se puede ver la linea de montaje con sus atornilladores eléctricos.
viernes, 29 de mayo de 2020
Fabricación de motocicletas en los años 50
En el siguiente vídeo se muestra la fabricación de motocicletas en 1956. La primera parte del reportaje muestra la motocicleta bilbaina LUBE 125 y la segunda parte y menos exhaustiva la barcelonesa SANGLAS 500. En el caso de LUBE se puede ver el mecanizado con la maquinaria que había aportado la alemana NSU en su acuerdo de colaboración. También se puede ver la linea de montaje con sus atornilladores eléctricos.
jueves, 28 de mayo de 2020
Sierras de jardín de cadena
Para camping y supervivencia existen sierras de cadena plegables y de hilo de acero enroscado.
División de motores diesel de Cleveland
La División de Motores Diesel de General Motors (GM) de Cleveland fue una instalación líder en investigación, diseño y producción de motores diesel desde la década de 1930 hasta la de 1960, con sede en Cleveland, Ohio. La División de Motores Diesel de Cleveland diseñó varios motores diesel de 2 tiempos para submarinos, remolcadores, escoltas de destructores, buques tanque de gasolina clase Patapsco y otras aplicaciones marinas. Los grupos electrógenos de emergencia también se construyeron alrededor del Cleveland Diesel y se instalaron en muchos buques de guerra estadounidenses. La división se creó en 1938 a partir de Winton Engine Corporation, propiedad de GM, y se incorporó a la División Electro-Motive de GM. en 1962. Los motores continúan en uso hoy en día en remolcadores más antiguos.
Museo del Ferrocarril de Ponferrada
El Museo del Ferrocarril de Ponferrada se ubica en los terrenos de la antigua estación de la Minero Siderúrgica de Ponferrada, cuyo objetivo era la explotación de las reservas hulleras de las cuencas bercianas y lacianiegas.
El museo se articula alrededor de la Memoria del carbón basado en la historia del Ferrocarril Ponferrada - Villablino y de la colección de locomotoras de vapor. Además de su biblioteca, también es activo en la organización de diversas actividades culturales y de divulgación ferroviarias.
La rotonda del Parque Húngaro de Historia Ferroviaria
El Parque Húngaro de Historia Ferroviaria (comúnmente conocido como "Parque Füsti") es el parque memorial ferroviario interactivo más grande de Europa Central en Budapest.
Museo ferroviario de Kalamata
Allá por 1889 llegó el ferrocarril a la ciudad de Kalamata en el sur del Peloponeso y a comienzos de 2011 se suspendieron los servicios ferroviarios en toda esta zona de Grecia, salvo en un par de líneas de vía estrecha y el ferrocarril urbano de Patras. En Kalamata aún conservan intactas sus vías, sus estaciones y un importante museo ferroviario al aire libre.
Armas que conmovieron al mundo
Uno de mis tesoros bibliográficos de mi primera juventud era el libro "Armas que conmovieron al mundo" ilustrado por Vivente Segrelles. He vuelto a ver algunas imágenes de sus páginas y me ha recordado lo ilustrativas que eran.
Cardilla de tractor oruga
Cajas de cambio de cartón
Algunos virtuosos son capaces de construir modelos de cajas de cambios con los engranajes y el resto construidos con cartón de embalajes.
Star Wars en Processing
En la página Open Processing podemos probar código Processing y ver el resultado. Se ha de seleccionar la pestaña Processingjs, tal como se muestra en la imagen.
miércoles, 27 de mayo de 2020
Máquinas transfer en la BMC en los años 50
British Motor Corporation Limited (BMC) fue un conglomerado británico surgido en 1952 fruto de la fusión de los fabricantes de automóviles Morris Motor Company y Austin Motor Company. En el siguiente vídeo se pueden ver lineas de máquinas transfer mecanizando bloques de motor y cajas de cambio.
Simulador de CNC
El Gcode de las impresoras 3D
Se comienza haciendo el diseño de algún pequeño objeto, como un llavero en:
martes, 26 de mayo de 2020
Centro histórico minero de Lewarde
El pozo minero de Delloye es una antigua mina de la cuenca minera Nord-Pas de Calais, ubicada en Lewarde. Después de trece años de cierre, el lugar se ha convertido en el Centro Histórico Minero de Lewarde, cerca de Valenciennes. El pozo se inició en 1911, casi al mismo tiempo que los pozos Bernard, Lemay y Bonnel. La perforación del pozo Delloye fue interrumpida por la Primera Guerra Mundial. El trabajo no se reanudó hasta 1921, y el pozo se puso en servicio en 1927, cuando alcanzó la profundidad de 360 metros. En ese momento, el pozo Delloye nº 2 se inicia algunos decametres al norte, y comienza a extraerse en 1932, un año después de la puesta en marcha del pozo Barrois, la última de las minas de Aniche. Los pozos proporcionan ventilación, servicio y extracción.
