Motor de aviación Antoinette 50 PS

Antoinette fue el nombre de una compañía de aviación francesa creada en 1904 por Léon Levavasseur y Jules Gastambide, y también el de los productos que se fabricaron allí. Era el nombre de la hija de Gastambide.

La empresa fabricó un motor V8 de 50 CV con el que equipó el avión 14 Bis que consiguió tres récords mundiales en 1906.

Motor de aviación Anzani 10 PS

Este motor Anzani de dos cilindros se encuentra en el Technikmuseum de Berlin, en el espacio dedicado a la aviación.

Motor Rheinische Aerowerke RAW 25/30 PS

La empresa Rheinische Aero Werke de Euskirchen (Alemania) fabrico diversos modelos de motores, entre ellos uno de  35 CV y 3 cilindros con configuración en W, que es el que se conserva en el Technikmuseum de Berlin, en el espacio dedicado a la aviación.

Se fabricaron otros motores de 100 CV y 6 cilindros y de 50-60 CV y 5 cilindros.

Motor de aviación Thulin K

Los motores de aviación Thulin se fabricaron en Suecia con tecnologia de la francesa Le Rhône.

Este motor se encuentra expuesto en el Technikmuseum de Berlin, en el espacio dedicado a la aviación.

Motor de aviación Daimler DII

El Mercedes DII era un motor de seis cilindros en linea refrigerado por agua construido por Daimler durante las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial, con una potencia de entre 110 y 120 CV,

Este motor se encuentra expuesto en el Technikmuseum de Berlin, en el espacio dedicado a la aviación.

Motor de aviación Siemens Sh5

El Siemens-Halske Sh 5 era un motor radial de siete cilindros refrigerado por aire para la aviación construido en Alemania en los años veinte. El primero se fabricó en 1921, con una potencia de 80 CV.

Este motor se encuentra expuesto en el Technikmuseum de Berlin, en el espacio dedicado a la aviación.

Motor de aviación BMW VI

El BMW VI es un motor de 12 cilindros en V, diseñado y fabricado por la compañía alemana BMW para motorizar aviones civiles y militares. Resultó un gran éxito y fue adoptado en la Unión Soviética como motor V12 estándar, bajo la denominación Mikulin M-17.

La producción del BMW VI se extendió desde 1926 hasta 1938, con un total de 9200 motores fabricados. La versión soviética de Mikulin fue desarrollada de un modo independiente, logrando más potencia y siendo construida en mayor cantidad, alcanzando un total de 27.534 motores. De un modo análogo, la compañía Kawasaki en Japón obtuvo la licencia de fabricación del BMW VI y también lo desarrolló independientemente de la compañía alemana. Se fabricaron varios miles de motores Kawasaki Ha-9 con potencias entre 710 y 950 hp, estando en producción desde 1927 hasta 1940.

Este motor se encuentra expuesto en el Technikmuseum de Berlin, en el espacio dedicado a la aviación.