EL MOTOR DE AVIACIÓN MERCEDES, DE SEIS CILINDROS

España automóvil y aeronáutica, 30 de agosto de 1914

EL MOTOR DE AVIACIÓN MERCEDES, DE SEIS CILINDROS

Motor de aviación Mercedes, 100 HP, se s cilindros. — Lado del escape. Motor de aviación Mercedes, 100 HP, seis cilindros. — Lado de la admisión.

IX Salón de Aviación de París

Heraldo deportivo, 5 de enero de 1925

Aeronáutica 

El año 1924 se ha despedido de nosotros con una Exposición de París, más interesante que ninguna de las ocho que la precedieron.

El avión "Bernard-Ferbois V-2", que, con motor 'Hispano - Suiza" 450 caballos en W, ha llevado a 448,171 kilómetros por hora el «record» mundial de velocidad

Motor eléctrico de nanotubos de carbono

Ya se trate de vehículos eléctricos, drones o naves espaciales, un desafío técnico común para el transporte del futuro es conseguir su aligeramiento. Reducir el peso de un vehículo reduce el consumo de energía y aumenta por tanto la autonomía. Los motores eléctricos, en particular, son un componente esencial de la mayoría de los vehículos de movilidad eléctrica y las bobinas de cobre representan una gran proporción del peso total del motor. Hasta ahora se han utilizado metales como el cobre como material principal para bobinas debido a su alta conductividad eléctrica, pero tienen varios inconvenientes como la dificultad para conseguir recursos, la volatilidad de los precios y los problemas de peso debido a su alta densidad.

El Dr. Dae-Yoon Kim y su equipo del Instituto de Investigación de Materiales Compuestos del Instituto Coreano de Ciencia y Tecnología (KIST) han logrado construir la bobina de un motor eléctrico usando solo nanotubos de carbono (CNT) sin ningún metal.

Los motores de INNengine

El motor de Innengine parte de la idea presentada por James Atkinson en 1882, en la que dos pistones opuestos trabajan dentro de un mismo cilindro. Se trata de un diseño en el que se ha trabajado en varias ocasiones a lo largo de la historia.

Los inicios del motor Diesel

Le Génie Civil, 26 de febrero de 1898

MECÁNICA

NUEVO MOTOR DE PETRÓLEO 

Sistema Diésel

Durante casi un siglo, científicos e ingenieros de todos los países se han dedicado al estudio de la máquina de vapor y a la búsqueda de mejoras en su funcionamiento económico. Se han logrado muchos avances, pero a pesar de todos estos esfuerzos, la eficiencia térmica no supera el 13%. Esta cifra del 13% es incluso excepcional y sólo se obtuvo gracias a la utilización de una presión de vapor de 13 kilogramos y al sobrecalentamiento del vapor a una temperatura de 350° antes de su admisión en el cilindro. Evidentemente, estas no son las condiciones operativas industriales habituales.

FIG. 1. — NUEVO MOTOR DE PETRÓLEO (Sistema diésel): Vista del motor de 20 caballos de potencia utilizado en los experimentos de Augsbourg.

Motores didácticos de corriente continua

Basándome en los modelos bipolares de corriente continua he diseñado tres modelos nuevos para imanes de diferentes medidas. También existieron motores similares de 3, 4 y 10 polos. De estos nuevos motores bipolares existe un modelo para imanes de 10 x 20 x 40 milímetros, otro para imanes de 25 x 20 x 5 milímetros y un tercero para imanes de 20 x 20 x 5 milímetros. Las gráficas de la prueba de este último modelo con tres tipos de rotores se pueden ver aquí. El montaje de delgas y escobillas también se puede ver aquí. Previamente había desarrollado dos modelos que no llegaron a funcionar. 

Camiones que funcionan con gas natural licuado

Hace unos días dando un paseo por el barrio me encontré con este camión IVECO S-WAY NP a gas natural licuado de la empresa de transportes ECO TRANS. 

Modelo de motor eléctrico para imanes de 10 x 20 x 40

He estado rediseñando el motor eléctrico para poder aprovechar unos imanes de ferrita de 10 x 20 40 y este es el resultado. Los archivos para la impresora 3D se pueden descargar en Thingiverse. El modelo estator 4-1 se imprime en una hora y 39 minutos con 16 gramos de plástico. El modelo estator 4-1-R tiene los agujeros para el hilo de cobre de las escobillas y el eje del rotor 0,5 mm más grandes. La cantidad de plástico necesario para construirlo y el tiempo es el mismo.

Accesorios para pequeño motor eléctrico

El motor en cuestión es un motor eléctrico de 21 milímetros de diámetro y eje de 2 milímetros de diámetro y 8 milímetros de longitud. El objetivo es utilizar este motor para construir una pequeña maqueta operativa de aerogenerador con fines didácticos. 

Proyecto con motor paso a paso

En este proyecto un Arduino UNO controla 6 leds y un motor paso a paso, disponiendo de un final de carrera para el mecanismo que mueve el motor paso a paso, conectado en el pin 12, un pulsador conectado en el pin 11 y un potenciómetro de 10K conectado en el pin A0.

El motor paso a paso se controla con un driver L298N los pines 1 y 2 de Arduino controlan una bobina del motor y los pines 3 y 4  de Arduino la otra bobina. Aquí podemos encontrar diferentes programas para controlar este motor paso a paso.

Motor paso a paso PL15S-020

El motor paso a paso Motor MMB PL15S-020-YTE7 (TA2905F) es un motor bipolar de cuatro hilos con eje extendido. Se fabricó en Tailandia y el que tengo se instaló en un lector de CDs el 20 de septiembre de 2002. En la actualidad se puede encontrar el motor paso a paso con eje extendido PL15S-020-PNA9 a un precio de 2,90 euros. Tiene una resolución de 20 pasos por revolución (18 grados). Alimentado por 5,0 V, consume 500 mA por bobina. El par es de 0,25 kg*cm (0,02 Nm). Las dimensiones son 75 x 15 mm. 

Nuevo modelo de motor eléctrico didáctico con imanes de 25 x 20 x 5

Este nuevo modelo se ha diseñado para poder utilizar imanes más baratos. Se utilizan dos imanes de ferrita de 25 x 20 x 5 milímetros. Dos de estos imanes se venden en AimanGZ por 0,53 euros la pareja. El hilo de cobre esmaltado de la bobina del rotor es de 0,5 milímetros de grueso y 2 metros de longitud, lo que supone 3 gramos de peso y 18 espiras. El diseño de las piezas se puede encontrar en Thingiverse (El archivo correspondiente al conjunto no se ha de imprimir, solamente se han de imprimir el estator y el rotor). Para imprimir la pieza del estator que pesa 13 gramos se necesitan 4,34 metros de filamento de PLA de 1,75 mm y tarda 1 hora 23 minutos. La pieza de plástico del rotor pesa 4 gramos y para imprimirlo se necesitan 1,33 metros de filamento y se tardan 19 minutos. El eje de giro es un trozo de alambre de hierro recocido (hierro negro para atar ferralla) de 55 milímetros de largo y 1,2 milímetros de grueso. Tanto las delgas como las escobillas están hechas con hilo de cobre desnudo de 0,95 milímetros. Cada delga tiene una longitud de 28 milímetros. Cada escobilla tiene una longitud de 85 milímetros. Lo he probado con una pila de petaca de 4,5 voltios y funciona perfectamente.

Tercer modelo de motor eléctrico para imanes de 20 x 20 x 5

Después de muchos cambios, por fin, he conseguido que este modelo didáctico de motor eléctrico funcione. La última modificación ha consistido en ampliar el diámetro del rotor desde unos 18 mm hasta los 40 mm. Los imanes de neodimio son de 19 x 19 x 4,5 mm (medidas nominales 20 x 20 x 5, a un precio el par de 3,2 euros). El hilo de cobre esmaltado de la bobina del rotor es de 0,5 milímetros de grueso y 2 metros de longitud, lo que supone 3 gramos de peso y 18 espiras. El diseño de las piezas se puede encontrar en Thingiverse. Para imprimir la pieza del estator que pesa 13 gramos se necesitan 4,34 metros de filamento de PLA de 1,75 mm y tarda 1 hora 23 minutos. La pieza de plástico del rotor pesa 4 gramos y para imprimirlo se necesitan 1,33 metros de filamento y se tardan 19 minutos. Tanto las delgas como las escobillas están hechas con hilo de cobre desnudo de 0,95 milímetros. Cada delga tiene una longitud de 28 milímetros. Cada escobilla tiene una longitud de 85 milímetros. El eje de giro es un trozo de alambre de hierro recocido (hierro negro para atar ferralla) de 55 milímetros de largo y 1,2 milímetros de grueso. La fuente de alimentación que utilizo me proporciona un voltaje mínimo de 6,7 voltios y así funciona. Cabe pensar que funcione con un voltaje más pequeño.

Motor eléctrico didáctico

Este pequeño motor  tiene un rotor y estator impresos en 3D, dos imanes de neodimio y una bobina construida con dos metros de hilo de cobre esmaltado.

La primera versión no fue exitosa. Para conseguir que girase lo conecté a 12 voltios y generó tanto calor que deformó la pieza de plástico del rotor y soltó una unión estañada. Utilizaba dos imanes de neodimio de 8 milímetros de diámetro y tres de grueso. Supongo que este sea el factor que falla, por lo que el nuevo diseño pretende utilizar dos imanes cuadrados de 20 x 20 x 5 milímetros. Las piezas de la primera versión se encuentran aquí, y las de la segunda versión aquí.

Motor paso a paso 28BYJ-48

El 28BYJ-48 es un motor paso a paso unipolar de 5 hilos que funciona con 5V o 12V y proporciona un par de 34,3 mN.m a una velocidad de rotación de 15 RPM.

Motores de tracción de cubo

El motor de cubo, conocido en inglés como wheel hub motor, wheel motor, wheel hub drive, hub motor o in-wheel motor, es un motor eléctrico que se incorpora al cubo de la rueda de un vehículo y lo impulsa directamente.

La leyenda del motor de agua

El motor de agua fue un presunto invento de Arturo Estévez Varela que nunca llegó a fabricarse comercialmente. Su pretendido creador nació en Valle de la Serena en 1914. En los años 70 hacia demostraciones de su motor que utilizaba agua a la que se añadía un misterioso producto nunca desvelado. 

Máquina estacionaria de vapor

Las máquinas de vapor estacionarias Troy se construyeron en Estados Unidos y se vendieron hasta el final de la década de los años 30. Se utilizaban en talleres, aserraderos y pequeñas minas. 

Motor de modelismo V8

El motor TOYAN V8 FS-V800 está refrigerado por agua y alimentado por nitrometano en un 30% y metanol. Tiene una cilindrada de 28 centímetros cúbicos (3,5 x 8) y puede funcionar entre 1.800 y 12.500 RPM, con lo que consigue una potencia de 4,35 HP. Su peso total es de 2,05 kg. Se fabrica en SHENZHEN (China) y su precio es de 1.800 dólares.

Gran Enciclopedia Práctica de Mecánica de Henri Desarces

En Francia se publicó por primera vez en 1913 como "Grande Encyclopédie Pratique de Mécanique et d’Électricité" Henri DESARCES (Ingénieur Des Arts Et Manufactures, Ex-professeur à L’association Philotechnique, Nombre de volumes 5, Editeur: Aristide Quillet).