Newton perdió millones en la bolsa invirtiendo en la Compañía del Mar del Sur
"Puedo calcular el movimiento de las estrellas, pero no la locura de los hombres", dijo Sir Isaac Newton tras perder su fortuna en la burbuja de la Compañía de los Mares del Sur, que arruinó a muchos inversores británicos en 1720.
Trenes de jardín XXL
La Swanton Pacific Railroad Society opera un ferrocarril histórico de un tercio de escala y 19 pulgadas de ancho de vía en Swanton Pacific Ranch en Davenport, a 15 millas al norte de Santa Cruz, California.
Ferrocarril turístico en Colombia
El Ferrocarril de la Sabana de Cundinamarca o también conocido como tren de la sabana, fue uno de los ramales ferroviarios localizados en la sabana de Bogotá de Cundinamarca, su estación central es la Estación de la Sabana, localizada en la ciudad de Bogotá, comprende la ciudad de Bogotá y los municipios de Mosquera, Funza, Madrid (Cundinamarca), Facatativa, Soacha, Sibaté Zipacón, Anolaima, Cachipay, La Mesa, Anapoima, Apulo, Tocaima y finaliza en el puente férreo sobre el río Magdalena en Girardot, también están las estaciones de los siguientes municipios y parajes, alto de la tribuna en Facatativá, Estación de los Alpes, Albán, La Frontera, La Tribuna, Sasaima, Namay, San Miguel, Mave, Bagazal, Villeta, Tobia, Útica, Guadero, Dindal, Córdoba, Cambras, Colorados y Puerto Salgar, en donde hace comunicación con el FC de la Dorada, con el municipio de Honda (tolima)
Herrería de Molinicos
La Ruta de los Oficios es un recorrido turístico en el pueblo de Molinicos, en la sierra de Albacete.
La ruta incluye el molino harinero, la casa con el corral y la cuadra de los animales, los mazos de picar esparto, la bodega donde se elaboraba vino y aguardiente, y la fragua, que, además de mostrar una herrería completa, acoge una exposición de herramientas y útiles de oficios con fichas explicativas de cada uno de ellos.
lunes, 25 de mayo de 2020
Museo de la máquina herramienta de Elgoibar
La idea de la creación del “Museo de Máquina-Herramienta”, surge en 1982, como consecuencia de los primeros pasos para la creación del “Museo de la Ciencia y Técnica” en Barakaldo (Bizkaia). Nos dimos cuenta de que la nueva revolución industrial que se estaba produciendo en los últimos años, como consecuencia del desarrollo de la electrónica y la informática, obligaba a la renovación casi inmediata de un parque de maquinaría, que respondía a modelos básicos nacidos en los primeros años de la máquina de vapor, desarrollados en el transcurso del siglo XIX y parte del siglo XX y que pronto iban a ser simplemente historia. Tomamos conciencia de la importancia que tendría para nuestro País la recuperación de máquinas del siglo XIX y en concreto los modelos más representativos, fabricados por nuestros pioneros a finales del siglo XIX. Sentíamos que estábamos a tiempo de recuperar muchas de estas máquinas. Pensábamos que podían representar un Patrimonio Industrial de incalculable valor, y que quizás podrían ser la base de un museo especializado.
sábado, 23 de mayo de 2020
Mensaje en una botella
Todo lo que guardamos en nuestros ordenadores, en nuestros móviles, en la nube, son números binarios y hexadecimales. Las imágenes no son una excepción, también están codificadas con múltiples valores numéricos. Estos archivos de imagen los podemos abrir en el bloc de notas de windows y podemos ver su contenido (Seleccionando la opción de "Todos los archivos", en lugar de "Documentos de texto"). Lo que no resultará fácil es editar el documento, ya que este editor corrompe el archivo, al añadir o modificar en algo su codificación. Podemos modificar los archivos de texto con un editor de archivos en hexadecimal, como el hexed. De esta forma, al final de la codificación de la imagen podemos añadir un mensaje de texto que no se verá en la imagen pero que podremos ver con el bloc de notas , o un editor en hexadecimal.
