Visita de Salvador Illa a Ucrania

El presidente de la Generalitat de Cataluña, Salvador Illa, acompañado del alcalde de Barcelona, realizó una visita oficial a Kiev los días 3 y 4 de septiembre. 

El atentado de Río de Oro de 1885

El Diario español, 27 de marzo de 1885, página 1

EL ATENTADO DE RIO DE ORO 

Saben nuestros lectores que hemos procurado caminar con prudencia al tratarse de la fundación de establecimientos coloniales debidos á la iniciativa particular en la costa Occidental del África. 

Los intereses económicos en la guerra de África de 1860

Entre 1840 y 1860 Barcelona estaba experimentando una fuerte expansión comercial e industrial. El puerto era el gran centro del comercio catalán. En torno a 1842 concentraba más del 80 % del tráfico marítimo exterior de Cataluña. La industria textil tenía un peso enorme entre las mercancías exportadas. 

El puerto de Barcelona fotografiado en 1874 por Jean Laurent. 

Armamento utilizado en la batalla de Wad-Ras

El fusil M 1859

Evolución del mosquete 

A mediados del siglo XIX el mosquete evolucionó, paso de ser un fusil de chispa, de cañón liso y disparar una bala de plomo de forma esférica a un arma de cañon rayado, de llave de pistón y que utilizaba balas más aerodinámicas. De todas formas, aunque utilizaba cartuchos de papel, seguía cargándose por la boca y se había de utilizar una baqueta para introducir la bala en su interior. El objetivo de este nuevo diseño era conseguir un arma más precisa, que permitiese aprovechar más la ingente cantidad de balas que se disparaban durante la batalla. 

Réplica del mosquete español del modelo 1801 usado en la Guerra de la Independencia. 

Batallón de Cazadores de Cataluña

En 1815 existía una unidad militar llamada Batallón de Cazadores de Cataluña, que fue utilizado como base para organizar el Batallón de Infantería Ligera Hostalrich, 8.º Ligero. En la Biblioteca Virtual de Defensa se conserva un Resumen histórico del Batallón de Infantería de Hostalrich 8º Ligero, redactado por el capitán Gaspar Estalella y publicado en 1909. 

El Batallón de Cazadores de Cataluña fue una de las unidades de infantería del Ejército español que participó en la Guerra de África de 1859-1860 y, de manera destacada, en la batalla de Wad-Ras del 23 de marzo de 1860.

La batalla se produjo durante el avance español desde Tetuán hacia Tánger. El ejército expedicionario español, mandado por Leopoldo O'Donnell, encontró una fuerte resistencia marroquí en el entorno del río Bu-Seja, particularmente en el puente que permitía continuar hacia el Fondak de Ain Yedida. 

La batalla de Wad-Ras

La batalla de Wad-Ras, que tuvo lugar el 23 de marzo de 1860, fue el combate que puso fin a la Guerra de África entre España y el sultanato de Marruecos. En el Tratado de Wad-Ras, firmado el 26 de abril de 1860, Marruecos reconoció la ampliación de los límites de Ceuta y Melilla, se comprometió al pago de una cuantiosa indemnización y cedió a España el territorio de Santa Cruz de la Mar Pequeña, lo que sería el territorio de Ifni.

Cuadro de Mariano Fortuny (hacia 1862-1863), Museo del Prado.

La prensa en la guerra de África de 1859

PERIÓDICOS FAVORABLES A LA GUERRA (Inicialmente hubo consenso casi unánime. La votación en Cortes el 22 de octubre de 1859 tuvo un resultado de 187 diputados a favor).)

Progresistas y Demócratas

La Discusión (demócrata) - Muy favorable. Emilio Castelar escribió artículos contundentes: "Hemos sostenido que la guerra de África interesa a la civilización universal, que la guerra de África es una idea viva en toda nuestra historia" (14 de octubre de 1859)

La explosión de Peñaranda de Bracamonte en 1939

El 9 de julio de 1939 un tren de mercancías que transportaba amonal, explosivo utilizado en la recientemente terminada Guerra Civil Española, hacía parada en la Estación del Oeste de Peñaranda de Bracamonte, cerca de un polvorín que almacenaba 309 toneladas de bombas.

Era domingo y hacía mucho calor. Un fallo mecánico parece ser el motivo por el cual una de las ruedas del convoy llegó al rojo y los operarios de la estación trataron de reducir su temperatura con tierra. No pudieron evitar la tragedia. Hacia las 11:20 horas el mercancías estalló, y poco después lo hizo el cercano polvorín anejo a la estación.

