Tovarna avtomobilov Maribor

TAM es un fabricante esloveno de vehículos comerciales, con sede en la ciudad de Maribor.

Curiosa bicicleta en Dresde

Paseando por las calles de Dresde, el verano pasado, pudimos ver estos extraños vehículos en funcionamiento.

Museo de la moto

En la gasolinera de Basella se encuentra el Museo de la moto.

Fabricación de ruedas de carro

En el siguiente vídeo se puede ver el proceso de fabricación de ruedas de madera.

Pequeños motores de combustión interna

Motor diésel WSE-168F 3.5HP (376 €)

Diseño de coches Mercedes

En estos vídeos podemos ver como se diseña la carrocería de un automóvil en arcilla.

Vehículos para silla de ruedas

En el vídeo siguiente se puede ver en acción un vehículo para llevar la silla de ruedas.

Robots de bomberos

En el vídeo siguiente se puede ver en acción un robot contraincendios.

La primera bicicleta

La bicicleta del barón alemán Karl von Drais, de 1817, está considerada como la pionera. La llamó “máquina corredora” (laufmaschine en alemán) y la prensa la llamó Draisine o velocípedo. Estaba construida en madera y funcionaba empujándose con los pies. El objetivo de Von Drais era ofrecer un medio de transporte más barato y fácil de mantener que los caballos. Ganó cierta notoriedad, hasta el punto de que el poeta John Keats habló de este invento como de “la nada del momento”, según recoge The New York Times.

Proyecto de vehículo oruga

Con la impresora 3D estamos construyendo un vehículo oruga.

Carro en una estación de servicio de Salamanca

Al lado de una estación de servicio, cerca de Salamanca, se encuentra este precioso carro.

Renault UE Chenillette

La Renault UE Chenillette fue una tanqueta usada como transporte blindado ligero y vehículo tractor producido por Francia entre 1932 y 1940.

Un ejemplar se encuentra en el Musée de l'Armée en París.

Tucker Sno-Cat Type 743

Estos vehículos fueron usados en la expedición Fuchs-Hillary de 1955-58, denominada oficialmente «Expedición Trans-Antarctica de la Commonwealth» que finalizó con éxito la primera travesía de la Antártida. El Sno-Cat tenía 6 metros de largo, 2,7 m de altura y pesaba 3,5 toneladas. Estaba movido por un motor Chrysler de 134 kilovatios, que le permitía una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora y cargas de hasta 2,7 toneladas. A máxima potencia consumía 70 litros de combustible por cada 100 km recorridos. 3 de los fabricados para la expedición se encuentran en el Science Museum (Wroughton, Reino Unido), Canterbury Museum (Christchurch, Nueva Zelanda) y Antique Gas and Steam Engine Museum (Vista, California). El cuarto se perdió cayendo por una grieta de hielo el 19 de noviembre de 1959, matando al conductor.

Motos Montesa

Pere Permanyer inició su carrera profesional fundando, tras la Guerra Civil española, Construcciones Mecánicas, una empresa dedicada a la instalación de gasógenos para vehículos de cuatro ruedas. En 1944, la creciente competencia en el negocio y la perspectiva de que cesaran las restricciones de suministro de gasolina, llevan a Permanyer a explorar nuevas alternativas industriales en un momento en el que las secuelas de la Guerra Civil aún estaban presentes, al mismo tiempo que el país empezaba a dinamizarse y a mostrar una creciente necesidad en medios de transporte de corte económico. Así es como decide, al principio, fabricar motores auxiliares para bicicletas. Pero finalmente, Pere Permanyer se asocia con Francisco X. Bultó y acuerdan fabricar motocicletas. Sin embargo, son tiempos difíciles, España vive aislada de Europa y padece una evidente escasez de materiales y de industria auxiliar. Ante estas dificultades, abandonan la idea de partir de cero y toman la decisión de simplificar el proceso de fabricación copiando un modelo ya existente, la Motobecane B1V2 que el propio Francisco X. Bultó le había regalado a su sobrino, y de la que aprovecharon todo excepto la horquilla, los guardabarros, los silenciosos de escape y poco más

Industria del automóvil africana

En diciembre de 2015 salieron al mercado los 4x4 Kantanka "made in Ghana", con una gama que va de los 16.500 a los 32.000 euros.