En el caso de la imagen anterior (jpg) el texto se ha colocado antes del final.
lunes, 18 de mayo de 2020
Museo Didáctico de las Telecomunicaciones en La Coruña
El Museo Didáctico de las Telecomunicaciones de La Coruña se haya situado en un local privado dentro del edificio de Telefónica de la central de Coruña/Montiño.
Se inauguró en 2001 gracias a un acuerdo con la Fundación Telefónica, pero se ha ido ampliando paulatinamente, gracias a la labor de varios jubilados de Telefónica. La principal característica es que no es un museo meramente expositivo sino que todos los equipos funcionan y están operativos para realizar llamadas o comprobaciones de su funcionamiento. Además algunos se han modificado para potenciar el carácter didáctico de las demostraciones, de tal forma que se puede intervenir en el proceso correspondiente con indicadores luminosos y/o acústicos para comprobar el progreso de la funcionalidad que corresponda.
lunes, 11 de mayo de 2020
Locomotoras de vapor con engranajes
En una locomotora de vapor con engranajes las manivelas de los diferentes cilindros de vapor no están unidas a los ejes de las ruedas, sino a unos ejes intermedios que se conectan a los ejes de las ruedas mediante engranajes. De esta forma se consigue una reducción de velocidad entre el eje motor y los de las ruedas.
La locomotora Shay fue una de las locomotoras de engranajes más utilizadas. Fue diseñada por Ephraim Shay, que trabajaba en el sector de la explotación forestal y buscaba un medio económico para trasportar grandes troncos por ramales ferroviarios de bajo coste. La empresa constructora Lima Locomotive Works construyó el primer prototipo de locomotora Shay en 1880. La compañía Willamette Iron and Steel Works también construyó locomotoras Shay.
Locomotora Willamette Nº 2 en el ferrocarril turístico Mt Rainer Scenic Railroad's.
jueves, 7 de mayo de 2020
Estación de Cistierna a finales de los años 70
En esta fotografía se puede ver el depósito de locomotoras de Cistierna a finales de los años 70. Las Naval-Creusot tenían una decoración en azul.
Coches de viajeros del Ferrocarril de La Robla
El coche de viajeros AB-201, fabricado en Zaragoza por Carde y Escoriaza en 1916 se encuentra en la actualidad en el Centro de Iniciativas ferroviarias - Vapor Madrid, de Arganda. Está realizado en madera, tanto el interior como el exterior, y cuenta con 22 ventanas, once a cada lado. Era un coche mixto con plazas para 1ª y 2ª clase que perteneció al Ferrocarril del Tajuña. A la 1ª clase correspondían las ocho primeras ventanas, mientras que el espacio de 2ª clase era mayor, con catorce ventanas. Además, disponía de dos espacios independientes donde se encontraban el retrete y el lavabo para uso de los viajeros. En el interior del coche se conservan algunos carteles informativos con curiosos mensajes como «Se prohíbe la blasfemia y la palabra soez» o «Por interés de la salud pública se ruega no escupir en los coches».
Crofton Pumping Station
La estación de bombeo de Crofton, situada cerca del pueblo de Great Bedwyn en Wiltshire, suministraba agua al canal Kennet y Avon.
miércoles, 6 de mayo de 2020
El ascensor de buques de Foxton en 1906
La ilustración española y americana, 30 de julio de 1906.
Los transportes por vías fluviales y marítimas son siempre más económicos que los terrestres, aunque muchas veces tienen el inconveniente de la poca rapidez.
martes, 5 de mayo de 2020
Puerto del Grao en 1894
En abril de 1894 se organizó una Peregrinación Nacional Obrera a Roma. De los 12.000 peregrinos unos salieron de Barcelona y otros de Valencia, en los buques Buenos Aires, Baldomero Iglesias, Rabat, Montevideo y Bellver. "El Obispo bendijo en la catedral el estandarte de los peregrinos, y les dirigió un sermón en el que les habló del carácter de la manifestación, el cual era de protesta contra el desconcierto de las conciencias que ha producido la terrible enfermedad social llamada anarquismo."
Huelga de ferroviarios en Chicago en 1894
Port Said en 1894
EGIPTO.
Vista de Puerto Said, á la entrada del Canal de Suez.
Puerto Suid existe desde que se hizo el canal de Suez. Sobre las arenas arrancadas al istmo y arrojadas á aquella parte del Mediterráneo se fueron levantando casas á la europea, para habitación de los directores de las obras. Tras aquellos primeros vecinos vinieron otros; fuéronse ganando al mar nuevos terrenos, y hoy tiene Puerto Said buenos palacios, excelentes fondas y 20.000 habitantes nacidos en las cinco partes del mundo, que hablan todas las lenguas y visten todos los trajes.