Las deflagraciones provocaron una masacre cuyos datos se desconocen con certeza, aunque se calcula que las víctimas superaron el centenar. También provocó la destrucción de muchos edificios colindantes, entre otros la propia estación de trenes y las industrias que se localizaban en sus inmediaciones. A la explosión siguió un gran incendio. Hubo más de 1.500 heridos, el 33% de la población.

Dos fábricas de harinas

Junto a la Estación del Oeste, como en muchas otras villas de la meseta, se emplazaban industrias de todo tipo dada la cercanía y facilidad para recibir sus materias primas y distribuir sus productos manufacturados. Quizá uno de los mejores ejemplos de ello sean las harineras, que recibían el cereal en vagones.

La muerte de Gerda Taro

Ce soir, 28 de julio de 1937

Notre reporter photographe Mlle TARO A ETE TUEE PRES DE BRUNETE où elle avait assiste à la bataille

Un tank républicain tamponna la voiture sur le marchepied de laquelle elle était montée pour quitter le village tombé aux mains des insurgés

La evolución de la aviación alemana en 1918

España automóvil y aeronáutica, 30 de junio de 1918, n.º 12

LA EVOLUCIÓN DE LA AVIACIÓN ALEMANA

Aviones. — Desde 1913 los alemanes comenzaron a adoptar una fórmula general de aviones, que parece responder mejor a las necesidades de la guerra y aun de la paz.

Salvo algunas excepciones, esta fórmula general, aprobada por las autoridades militares, es la del avión biplano, con un solo motor anterior y con dos aviadores, fig. 1.

Este tipo de avión ha subsistido desde el principio de la guerra, ha sido perfeccionado constantemente y adoptado a los diversos servicios de la aviación militar (serie C), figuras 1, 2, 3, 4, 5 y 6.

  

Fig. 1. — Albatros con dos aviadores, lanzabombas, una ametralladora lanzabombas, fotografía, 50 m², 120 H P.

El Infante D. Alfonso de Orleans

España automóvil y aeronáutica. 15 de febrero de 1913, n.º

AERONÁUTICA MILITAR

La primera quincena de febrero ha sido fértil en cosas de aeronáutica militar.

El dirigible España, aeronave considerada por mucha gente como «un mal negocio», había sido repasado y barnizado cuidadosamente. Unos días malos de lluvia y viento habían retrasado su salida hasta el 4 de este mes, que los madrileños recibieron la grata sorpresa de su inesperada visita a la hora del regocijo carnavalesco.

El España por los aires.

La Guerra Civil de 1936 - 1939 bajo la lupa de Enrique Moradiellos

Enrique Moradiellos es un historiador, Catedrático de Historia Contemporánea de la Universidad de Extremadura, Académico de Número de la Real Academia de la Historia de España y Académico Correspondiente de otras dieciséis academias nacionales. Además, también es académico de número de la Academia Europea e Iberoamericana de Yuste. Ha sido distinguido con el Premio Nacional de Historia de España (Ministerio de Cultura), así como el Premio de Investigación Cultural "Arturo Barea" (Diputación de Badajoz), entre otros reconocimientos.

Como historiador especialista en Historia Contemporánea, Historiografía e Historiología, ha centrado la docencia, la investigación y la divulgación en la historia española entre 1931 y 1979, desde la Segunda República a la Transición Democrática, pasando por la Guerra Civil y el franquismo. También ha estudiado la política exterior española y relaciones hispano-británicas entre 1931 y 1953 (incluyendo especialmente la década de los años treinta, el período de la Segunda Guerra Mundial, las temáticas referentes al Holocausto y el inicio de la Guerra Fría, entre otras). Además a podido dedicar su tiempo al estudio de la Historiografía, Filosofía de la Historia, Historiología - Teoría de la Historia y Metodología de la Investigación Histórica, así como de las Ciencias Históricas y de las Técnicas Historiográficas (como tradición y disciplina intelectual, y de sus usos públicos, tanto en sus dimensiones gnoseológicas y conceptuales como en sus facetas prácticas, docentes y operativas).

El primer vuelo del Rey en hidroavión

Aérea (Madrid). 9/1929, n.º 74

El primer vuelo del Rey en hidroavión

Aprovechando la estancia en Santander del "Dornier 16", nuestra Aviación militar, y sin aviso previo, hasta tal punto, que los informadores fotográficos no pudieron tomar fotografías ni a la salida ni a la llegada, S. M. el Rey hizo un vuelo de una media hora sobre la bahía y a lo largo de la costa en dirección a Bilbao.

