Accidente ferroviario en San Miguel de Dueñas en junio de 1936

El Nervión, 23 de junio de 1936

Espantoso choque de trenes en el interior de un túnel, cerca de la estación de Ponferrada

El empotramiento de las máquinas del expreso de Galicia y de un tren de mercancías, tapona por completo toda comunicación, haciendo imposible conocer exactamente el número de víctimas. - Como consecuencia del choque se produjo un incendio, cuyo hedor hace difícil los trabajos de salvamento. - Hasta ahora van extraídos siete muertos y treinta heridos, varios de éstos gravísimos. - Acuerdo sectario en León

ESPANTOSA CATASTROFE FERROVIARIA EN EL INTERIOR DE UN TUNEL 

 

PONFERRADA. — A las 5 28 de esta madrugada ha ocurrido una tremenda catástrofe ferroviaria en el túnel situado entre las estaciones de Ponferrada y San Miguel de las Dueñas. 

 

La colisión se produjo entre el expreso de Galicia, que tiene su salida de Madrid a las 19 y un mercancías que salió de Ponferrada a las 5,10. 

 

El choque fue verdaderamente espantoso, pues, al sobrevenir, en el interior del túnel quedaron materialmente empotradas ambas máquinas, así como los primeros vagones, formando un informe montón de hierros retorcidos y astillas, que taponaron materialmente el túnel. Inmediatamente salieron brigadas de obreros de auxilio de Ponferrada y otras estaciones inmediatas para comenzar los trabajos de salvamento. Debido al choque, se quemaron varios vagones y salía por el túnel gran cantidad de humo verdaderamente asfixiante. La línea telefónica quedó destrozada también, por lo que la organización y circulación de órdenes relacionadas con estos trabajos, sufrieron algún retraso.  

 

El primer vuelo del Rey en hidroavión

Aérea (Madrid). 9/1929, n.º 74

El primer vuelo del Rey en hidroavión

Aprovechando la estancia en Santander del "Dornier 16", nuestra Aviación militar, y sin aviso previo, hasta tal punto, que los informadores fotográficos no pudieron tomar fotografías ni a la salida ni a la llegada, S. M. el Rey hizo un vuelo de una media hora sobre la bahía y a lo largo de la costa en dirección a Bilbao.

A las once del día 26 salió Su Majestad de la Magdalena, marchando en la gasolinera "Fakun-tu-zin" hasta donde se encontraba el hidro. amarrado a una boya cerca del crucero "Príncipe Alfonso". Iba acompañado del jefe de la Casa Militar, general Berenguer, y de su ayudante, el jefe de grupo de Aviación comandante González Gallarza, que fue el que actuó de piloto.

Su Majestad se colocó en uno de los puestos de piloto y el comandante Gallarza le cedió el mando un rato en pleno vuelo.

S. M. el Rey, después de demostrar de este modo su gran interés, ya conocido, por las cuestiones aéreas y su confianza en la Aviación militar, agradecida muy sincera y efusivamente por todo el personal de ella, puso a su jefe, coronel Kindelán, el siguiente telegrama, que reproducimos fotográficamente:

Las nubes tempestuosas

Aérea (Madrid). 9/1929, n.º 74

 

Las nubes tempestuosas I

Entre la Morfología de las nubes consideramos de interés en esta época del año, tan favorable para ellas, las del tipo que encabeza estas líneas, que, según la terminología técnica, reciben el nombre de cúmulo-nimbos (Cu-Ni).

Sobre la constitución de esta nube se han tenido mucho tiempo ideas equivocadas, porque no se habían observado los fenómenos desde el aire a la inmediación de la nube misma tempestuosa.

No es que hoy se conozca exactamente el mecanismo de esta nube, sobre todo en lo relativo al aspecto dinámico y eléctrico, pero si se tienen ideas mucho más exactas que las que ante había.

Para la explicación que intentamos hacer conviene recordar algunos puntos fundamentales de la formación de nubes en general.

Ley de la temperatura-Inversión

Consideremos el fenómeno del decrecimiento de la temperatura con la altura; está representada por una línea que si se trata de aire seco o húmedo, pero lejos del punto de saturación, es una recta, tal como A B de la figura 1.ª; la inclinación de esa recta está medida por el gradiente térmico vertical; si la ley es la adiabática, es decir, sin cambios de calor, y se escoge la misma longitud para representar 100 m. que un 1º, esa recta es inclinada a 45°; si el decrecimiento es menor o, lo que es lo mismo, el aire está relativamente caliente, es tal como A C, y si es mayor, o relativamente frío, como A D.