Batallón infantil de San Sebastián en 1894
EL BATALLÓN INFANTIL DE SAN SEBASTIÁN.
La más nueva y quizás la más bonita de las fiestas que este año ha celebrado la hermosa capital de la hermosísima Guipúzcoa, fué sin duda la gran revista ó parada del Batallón infantil el sábado 8 del corriente en la plaza de Toros.
Vehículo explorador de vía en 1894
ÚLTIMAS HONRAS DEL CZAR ALEJANDRO III.
Viaje del cadáver del Czar.—Exploración do la vía férrea.—Su conducción a le catedral de San Pedro y San Pablo.—Ultimo adiós de la emperatriz y la princesa de Hesse.—La catedral.
Pocos cadáveres de soberanos habrán hecho tan largo viaje como el del difunto Czar Alejandro III, ni en tanta variedad de vehículos. De la capilla de la iglesia de Livadia lleváronle, con nunca vista pompa y lucido cortejo de príncipes y nobles, al monasterio de Spasow-Shite, y de aquí á Yalta, donde lo tomó el buque de guerra Pamiat Merkuriya, quien, seguido de la escuadra rusa del mar
Negro (hoy muy poderosa), le condujo á Odesa. De allí en tren especial le trasladaron á Moscou, donde le hicieron solemnes exequias. De la estación de Smolensko al Kremlin fué en una magnífica carroza, tras de la cual marchaba á pie y descubierto el nuevo Czar Nicolás II. Terminadas las honras fúnebres en la catedral de los Angeles, otro tren especial condujo los restos del Czar á San Petersburgo, en cuya catedral de San Pedro y San Pablo descansan.
Descarrilamiento cerca de Puente Genil
DESCARRILAMIENTO "La ilustración española y americana" 8 de abril de 1894
Ocurrido en la linea de Córdoba a Málaga el 28 del pasado.
No son oficialmente conocidas las causas del descarrilamiento ocurrido hace pocos días entre Casariche y Puente-Genil, pero sospéchanse. Aseguran todos los que en el tren iban que al salir de la primera de aquellas estaciones comenzó á marchar con extraordinaria rapidez. Así lo cuentan los periódicos, y en nuestro poder tenemos carta de uno de los viajeros, que dice: «A poco de salir de la estación de Casariche observé que marchábamos con una velocidad vertiginosa que ponía pavor en el ánimo», y á esa velocidad atribuyen la desgracia ocurrida, quizás con razón.
Voladura de los restos del "Cabo Machichaco"
SANTANDER
Voladura de los restos del vapor "Cabo Machichaco"
En nuestra anterior relación de la segunda catástrofe que la ciudad de Santander ha padecido por las materias explosivas contenidas en el "Cabo Machichaco", referimos punto por punto como sucedió la nueva desgracia, no tan grande como la primera en el número de muertes, pero de mayor consideración que aquella, porque no cabe duda de que pudo evitarse. El porqué no se evitó está por averiguar. Lo que si aseguran los que tienen conocimiento de las partes reservadas de este negocio, es que las personas peritas encargadas de examinarle fueron todas de parecer que el vapor debía volarse enseguida, mejor hoy que mañana, que en toda resolución había gran peligro, pero en dejarlo como estaba mayor que en ningún otro, porque podía producirse la explosión espontáneamente. Añaden que otras personas superiores a estas en autoridad, no científica, sino administrativa, atendiendo a diversas razones, opinaron de diferente manera, mandando que se hiciese lo posible por evitar la voladura, sacándose antes la carga que quedase, principalmente la peligrosa, y que de ningún modo se acudiese a aquel extremo sin avisar primero á Madrid para que aquí lo aprobasen.
Camión de vapor
Esta locomotora de carretera fue construida en 1958 por Fred y Sam Paul en Indiana. Después de casi 50 años de servicio, Sam Paul lo vendió en condiciones de funcionamiento a Matt Leininger, quien también lo operó en ferias de tractores y motores antiguos. En 2007, el motor volvió a estar a la venta. El motor todavía está operativo y ha sido inspeccionado y opera en Maryland, Pensilvania y Virginia Occidental, así como también en Indiana.