A las once del día 26 salió Su Majestad de la Magdalena, marchando en la gasolinera "Fakun-tu-zin" hasta donde se encontraba el hidro. amarrado a una boya cerca del crucero "Príncipe Alfonso". Iba acompañado del jefe de la Casa Militar, general Berenguer, y de su ayudante, el jefe de grupo de Aviación comandante González Gallarza, que fue el que actuó de piloto.

Su Majestad se colocó en uno de los puestos de piloto y el comandante Gallarza le cedió el mando un rato en pleno vuelo.

S. M. el Rey, después de demostrar de este modo su gran interés, ya conocido, por las cuestiones aéreas y su confianza en la Aviación militar, agradecida muy sincera y efusivamente por todo el personal de ella, puso a su jefe, coronel Kindelán, el siguiente telegrama, que reproducimos fotográficamente:

Miriáfono Perrin

Aérea, octubre de 1929

ANTIAERONAUTICA

Por V. Balbás

Servicios auxiliares - Localización acústica

(Continuación)

El telesitómetro Perrin se basa en el empleo de dos trompas unidas a los oídos de un observador por medio de tubos de igual longitud, determinando así un plano en el que se encuentra el foco. Otro juego idéntico determina un segundo plano, dando la intersección de ambos la dirección buscada.

Para que las trompas fuesen suficientemente potentes habrían de tener dimensiones extraordinarias, resultando impropias, no sólo por su volumen y su peso considerables, sino porque producirían resonancias y deformaciones del sonido totalmente inadmisibles. Han sido, pues, sustituidas por los miriáfonos ideados por su autor y constituidos, en principio, por la reunión de pequeños troncos de pirámide, agrupados sistemáticamente, cuyas bases se yuxtaponen en un plano y que comunican por tubos de igual longitud con un colector unido al oído del observador por otra tubería. La potencia del conjunto es por lo menos, equivalente a la de una trompa única de igual área en la base.

Rusos blancos en la corte de Alfonso XIII

Preludio

Es esta que comienzas una historia de tantas, que nos habla de aquellos que hicieron el camino en su afán de ir por lana y el tiempo de algún modo les empujó en su día trasquilados a casa. Pero no solo es eso, pues la diosa Fortuna el vellón que te quita con cuidado lo guarda y el hilo que produce destinado lo tiene a tejer la bufanda que protege del frío a tanto borreguito que ha perdido su lana. O dicho de otro modo: ¿Qué futuro le espera a un pastor que no pueda mirar por sus ovejas? ¿Qué porvenir al lobo recluido en el monte a dieta de acerolas, majuelos y madroños, sin rastro de rebaño, vegano improvisado? Y sin lobo no hay perro, ni collie, ni mastín. Y arrancando de detrás del espejo la pregunta anterior: ¿En busca de que viento balarán los corderos reclamando al pastor? 

Pero tienes razón, estas disquisiciones se nos hacen un tanto rebuscadas, sacudámonos las pequeñas vedejas de merinas y churras y a seguir el camino. ¡Basta ya de tantas proesías! Despidámonos prestamente del rebaño de la fábula y hagamos las maletas para iniciar un viaje hacia otra realidad. 

En el teatro de la vida de cada día cuando al vecino de arriba se le cae descuidadamente la colilla apagada del porro, que con aquella puntualidad británica de antaño, fuma apasionadamente hasta que los ojos se le ponen en blanco, asomado al balcón, a eso de las diez menos veinte de la noche y que vemos, entreabriendo los párpados en dura batalla con las legañas, a la mañana siguiente, encima de la camisa blanca que tenemos ya seca colgando del tendedero, se nos llevan los demonios y maldecimos en silencio o por lo bajo, y en ese momento deseamos ser perro, lobo o pastor, pues corderos ya lo somos habitualmente. Y al final se nos pasa, o tal vez no.

Pues bien, los roces que la convivencia, más o menos cercana, con nuestros vecinos con nombres y apellidos nos proporciona, también se los facilita a todos los países, ya sean grandes o pequeños, y en el caso de algunos, a sus respectivos imperios. 

Considerando la sociedad humana en su conjunto, la historia que registra los hechos destacados nos muestra que hay al menos dos constantes que se han mantenido inmutables a lo largo del tiempo. La primera de ellas hace referencia a que la riqueza está desigualmente distribuida y a pesar de los esfuerzos por revertir esa situación el resultado es siempre el mismo, siguen existiendo por así decirlo pobres y ricos. La segunda constante íntimamente relacionada con la primera nos recuerda que lo que llamamos paz es aquel periodo, corto o largo, entre dos guerras. Los países vecinos, geográficamente hablando o por lo que atañe a sus mutuos intereses económicos, entrarán en guerra antes o después para tratar de redistribuir la riqueza que suman entre ambos.

Los protagonistas de este relato son los aviadores rusos Mijaíl Andréievich Krygin (Крыгин Михаил Андреевич), Vsévolod Mijáilovich Marchenko (Марченко Всеволод Михайлович) y Nikolai Alexandrovich Ragozin (Рагозин Николай Александрович). Los tres lucharon en la Primera Guerra Mundial, vivieron la Revolución Rusa de 1917, participaron en la guerra civil que se produjo a continuación y una vez en territorio español sirvieron en la Legión en la Guerra del Rif y por último en nuestra guerra civil de 1936. En ese momento sus caminos se separaron y dos de ellos perdieron la vida. 

Si bien llegaron a nuestro país durante el reinado de Alfonso XIII no se sabe que estuvieran jamás en la corte, pero si es probable que conocieran personalmente al infante Alfonso de Orleans y Borbón, primo de Alfonso XIII, aviador militar como ellos y destinado en bases marroquíes durante aquella guerra.

Europa en armas

En 1918 el reparto del tablero de juego en Centroeuropa ya estaba bastante bien definido, y sus últimos detalles iban a estar inspirados en la relación de equilibrio que se podía establecer entre lo que París ambicionaba, para sacarse por fin la espinita de su derrota en la guerra franco-prusiana, y lo que podía engullir con su maltrecha economía, de hecho lo cierto es que al final tragó demasiado y poco más de veinte años después aquella indigestión quizás fuese uno de los orígenes de la segunda gran guerra. 

Camión taller Crochat de 1913

España automóvil y aeronáutica. 30 de agosto de 1913, n.º 16

AUTOMOVILISMO MILITAR

Conocido es de todos nuestros lectores el importantísimo servicio que el automovilismo presta en campaña y en periodo de paz; no vamos, pues, a descubrir ahora este ramo del progreso en los elementos de guerrear ó de aprovisionar posiciones.

Las tropas terrestres ya han probado las ventajas del automovilismo militar. Faltaba utilizar este indispensable recurso a nuestros aviadores militares, y tan pronto lo ha permitido el presupuesto de aviación, nuestra escuela militar ha adquirido un primer grupo de camiones - taller y almacén Crochat, análogos a los que con tan brillante éxito emplea el Ejército francés en sus servicios de aviación, y también el italiano.

El camión - taller, de que dan idea nuestros grabados, lleva a bordo fragua, bigornia, torno, banco de carpintero, tornillo de cerrajero, sierra de cinta, máquina perforadora y armarios llenos de herramientas de mano.

Las paredes laterales se abren a lo largo por el centro, y su mitad inferior sirve de prolongación del piso, en tanto que la mitad superior sirve de prolongación del techo.

Las máquinas se mueven con servomotores individuales alimentados por la electricidad que produce el motor del coche. Este sistema de transmisión constituye lo más interesante del camión Crochat.

Los camiones en cuestión van provistos de motores Brasier, cuatro cilindros 100 X 140, de una fuerza de 22 caballos en régimen de 900 vueltas por minuto.

Coche Brasier, campeón en 1908, que ha corrido este año en igual estado que entonces y en competencia con coches modernísimos.

Base aérea de León en 1924

Vida Leonesa, 24 de febrero de 1924

BASE AÉREA DE LEÓN

En otoño del año que corremos quedará terminada probablemente la base aérea que se está construyendo cerca del Santuario de la Virgen del Camino.

Los terrenos en que está enclavada, elegidos por personas de competencia en materia de aviación, fueron comprados por el Ayuntamiento de León, quien los cedió gratuitamente a Guerra. Este desprendimiento del Municipio leonés, contribuyó a que la realización del proyecto del Estado Mayor Central, de que en León se estableciese una base aérea, se llevase a cabo inmediatamente.

Proyecto de la base aérea de León

La centuria inglesa Tom Mann en 1937

La obra de teatro From The Calton to Catalonia fue escrita en 1989 por el profesor Willy Maley y su hermano John para homenajear a su padre por su participación en las brigadas internacionales que lucharon junto al ejército republicano en la Guerra Civil. La obra que se estrenó el año en que Glasgow fue Ciudad Europea de la Cultura, cuenta la historia de tres hombres de Glasgow capturados y encarcelados en Salamanca en 1937. La producción amateur de bajo presupuesto se representó en el Instituto Pearce en Govan con actores entonces desconocidos como la estrella de Outlander y Billy Elliot, Gary Lewis, y la actriz de River City, Libby McArthur.