El empresario Kwadwo Safo Kantanka, ha creado prototipos de diversos objetos curiosos, como un coche cuya puesta en marcha se activa con un reloj, robots que hablan, una televisión controlada por la voz y un prototipo de helicóptero de combate. En sus talleres emplea a unos 250 obreros en Gomoa Mpota, a unos 60 km al oeste de la capital, Accra.

Vehículo Sherp

SHERP es un vehículo todoterreno ucraniano diseñado para terrenos accidentados, nieve y pantanos. La empresa tiene su sede en Kiev. 

El vehículo todoterreno Sherp se basa en un diseño desarrollado a finales de la década de 2000 por el inventor ruso Alexei Garagashyan de San Petersburgo. Uno de sus vehículos todoterreno fue comprado por el empresario ucraniano Vladimir Shkolnik. Viendo la perspectiva de ventas, Shkolnik creó la producción de vehículos todo terreno. En 2012, abrió una oficina de diseño en Kiev para perfeccionar el concepto y convertirlo en un producto industrial. Asumiendo las principales ventas en Rusia, en 2014 organizó la producción en San Petersburgo.

Vehículo Ghe-O Rescue

Ghe-O Motors es una empresa rumana que ofrece un producto, el Ghe-O Rescue, que tiene su mercado especifico. El vehículo lo mismo surca el agua que camina por la tierra que se atreve con la nieve.

El carro de Can Coll

En la masía de Can Coll, en Collserola, se conserva un antiguo carro de madera. Estaba tirado por un caballo.

Camiones - Líneas generales

Camiones. Líneas generales. -

El gran pedido de camiones hecho por las naciones beligerantes, unido al considerable aumento de su venta en nuestro país, han traído tan ocupados a los constructores de estos vehículos durante los últimos años de la guerra que les ha sido imposible dedicar tiempo ni atención al estudio de mejoras esenciales, por más que los procedimientos de construcción y de producción hayan mejorado notablemente. La mayoría de los constructores se contentaban con producir con arreglo a los planos establecidos al cerrar el año 1915, como resultado de las enseñanzas del duro servicio de la guerra, y todo hacía presumir que el camión de 1919 no sería muy diferente de sus antecesores inmediatos. La producción de vehículos comerciales durante el año último fue mayor que la del anterior, si bien la diferencia entre ambos ha sido menor que la diferencia habida entre 1915-1914. Sin embargo, el camión de 1919 es de una construcción muy diferente de la generalmente admitida hace algunos años. Por aquel entonces, comenzaban a normalizarse las características de los automóviles de lujo y se encontraban ya detalles sumamente apreciables, comunes a coches de diferentes constructores, que poco tiempo atrás ofrecían escasas analogías. La guerra europea dió un gran impulso a la construcción de camiones, y, como la base fundamental más importante de una producción económica de manufacturas en grande escala, es la adopción de formas y plantillas a ser posible iguales, las de camiones de distintos fabricantes van pareciéndose cada vez más, al comprobarse prácticamente las ventajas de ciertos procedimientos de construcción y de determinadas combinaciones de los componentes del vehículo.

Consideremos, primeramente, la escala de carga de los modelos más costosos. Hoy en día se construyen más de capacidades intermedias, por más que el tamaño medio continúa siendo, aproximadamente, el mismo que durante los dos años últimos, es decir, para cargas máximas de 2 1/2 toneladas. Existe, además, una división definida y determinada en tres categorías principales. Corresponden a la primera, los vehículos para entregas a domicilio de paquetes ligeros; a la segunda, los camiones para transporte de pesos medios y constituyen la tercera los destinados a servicios de grandes cargas.

Fig. 44. - Proyecciones horizontal y vertical de un camión ligero Collier, para 800 Kilos de carga, con indicación de las tendencias modernas.

Robots de conducción para pruebas de vehículos

La empresa alemana Stähle fabrica robots para la conducción automática de motos, coches y camiones, para realizar ensayos y pruebas.