El chasis es un chasis de camión Ford de 1950. La caldera es una caldera soldada siguiendo las normas ASME para este camión. El vapor pasa de la caldera a una máquina de vapor de doble cilindro fabricada alrededor de 1900-1905 por American Steam Hoist co. En el eje del motor hay una rueda dentada y una cadena que desciende a una caja de cambios debajo del motor. A partir de ahí, el eje de transmisión de la caja de cambios vuelve a la transmisión original de 4 velocidades de los camiones y desde allí al diferencial trasero. El camión tiene frenos hidráulicos. La velocidad máxima es de aproximadamente 30 Km/h. El peso en vacío es de 5,5 toneladas. Quema carbón y madera.
Tren sin raíles en 1894
LA LOCOMOCIÓN EN LOS ESTADOS UNIDOS.
Un tren sin rails en las Montañas Pedregosas.
Uno de los más curiosos y menos conocidos inventos verificados en los Estados Unidos en los últimos años es el de los ferrocarriles de madera, de que fue inventor un abogado, á quien la falta de pleitos obligó á establecerse en las Montañas Pedregosas en busca de mejor fortuna. La consiguió merced á su inventiva, la que, entre otras cosas, produjo esta nueva especie de trenes, todos de madera, máquinas y rails.
El que reproducimos en la pág. 333 es aún más perfecto en el camino de la sencillez, pues ni rails tiene, y sirve, como aquél, para el transporte de maderas, que de este modo se consigue sin el empleo de capital tan considerable como supone un ferrocarril. Además, pueden hacerse con él otras economías; en primer término la de personal, pues con muy poca gente marcha uno de esos trenes, transportando enormes cantidades de leña, que es su carga principal y casi exclusiva.
Cuentan las personas que han visto subir estos extraños trenes por las escarpadas vertientes de la Sierra Nevada y de las Montañas Pedregosas, que produce admiración y aun espanto verles trepar por laderas muy inclinadas, sin que, aparentemente al menos, sea grande el esfuerzo de la locomotora.
En peligro inminente
En "La ilustración española y americana" del 30 de julio de 1894.
El tren marcha á todo vapor por terreno despejado y llano que permite extender la vista en un dilatado horizonte. La vía férrea describe una curva en la que aparece otro tren marchando en dirección contraria. El maquinista tira desesperadamente de la válvula para dar paso al vapor y producir el agudo silbido que ha de advertir del peligro al de la locomotora que hacía él avanza, y el guardafreno aprieta con todas sus fuerzas el freno para disminuir la marcha y con ella el peligro.
¡Hermoso drama de la vida moderna que el Sr. Cutanda ha pintado con gran valentía! "
Los inicios del motor Diésel
En 1885, Diesel construyó un taller en París para desarrollar un motor de encendido por compresión. El proceso duraría 13 años. En la década de 1890, consiguió varias patentes para su invención de un motor de combustión interna eficiente, de combustión lenta y encendido por compresión. De 1893 a 1897, Diesel desarrolló aún más sus ideas en la empresa Maschinenfabrik-Augsburg AG (más tarde Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg o MAN). Además de MAN, Sulzer Brothers de Suiza se interesó por el trabajo de Diesel, comprando ciertos derechos sobre la invención de Diesel en 1893.
lunes, 4 de mayo de 2020
Arranque por cartucho sistema Coffman
El arranque Coffman fue un sistema de arranque utilizado en muchos motores de pistón en aviones y vehículos blindados de las décadas de 1930 y 1940.
Entornos online para programar en lenguajes diversos
En la página Open Processing podemos probar código Processing y ver el resultado. Se ha de seleccionar la pestaña Processingjs, tal como se muestra en la imagen.
domingo, 3 de mayo de 2020
Camión de recuperación Scammell Pioneer
El Scammell Pioneer fue una unidad tractora británica 6 × 4 utilizada en la Segunda Guerra Mundial como tractor de artillería, vehículo de recuperación y transporte de tanques. En el siguiente vídeo se puede ver como se utiliza para rescatar un tanque Churchill atascado en un barranco.
viernes, 1 de mayo de 2020
Carteles del 1 de mayo
En el Congreso Obrero Socialista de la Segunda Internacional, celebrado en París en 1889, se acordó establecer una jornada de lucha reivindicativa y de homenaje a los Mártires de Chicago. Estos sindicalistas anarquistas fueron ejecutados en Estados Unidos por participar en las jornadas de lucha por la consecución de la jornada laboral de ocho horas, que tuvieron su origen en la huelga iniciada el 1 de mayo de 1886. A partir de entonces se convirtió en una jornada reivindicativa de los derechos de los trabajadores en sentido general que es celebrada en mayor o menor medida en todo el mundo.
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