Como funciona un AK47

En esta simulación se puede ver el funcionamiento de un fusil AK47.

Locomotora VA8

La locomotora de vapor VA8 fue construida en 1958 en Vizcaya por Babcock & Wilcox para el Ferrocarril Vasco Asturiano. En el 2011 se puso de nuevo en marcha.  La VA8 es de vía métrica, tipo 141T, distribución cilíndrica Walschaerst, ofrecía unos 650 caballos aproximadamente, mide once metros de longitud y pesa aproximadamente unas 45 toneladas. Se trata de un modelo muy significativo en la historia de la vía estrecha española que Hunosa cedió a Feve hace tres años.

Cuando se decide emprender su recuperación, la máquina se encuentra fuera de servicio y forma parte de la exposición del Museo del Ferrocarril de Asturias. Las primeras locomotoras con este diseño, basado en un original de la casa alemana Krauss, se fabricaron en 1929 para el Ferrocarril del Cantábrico, si bien Babcock & Wilcox sirvió más lotes tras la Guerra Civil, tanto para esta línea como para la de Económicos de Asturias. En la década de los años treinta del siglo pasado, la Fábrica Nacional de Armas de Trubia construyó diez unidades de este tipo para el Ferrocarril de Ferrol a Gijón, pero nunca llegaron a circular por este trayecto y fueron repartidas por diferentes líneas de la geografía nacional.

Ferrocarril de La Robla con nieve

Estas imágenes ya no se volverán a ver, la triple tracción del carbonero avanzando en la nieve con su carga de vagones. Y, ¿que decir de la doble expaladora?

Ferrocarril militar de Crimea

El primer ferrocarril en Crimea fue un ferrocarril militar construido por las fuerzas británicas durante la Guerra de Crimea en 1855. Se construyó en ancho indio (1675 mm) para aprovechar el equipo que se estaba construyendo para el subcontinente y que podía fácilmente ser desviado a Crimea. El ferrocarril comenzaba en el puerto de desembarco de Balaclava y tenía unos 23 km de longitud. Para mover los vagones se utilizaron caballos, malacates movidos por máquinas de vapor fijas con cables y locomotoras. El retorno de los vagones muchas veces se hacía por gravedad.Al cesar las hostilidades al año siguiente, se desmanteló el ferrocarril.

Ferrocarril de Balaclava.

El tren blindado Zheleznyakov

El 4 de noviembre de 1941 se construyó, en los astilleros de Sebastopol, el tren blindado "Zheleznyakov", utilizado en la defensa de la ciudad. Un grupo de marineros de la Flota del Mar Negro fue reclutado para servir en este tren blindado.

Disponía de cuatro vagones plataforma blindados con chapa de acero soldada de 15 a 30 mm de espesor y una capa de hormigón. En medio del tren se situaba la locomotora de 600 CV de potencia que lo arrastraba a una velocidad máxima de 50 km/h.

Como armamento disponía de 14 ametralladoras Maxim de 7,62 mm, 3 cañones antiaéreos de 76 mm 34-K, 2 morteros de 82 mm, 2 cañones antiaéreos de 76 mm M1914 / 15 y 2 ametralladora DShK de 12,7 mm.

Museo Panorama de la batalla de Borodinó

El Panorama “Borodino” fue creado por el miembro de la Academia de las Bellas Artes, Franz Alekseevitch Roubaud (1856-1928), para el Centenario de la Guerra de 1812 (Autor también del panorama del asedio de Sebastopol (1854-1855)). Una tela pintada grandiosa, suspendida en círculo, con una largura de 115 metros y una anchura de 15 metros, dotada de una iluminación  especial, nos presenta uno de los momentos más duros de la batalla de Borodino (“una batalla de gigantes”, según Napoleón) del 26 de Agosto (hasta el 7 de Septiembre) de 1812, en el que las tropas rusas rechazan uno de los numerosos ataques franceses a los campesinos del pueblo de Semionovskoïé. Según la idea del pintor, el espectador se encuentra sobre las mismas posiciones que ocupaba el ejército ruso como participante privilegiado en los acontecimientos bélicos que se desarrollan ante su vista…

A partir del mes de agosto de 1912 y hasta la primavera de 1918, el Panorama de Roubaud fue expuesto en el boulevard Tchistoproudny de Moscú, en un pabellón de madera. Desde el 18 de octubre de 1962, se encuentra ubicado en el Museo-Panorama “La Batalla de Borodino”, en la avenida Koutouzovski, en un edificio magníficamente acondicionado a tal fin.

Museo de la Flota del Mar Negro

Este museo se encuentra en el corazón de la ciudad de Sebastopol y cubre la historia de la flota del Mar Negro a través de tres épocas: en la Rusia imperial, en la Unión Soviética y en la actualidad.

El museo se abrió por primera vez en 1869, y se trasladó a su ubicación actual en 1895. Antes de que la ciudad cayera en manos de los alemanes en 1942, los artefactos más valiosos de la colección fueron evacuados y almacenados en Bakú y Ulyanovsk. El edificio del museo sufrió graves daños, pero fue restaurado rápidamente después de la guerra y reabierto el 15 de agosto de 1948.

Las colecciones del museo incluyen más de 30.000 objetos, documentos y pinturas, y se muestran en orden cronológico en una serie de ocho salas:

El establecimiento de la flota y la base en Sebastopol
El asedio de la guerra de Crimea de 1854-5
La flota durante la segunda mitad del siglo XIX.
La flota durante los primeros años del siglo XX.
La revolución de octubre
La defensa de Sebastopol en 1941-2
La liberación de Crimea y Kuban 1943-4
La flota en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial