Heraldo deportivo, 5 de julio de 1922, n.º 257
El Salón de Barcelona
LOS EXPOSITORES DEL TERCER SALÓN DEL AUTOMÓVIL, DE BARCELONA
"Ansaldo"
La importantísima firma italiana «Gio. Ansaldo & Co.», tuvo que dividir su exposición en el Salón de Barcelona, en dos stands separados. Retrasos ajenos á la voluntad de todos, fueron causa de esta separación, y los preciosos coches tuvieron que colocarse donde buenamente les dieron alojamiento.
La conducción interior, «Ansaldo»
España automóvil y aeronautica, primera quincena de abril de 1924
EL ULTIMO BANDO SOBRE CIRCULACIÓN
LOS VEHÍCULOS IRÁN POR LA DERECHA
El día 24 del pasado se publicó el siguiente bando del gobernador de Madrid:
"Hago saber: Que la gran dificultad que ofrece la reglamentación del tránsito por las calles de esta villa y corte, merced singularmente a su diversa anchura y a la distinta intensidad de tráfico durante las diferentes horas del día, que exigirá, en realidad, una ordenación especial para cada cual de aquéllas y para cada cual de éstas, no debe constituir, sin embargo, causa bastante para que las autoridades se crucen de brazos ante el problema, en vez de procurar resolverlo poco a poco, mediante sucesivas disposiciones que tiendan a educar a las gentes en el difícil arte de discurrir por las vías públicas de Madrid.
Feria del Automóvil
Según estaba anunciado, el día 10 del corriente, se inauguró, oficialmente, la Primera Feria madrileña del Automóvil.
El alcalde, Sr. Ruiz Jiménez, y el subsecretario de Fomento, Sr. Senra, fueron las únicas personalidades que se dignaron aceptar la invitación del Comité organizador de esta Feria. Más tarde, y con carácter particular, acudió, en dicho día, S. A. R. el infante D. Fernando de Baviera, que ha repetido su visita.
No se puede sacar, mejor partido que el que han logrado obtener los organizadores, del local destinado á esta exposición. Claro está que el Palacio de Hielo es infinitamente más grande que lo que el visitante de la Feria recorre.
Como nos parece que al público le tienen absolutamente sin cuidado las armonías que puedan existir entre los comerciantes é industriales, ya que lo único que le interesa es comprar buena mercancía al mejor precio, no queremos incurrir en la tentación que ha seducido á otros cronistas, llevándoles á juzgar de si los que se han abstenido de acudir á la Feria con sus marcas han hecho bien ó mal. Al final de todo es probable que en ambos bandos habrá arrepentidos. De estas exposiciones, lo mismo aquí que en París y en Londres y en todas partes, puede decirse, con Campoamor, aquello de: «ni están todos los que son ni son todos los que están» Y allá, cada uno en su casa sabrá lo que le conviene. Lo único que sí se puede decir es que el público hubiera, seguramente, preferido ver un salón absolutamente completo, y así se ha podido ver cómo numerosos visitantes preguntaban por tal y por cual marca, extrañándose de su ausencia.
España automóvil y aeronautica, primera quincena de abril de 1924
La tercera Exposición Internacional del Automóvil en Barcelona
PALACIO DE MONTJUICH, DEL 2 AL 14 DE ABRIL DE 1924
Vista del edificio donde tiene lugar la Exposición dc Automóviles en cl Parque de Montjuich de Barcelona
DESPUÉS de dos años, se abre nuevamente el Palacio de Exposiciones del Parque de Montjuich, para lucir otra exposición de automóviles.
No quiero hablar aquí de las pequeñas disputas entre los elementos organizadores del certamen y otras asociaciones que pretendían la exclusiva de las manifestaciones comerciales del automovilismo, después de haberse declarado insumisos en su primera época. Nosotros, por nuestra parte, nos alegramos que al fin todo se haya arreglado, pues estamos convencidos de que la prosperidad de la industria y del comercio del automovilismo, tanto en España como en cualquiera otra parte, no puede salir más que de la unanimidad del esfuerzo. Tiene demasiados enemigos externos el automovilismo entre las clases ineducadas de la sociedad, y aun entre muchos de los que se las dan de cultos, para que se pierda el esfuerzo y el frente de los defensores en luchas intestinas.
España automóvil y aeronáutica. 30 de agosto de 1913, n.º 16
AUTOMOVILISMO MILITAR
Conocido es de todos nuestros lectores el importantísimo servicio que el automovilismo presta en campaña y en periodo de paz; no vamos, pues, a descubrir ahora este ramo del progreso en los elementos de guerrear ó de aprovisionar posiciones.
Las tropas terrestres ya han probado las ventajas del automovilismo militar. Faltaba utilizar este indispensable recurso a nuestros aviadores militares, y tan pronto lo ha permitido el presupuesto de aviación, nuestra escuela militar ha adquirido un primer grupo de camiones - taller y almacén Crochat, análogos a los que con tan brillante éxito emplea el Ejército francés en sus servicios de aviación, y también el italiano.
El camión - taller, de que dan idea nuestros grabados, lleva a bordo fragua, bigornia, torno, banco de carpintero, tornillo de cerrajero, sierra de cinta, máquina perforadora y armarios llenos de herramientas de mano.
Las paredes laterales se abren a lo largo por el centro, y su mitad inferior sirve de prolongación del piso, en tanto que la mitad superior sirve de prolongación del techo.
Las máquinas se mueven con servomotores individuales alimentados por la electricidad que produce el motor del coche. Este sistema de transmisión constituye lo más interesante del camión Crochat.
Los camiones en cuestión van provistos de motores Brasier, cuatro cilindros 100 X 140, de una fuerza de 22 caballos en régimen de 900 vueltas por minuto.
Coche Brasier, campeón en 1908, que ha corrido este año en igual estado que entonces y en competencia con coches modernísimos.
El canciller Friedrich Merz se reunió el 9 de octubre de 2025 con los empresarios automovilísticos alemanes para analizar la normativa europea, en un intento de los fabricantes de retrasar la prohibición de la venta de motores de combustión a partir de 2035, promulgada por la Unión Europea.
Dentro de la Unión Europea, como suele ocurrir e independientemente de los temas debatidos, están surgiendo diversas posturas. La prohibición de la venta de vehículos térmicos nuevos, incluidos los híbridos, a partir del 1 de enero de 2035 en la Unión Europea no es una excepción. Entre los principales opositores a esta medida se encuentran varios fabricantes alemanes de automóviles, entre ellos, los directivos de BMW, Mercedes y Volkswagen se han pronunciado al respecto en varias ocasiones, rechazando con mayor o menor firmeza esta prohibición ya promulgada por la Comisión Europea.
Heraldo deportivo, (Madrid). 25 de mayo de 1919, n.º 145
El "Salón" de Barcelona
El éxito más completo ha caracterizado, en todos sus aspectos, a la actuación de la Cámara Sindical de Barcelona en esta ocasión.
Cierto es que tuvo este Salón una organización meticulosa y complicada, pero la previsión no suele verse siempre acompañada por el acierto y la mejor voluntad no siempre obtiene los resultados más favorables.
En el caso que nos ocupa puede afirmarse, sin pasión alguna, que todo ha salido "a pedir de boca".
En el número pasado decíamos todo cuanto en justo elogio de los organizadores podíamos y debíamos decir.
La Fábrica Nacional de Cyclecars David fue fundada en 1913 por el médico, periodista, piloto y empresario Josep Maria Armangué. La primera factoría de la compañía se ubicó en la Avenida del Tibidabo, aunque pronto se trasladaría al corazón del Poblenou, en la calle Pallars.
El nombre de la marca se inspiraba en el personaje bíblico homónimo, asumiendo que a la joven compañía le esperaba un duelo también desigual frente a “Goliats” como Renault, Peugeot o Fiat. Los colores de su anagrama eran los de la bandera española, ya que se dirigía a un mercado español.
La empresa Autocares Reyero la fundó Eusebio Reyero Villar en 1931. Con el paso de los años fue creciendo para dar servicio en líneas regulares, transporte escolar y laboral.
La industria el automóvil en la Unión Europea emplea a 2,4 millones de trabaadores directos, y 18,8 millones indirectos, lo que supone que casi un 7% de los trabajadores en Europa lo hace en el sector. En 2023, se produjeron 14,8 millones de automóviles, lo que supone el 15,8% del total que se vendió en el mundo y el balance comercial fue positivo, con 106.700 millones de euros. En términos impositivos, se recaudaron 383.700 millones.