La obra biográfica está basada en la experiencia de James Maley que fue hecho prisionero por las fuerzas nacionales en la batalla del Jarama. Los tres personajes, Jamie, Eddy y Billy, que soportan el cautiverio en una prisión nacionalista, yendo y viniendo entre España y las vidas de las familias que habían dejado atrás en Glasgow.

En 1989 Willy Maley estuvo presente en una celebración en memoria de William Keegan, un exminero de Baillieston, Glasgow, que también había luchado en España. Por otra parte recordaba que mientras su padre estaba en prisión, se proyectaba un noticiero de Movietone en los cines locales donde aparecía él y otros presos en la parte trasera de un camión. Su madre, que trabajaba entonces como limpiadora en un cine, vio el reportaje y logró sacar dos fotogramas. Cuando su padre finalmente regresó de España, llevó los fotogramas a Boots e hizo copias para los otros hombres que aparecían en esas imágenes. Todo esto le motivo a escribir la historia.

James Maley está en la primera fila, el primero por la derecha, tras su captura en el Jarama

La muerte de Saturnino Lázaro Hernández en el cuartel de Simancas en 1936

Desde 1934, en el colegio de la Inmaculada, construido por los Jesuitas en 1889, se instaló el Regimiento de Infantería de Montaña Simancas n.º 40, por lo que pasó a conocerse como Cuartel de Simancas. 

La Compañía de Jesús se disolvió en España, por decreto de 23 de enero de 1932, incautando el estado todos sus bienes, y entre ellos ese colegio gijonés de la Inmaculada. En 1932 se instaló en sus dependencias el Instituto Jovellanos. Tras la Revolución de octubre de 1934, este se convierte en cárcel y posteriormente pasa a alojar al regimiento de Simancas.

En julio de 1936, el jefe de ese Regimiento era el coronel Antonio Pinilla Barceló, que se sublevo y pretendió tomar el control de la ciudad. En el curso de los acontecimientos el cuartel acogió a los supervivientes del batallón de ingenieros del cuartel del Coto. El 21 de agosto fue asaltado por los milicianos y las fuerzas leales al gobierno republicano, con el apoyo de aviones y artillería. 

En esos momentos en el interior del cuartel se encontraba Saturnino Lázaro Hernández, soldado natural de Serradilla del Arroyo, dado por muerto, pero del que no se pudo identificar el cadáver. Saturnino era hermano de Clotilde, Isabel, Laureana, María Pilar y Gonzalo Lázaro Hernández y estaba casado con Ana. Después de su muerte Ana se casó en segundas nupcias con José. Algunos años después, en los primeros de la década de los 40, en casa de sus padres en Serradilla aparecieron algunos personajes que traían la noticia de un pretendido conocimiento de que Saturnino estaba vivo, pero sin dar mayor información. Estos relatos no se concretaron en nada, pero alimentaron la ilusión de que hubiera podido salir con vida del cuartel de Simancas y quizás pasado a engrosar las filas del ejército republicano, y, por que no, sobrevivir a la guerra y cambiar de vida.

Dinamitero cruzando la calle para ir a tomar posiciones en la verja exterior del Cuartel de Simancas de Gijón, el 21 de agosto de 1936. 

El regimiento de caballería Sherwood Rangers en la Segunda Guerra Mundial

El regimiento de caballería Sherwood Rangers Yeomanry lo creó Thomas White de Wallingwells en el verano de 1794, como unidad de Caballería de Nottinghamshire, y financió y alojó al regimiento a su costa. Pasados los años White recibiría el título de baronet del rey Jorge III por su lealtad a la Corona.

El Regimiento desembarcó en Francia el Día D equipado con tanques anfibios DD Sherman y Sherman Firefly, y participó activamente en los combates de Normandía y en el avance por el norte de Francia y Bélgica. La tropa de reconocimiento fue la primera unidad británica en combatir en suelo alemán en septiembre de 1944, como parte de la Operación Market Garden, y posteriormente participó en la invasión aliada occidental de Alemania. Los Sherwood Rangers participaron en intensos combates en torno al Rin y, al final de la guerra, habían avanzado hasta Bremen y más allá.