Los coches automóviles Nuevo mundo, 26 de octubre de 1898)
Para colocarnos en plena época de febrilidad, el automovilismo amenaza invadir la Corte de España, como ha invadido las capitales más importantes del mundo.
A los tranvías sin mulas, como el vulgo llama a los de tracción eléctrica, ya en circulación, seguirán en plazo muy breve los coches sin caballos, como a la bicicleta de pedales ha seguido el triciclo automóvil en uno de los cuales han hecho recientemente un largo viaje por España los señores Jules Rasson, representante de la casa Clément y Louis de Raime agente de la importante fábrica de pneumáticos Dullop.
Estos viajeros han recorrido en tres días la distancia que separa Madrid de San Sebastián, haciendo breves paradas en las poblaciones más importantes por que pasaron.
Como recuerdo de tan interesante excursión, una de las pocas que se han hecho en España sobre triciclo automóvil, ofrecemos la fotografía adjunta, hecha en el momento en que los viajeros salían de la capital.
En el canal de Pinterest de Lourdes Pérez Martínez se pueden encontrar multitud de fotografías de todas las épocas de León. Como muestra sirvan estos tres botones.
Autobús de Ponferrada a Cangas del Narcea en 1915. Era un Hispano Suiza de la línea de La Montañesa que hacía la línea atravesando el Puerto de Leitariegos.
Motorismo guipuzcoano. julio de 1936,
HISTORIA RETROSPECTIVA DEL AUTOMOVILISMO EN SAN SEBASTIAN
Por LAFFITTE, (Gabriel María Laffitte Ruiz, Cronista de San Sebastián)
Straker-Squire
Straker-Squire (también conocido como Brazil Straker) era un fabricante de automóviles británico con sede en Bristol y más tarde en Edmonton, en el norte de Londres.
La empresa se formó en 1893 en St Philips, Bristol, como Brazil, Straker & Co por el ingeniero irlandés JP Brazil y el agente de motores londinense Sidney Straker. En 1899, Sidney Straker unió fuerzas con Edward Bayley y se dedicó a la producción de camiones de vapor, asociándose más tarde con LRL Squire en 1904, aumentando la producción hasta llegar a los 200 camiones de vapor en 1906.
Fue en 1937 cuando vio la luz el primer prototipo operativo del Citroën 2 CV, un modelo de 370 kg, con capacidad para cuatro personas, hasta 50 kilos de equipaje y una velocidad máxima de 50 km/h. Como curiosidad, solo tenía un faro.
El Salón del Automóvil de París en 1939 iba a ser su puesta de largo, con 250 ejemplares, pero el comienzo de la Segunda Guerra Mundial dio el traste con el plan.
Finalmente fue en julio de 1949 cuando comenzó su producción, manteniendo su idiosincrasia de automóvil pequeño con un motor de dos cilindros refrigerado por aire de 375 cc y 9 CV, que tenía una punta de 50 km/h. Su propuesta fue un auténtico éxito y los pedidos a la marca francesa fueron masicos.
El camión Renault trucks e-tech D electric P040811 se monta en la fábrica de Blainville-sur-Orne y puede recibir una carga completa durante la noche usando una toma de corriente industrial estándar en menos de dos horas en modo de carga rápida.
Una primera estimación establece que hay, en números redondos, algo más de 1.000 microchips en un vehículo no eléctrico y el doble en uno eléctrico. En un ordenador personal o en un teléfono móvil hay muchos menos microchips que en un automóvil.
El motor de cubo, conocido en inglés como wheel hub motor, wheel motor, wheel hub drive, hub motor o in-wheel motor, es un motor eléctrico que se incorpora al cubo de la rueda de un vehículo y lo impulsa directamente.
La Bayerische Motoren Werke, conocida como BMW, conmemora en 2023 el centenario del lanzamiento de su primera moto, la legendaria R32. Un siglo de vida motociclista que ha convertido a la marca bávara en la referencia entre las europeas. Aquella R32 fue, como tantos otros productos nacidos de una post-guerra, fruto de la necesidad y las circunstancias porque lo paradójico es que BMW -en realidad- nunca quiso construir motos, aunque las fabricó antes que los coches. Con motivo de este señalado aniversario, vamos a explicar una decena de curiosidades históricas de la firma alemana.
